px211

wann hattest du die sip bestellt, bzw seit wann gibt es diese ohne den hässlichen chromkeder unten? musste bei meiner die Leiste schwarz Pulvern, wenn da keine Löcher im Bezug gewesen wären, hätte ich die Leiste gleich entsorgt

war gestern nicht verkehrt mit der Frau Odenthal

28er polini gegen 28er Keihin ...so stimmts jetzt

exakt - bedüsung und Nadel war da für mich nachvollziehbarer. Nadel werde ich noch was probieren um das minimale anfetten bei 1/8 noch wegzubekommen. so macht das aber wirklich Laune 👍🏻

ein Prüfstand im Norden vielleicht 😇😂….. Ich wüsste jetzt nicht was man anders machen kann um die diversen internetkurven zu erreichen. Qk liegt noch bei 1,21, während viele hier um die 0,9-1mm jonglieren. Auslass ist unbearbeitet, um den va auf vernünftiges Maß zu bekommen, müsste ich überströmer nach oben ziehen - lasse ich jetzt. Tiefer setzen wäre noch eine Option, wird aber eher nur nach links verschieben nicht nach oben werde ich eventuell aber noch machen (0,5 -0,8 tiefer) und nochmal - ich habe sowohl das lüfterrad bzw die Schaufeln drauf und auch die ansaugung über den Rahmen laufen sowie Licht an beim messen also genau so wie das auf der Straße laufen wird. Bedüsung bin ich auf der Safe Seite, für die Rolle wäre das sicher noch eine hd kleiner und offen gesaugt gegangen, aber ich habe da afr werte die mir alles offen lassen sprich egal welche Last oder schieberstellung ich bin Safe. würde ich das so nochmal bauen: nein, zumindest nicht mit 62 sondern 60hub und mit resoanlage…gab aber mein Konzept und meine Vorstellung nicht her. Ich bin zufrieden was aus den 193cc da rausgekommen sind 💪🏼

der aufmerksame Leser wird den noch fehlenden Helm bemerkt haben = nächstes Projekt 😂- jetzt langt es erstmal wieder für 2-3 Wochen

die Flucht des Ritzens natürlich beachten und den Freigang zum primär, bei mir son 2,8 und 3mm im Einsatz z und wenn man noch die erste trennscheibe der Kupplung tauscht von 1,5 auf 2mm dann gewinnt man 0,5+0,5mm - das reicht oft das es klappt

die mit dem 6 Kant drauf könnte px sein, zumindest war meine so zum ausdrücklager, läuft ohne Pilz so im bfa, ich würde allerdings erst noch versuchen hinter der Kupplung eine schmalere Scheibe zu verbauen sofern möglich

So, weiter gehts - der Keihin bleibt und heute durfte ich boxanlagen testen Bgm bigbox sport (schwarz) sip Road 3 (rot) polinibox (blau) pipedesign sbox torque 1 (grün) pipedesign sbox Original 177 III (grau) messungen alle mit Schlauch rahmengesaugt wie auf der Straße. Bei einigen Anlagen habe ich lambda mitlaufen lassen um zu sehen ob man bedüsungsseitig nachschärfen müsste, und ja bei der pipedesign wäre eine noch größere hd fällig, ebenso bei der bigbox. Bei der bigbox langen mir einfach die steuerzeiten noch nicht, die würde mehr Auslass noch können. Fazit bei meinem setup bleibt die sip Road 3 drauf, das passt am besten auch zu meiner gewählten Übersetzung. Klar, die polinibox kann vorne etwas mehr, allerdings kann sie keine Drehzahl - das rächt sich bei meiner Übersetzung weil das Ding obenraus einfach nichts mehr liefert, da wo man mit kurzer Übersetzung noch schnell werden könnte. Lautstärke ist die sip Anlage aber nicht gerade die leiseste 💩😂 Zu. Vergleich polini (schwarz) vs. Sip road3 (rot) Ergebnis 25,6ps/25nm rahmengesaugt 👌🏻 - das darf jetzt so bleiben 👍🏻

Wer Schlüsselrohlinge PX alt sucht ist hiermit ggf geholfen. Mit Kunststoffkopf wie das original von der Form her Typ Silca MM1RP Kostet im Netz bei diversen Schlüsselhändlern zwischen 2,50-7€/ Stück ich hab gerade gestern meinen ersten gefeilt, passend auf ein Zündschloss ohne Schlüssel

Ich hab bisher einen einzigen quattrini abgeklemmt und das devinitiv aus spritmangel bei volllast - das hat ähnlich ausgesehen - durchgeputzt und weiter ging’s

So, der Keihin kam heute nach längerer Postreise an, erstmal ins Wellness geschickt im beheizten ultraschallbad 😇 - jetzt ist er potentief rein und wurde mit 132/40/jjk bestückt und lief schon recht ordentlich heute, nachlaufen quasi weg - nd braucht aber noch eine größer und Nadel werde ich noch was magereres probieren die Tage 👍🏻

