crus-t

ist der 8 GB.. sahcne sollte für LF sein....handy aus vertragsverlängerung nehme ich auch......

genau das will ich, tausch ich...meldet euch...

schaltkreuz gewechselt und die gangräder falschrum montiert?

aus gegebenem anlass hol ich das topic mal hoch.... habe gestern die ausgabe vom rollerjournal bekommen mit dem bericht über meine kleine ape drin dachte ich park das mal hier... zur ac3... komme gut voran.. bilder folgen

er meint bestimmt die abstufung an der kuwe... hatte den gleichen gedanken und wollte es mal machen, habe es dann verworfen weil irgendwas war.. zudem brauchen die "minderleistungsmotoren" ja eh keine grössere kulu...

auch wenns mich nix angeht aber wieso will der durch die schweiz?.. route nach lörrach und von da weiter nach frankreich und spanien-> nixe schweiz... zudem kannst glück haben und sagst dass der schrott mit zu dir nach hause geht und dann will sich keiner die fingerlein schmutzig machen und lässt dich passieren... so wars bei mir immer....

suche immernoch-----

interessent meldet sich nicht mehr..... tausche auch.. hatte ich das schon erwähnt?

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meine rede, wenn dus machen willst dann richtig, soll ja ein "fahrzeug" werden und kein "stehzeug"... ansonsten die investitionen immer schön splitten.. monat für monat was kaufen und paralell di teile bearbeiten sonst wirds zu unübersichtlich und nicht aufs geld schauen.. ich weiss nie was mich die retso genau gekostet hat, will ich auch nicht.. es kostet was es kostet damit das teil am ende zuverlässig fährt... gruss und das wird schon....

sieht für mich nach nem billigem epro aus... die originalen neuen haben einen "schwarzen farbton"... kommt wohl vom härten...

nehm ich, mit dem verrechnen besprechen wir im PM.. gruss

250 ist kein tippfehler, zylin ist unbearbeitet, kuwe original, steuerzeiten nach vorne ein wenig und nach hinten bis kurz vor ende drehschieberfläche wie es in einem anderen topic beschrieben war, alles dicht, dichtung auch korrekt montiert, habe den bock vorm zerlegen mit einer ultralangen malossi primär und einem 166er gefahren, da hatte ich schon die probleme mit dem abdüsen, 190 be4 128 , lief, aber drehte nicht aus, daher die änderung an der primär, dann auch auf den pinasco gewechselt, will den malossi in einen anderen motor pflanzen...... vielleicht hat der gaser was.. kanns mir aber nicht vorstellen... achja.. der bock geht mit dem ersten kick an....

also drehschieber ist definitiv links und rechts "undicht" was aber eigentlich nur etwas negativ auf die vorverdichtung auswirkt, löcher unter luffi brauchts keine weil da sowieso eine grosse ausgefräste flache ist und die düsen frei im luffi stehen....

so leudz, hab mich ewig mit dem thema abdüsenbeschäftigt und komme nun nicht mehr weiter, hoffe daher ganz stark auf eure hilfe, hab die ganzen topics gelesen, faq zum si, lucifers bibel usw.... bin nun noch verwirrter.. aber mal zur kombo--- pinasco alu 177er, gehäuse gefräst, einlass vergrössert, leider so dass ich links und rechts minimal luft zum drehschieber der kuwe habe, daher leichtes sprayback was aber nicht so schlimm sein sollte oder doch? weiter im text, 24er Si mit 22/ 65er primär und 125er getriebe. zudem nen sip performance von JL für die 125er px. vergaser hat die 2.5mm bohrung zum düsenstock und momentan fahre ich ohne vergaserwanne, d.h der gaser sitzt unmittelbar über der kuwe ( aus platzgründen da der motor in der conversion acma ist ) und nem kleinen luffi von einer vnb der untenrum aufgeräst wurde damit die suppe sich nicht verteilt...zündung rechtsrum knapp auf anschlag gedreht, sollten ca 19° sein... zum motor, alles neu, alles dicht, momentane bedüsung damit sie überhaupt läuft. 160er HLKD aufgebohrt auf 250, mischrohr be3 mit den weiteren bohrungen d=2mm , 4mm über der letzten bohrung, also quasi ein be2 draus gemacht, HD ist 130 und nd 55/160, ansonsten luftschraube 1 1/2 umdrehungen raus. zündkerze eine W3aC, heute erste mal längere überlandstrecke und die kerze ist rehbraun , furztocken und im oberen drehzahlbereich lässt nach einiger zeit vollgas die leistung nach, schätze mal immer noch zu mager obenrum wegeb der 250er luftdüse, das problem ist dass sie untenrum bei weinig drehzahl rotzt und stotter, erst mit drehzahl dreht sie sauber aus und wenn der reso kommt gibts nochmal nen schub. problem wie gesagt im niedrigen bereich, will ja in der stadt nicht immer am limit fahren....ander düsen kombis wie 160 / be3 hd 122 bsp war ganz schlecht bis garnicht fahrbar weil sie keine drehzahl bekommt, im stand mit voll aufgerissenem hahn fast am absterben, als wür sie zu wenig luft bekommen, wenn der luffi weg ist gehts etwas besser, aber weit weg von gut...gibts ne möglichkeit nen luffi aus anderem material zu verwenden, könnte die situation ohne die 5mm gaserwanne unterlegt schlecht sein? dreh noch durch... achja.. gaser ist ultraschall gereinigt also nix verklebt oder zu.....anbei noch ein bild....

kotflügel in orange da? den hätte ich gerne... motor sag ich dir bescheid...

preisupdate....jetzt 949.- oder ein roller... sagt an was ihr habt... gruss

definitiv, gepart mit "huch, kupplungszug gerissen... naja egal, wechsel ich später, die paar kilometer komm ich noch heim..."

destillieren, filtrieren, sieben und ab ins briefchen

hallo... also meine schwanzekt nicht, hast du das hinterrad mittig gesetzt, das steht bei plug&play aussermittig zur rahmenmitte.. musste einen adapter drehen der ca 7mm ausdistanziert, vielleicht kommts daher.,.. lenkopflager würde ich wenn sie falsch sind sowieso ersetzen gegen richtige und korrekt montieren....

verkaufe eine Primär für PX125 / GT / usw... 24 / 63 also die ultralange... mit nem dicken zyli zieht die im 4ten auch ordenlich was weg... kostet 100 euros incl. versand, stht hier in kandern und gehört mir, auch nirgends anders inseriert.. fotos auf wunsch.. aber denke jeder weiss wie ne neue primär aussieht... gruss

alter... was denn mit dir los... verleihst deine olle auch damit der kumpel mal drauf rumreitet?

gekauft wenn irgendwo noch ne kurbelwelle liegt, die vermiss ich auf den fotos...

schön.... wirklich klasse arbeit... weiter so :-I

hab dasselbe problem, 166er mit 24si gaser und 24/63er malossi ultralang primär.. hatte mir auch mehr erhofft und was ganganschluss anbelangt-> der ist mal sowas von verkackt..1-3 geht gut.. 4ter garnichts, werde nun dem motor nochmals öffnen und bin am schwanken wofür ich nun mein geld ausgebe.. entweder 23/64 oder ein 65er rad mit 22er ritzel oder ich lasse die orig. 68er mit .,. ja mit was für einem rad.. 22er oder grosse kulu und 23er?.. ich weiss nicht aber so wies momentan ist geht garnicht, da gehst bis 80 im dritten und dann im vierten kommt en fuffi und geht vorbei weil auf 70 runtergeht...