Dir ist das Prinzip und die Funktion der Kupplung schon bekannt? Irgendwie würden ja einige gerne helfen, aber ich fühle da so einwenig beratungsresistenz. das deine Kupplung nun rutscht, wenn du noch eine 0.8er Scheibe reinpackst liegt mit Sicherheit daran, das du den Zug nun nicht gelöst hast und der Pilz wieder aufs Lager drückt. ich fahre keinen einzigen Motor mit einer dickeren Scheibe als 3.0 hinter der Kupplung. den Steg wegzuschleifen weil er sich auf der Scheibe abzeichnet sehe ich grundsätzlich als falsche Maßnahme. hinter der Kupplung zum Lager unterlegt man mit der Scheibe um die Kupplung in Richtung druckpilz zu bekommen um möglichst wenig leerweg zu haben vor dem trennen, damit der Hebel unten leicht über 90grad quasi schon anliegt. Je weiter die Kupplung noch Richtung Deckel zeigt (durch Einbau diverser Scheiben) desto mehr steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die bei kupplungsvetätiging der ausrückarm selbst am Korb aufliegt und das rappelt und kratzt oder schon bauartbrdingt dauerhaft trennt 😇

Und jetzt rupft es noch so wie vorher oder rutscht die Kupplung nun durch ?

wirklich seltsam, bfa&wolpertinger sind auch noch bei der hdi 🧐

Vespa? Da hat sich bei mir fast nix geändert zum Vorjahr

Nein, das geht nicht aus meiner Sicht. Der seilzug endet unten an der ankerplatte - den hab ich so umgestaltet, das man die backen möglichst eng anlegen kann um möglichst wenig leerweg zu fabrizieren das ist also nur zum backeneinstellen und es geht kein Zug nach oben

China Bomber oder originaler?

ich hätte auch gleich einen neuen keihin nehmen können, damit komme ich immer gut aus mit, aber da andere ja bisher gute erfahrungen gesammelt hatten mit dem dachte ich mir kannst probieren...bzw. zur damaligen zeit war halt kein keihin für akzeptablen gebrauchtkurs verfügbar, was sich vorgestern geändert hat - daher mal probieren und evtl. wieder (dazu-) lernen - oder auch nicht

ABGELEHNT - da hab ich gar keine Aktien drinnen und auch keinen düsen und nadeln ( aber ich habe mir sagen lassen, der kleine Dello fährt bei allem mit Einheitsbedüsung )

das Vergaserprinzip ist mir schon klar, wenn aber die luftschraube bei einer kleinen ND schon fast ganz drinnen (immer davon ausgehend, schraube ganz rein und dann geöffnet quasi) ist (ND50/ halbe umdreung raus), und das auch bei einer größeren der fall ist (ND58 3/4 umdrehung raus) dann trifft eher die vermutung flaschluft zu (weil eben je nebendüse schon auf maximal fett) - wogegen das 3x abdrücken einfach dagegen spricht und auch die tatsache, das ich die reaktion der gemischschraube im fahrbetrieb sehe, aber eben nicht im verhalten Standgas bei langer vollastattake..... Schraube ich die Luftschraube viel weiter raus, habe ich bei der 50er ND einen afr von 17-18 im stand und mache ich das bei der 58er nd (2 umdrehungen z.b.) dannliege im im stand bei 14-15 afr und beim fahren habe ich bei 1/4 gleich dauerhaft 15 stehen - im umkehrschluss müßte ich auf einen noch grössere ND gehen wo mir dann aber jeder PWK Polini 28 user erklärt das einen grössere ND als 50 garnicht sein kann bei dem setup Maßnahmen: polini raus, keihin am we rein Polini nd 60 rein

Schau dir an ob die feder oben sauber klappt und der rand nicht verbogen ist, normalerweise muss der deckel oben sauber anliegen beim einhängen. Spannung gibt es u.u auch dann, wenn der haken unten das loch nicht findet () und der verriegelungshaken auf dem backenfalz selber aufliegt. Oft sind aber auch reprobacken hier ein Problem, wennd er falz in der Bache komplett schief eingeschweisst ist von oben nach unten. Beim Dorn neu setzen auch die höhe beachten, damit beide blinker gleich sitzen bzw. auf selber höhe.

wenn sich die backe oben wegdrückt passt aber die Feder oder dein oberer Haken nicht - klappt die feder ordentlich ein beim montieren der backe, oder stellt sich die quer und drückt in die falsche Richtung? Foto parat?

hat keinerlei Änderung gebracht, außer das mir bei 19mm Schwimmerstand der Vergaser nun durch die Pumpe überdrückt wird (drückt immer über den Überlauf einen kleine Menge raus wenn ich kurze Gasstöße gebe. Bei Vollast genau selbes Bild wie vorher 12.7-13.0 wenn ich voll draufhalte länger..... untenrum keine Änderung sprich mit 50er ND bleibe ich bei ca einer halben bis dreiviertel raus, dann läuft sie im Stand wie eine Eins (gab gestern mächtig mecker von der Frau als meine Kiste 20 min in der Einfahrt stand vor dem Küchenfenster und ich im Keller war )... wenn ich die Luftschraube nur einen halbe Umdrehung weiter öffne, zeigt sich das sofort in einem Magerspot im Fahrbetrieb bzw. generell magerer bereich bis unter 1/2gas, aber das hatte ich vorher auch schon so. die Suche geht also weiter (auch nach Minderleistungskorrektur )

nie im Leben nicht - immer schön mit Pumpe - bewährtes System für mich