px211

ich würde hier auch auf die variante drehteil umschwenken und das dann mit wig und almg5 oder almg3 einbruzzeln . da könnten man auch oben von der sichtseite her mit 2 löchern nochmal schön einen punkt setzen und auslaufen lassen. meinen drops mit almg5 haben es bis jetzt überlebt

Heute sogar mit GSF Graffiti ca bei Filmminute 78

Interessantes Thema… ich fahre mit 40ps mit Schlauch und Blechfelgen nun den gleichen Schlauch auf dem 4ten hinterreifen - Ventil ist mir bisher noch keines davon …

652 is leider eine farbliche Katastrophe….ich hab einen olack koti gehabt der garnicht zum Rest gepasst hat.

und die Prüfstände im Süden zeigen alle 5ps weniger an 😂

jo auch einen Option, nicht aber für mich ... mich regen nur die alternativreifen auf, der Mitas toll, aber noch schneller abgefahren, der K61 pappt nicht so im trockenen wie der K80 und den türkischen anlas gibts nicht in 130/70 mit M Speedindex.... und einen Conti verbaue ich nicht.

schlechte Nachrichten für die Heidenau Breitreifenfahrer: der 130/70-10 62M Rf. TL K80 SR wird vorrausichtlich im 1. Quartal 2024 wieder gefertigt. Der 100/80-10 58M Rf. TL K80SR ist in geringer Stückzahl verfügbar. Ich könnte langsam heulen mit dem 130/70 10... da willst halt keinen anderen Reifen mehr fahren aber bleibt mir nix anderes übrig

War jetzt kein schlechter 2 teiler nicht 👍🏻

wie schaut das bei dir mit dem Kicker jetzt aus? Hast du die backen vorne schmäler werden lassen?

wo muss man den was wegschleifen? Mir erschließt sich das noch nicht nur vom mitlesen rein aus Interesse 😇

S&s silent+ also doppelwandig und innengedämmt

Teflonhammer und vorher leicht warm machen kurzes rundes Kantholz - das sollte mit Hausmitteln machbar sein

standgeräusch 97 fahrgeräuach 86db Standgeräusch halbe nennsrehzahl Höhe Auslass 45grad seitlich Fahrgeräusch als beschleunigte vorbeifahrt aus 50km/h.

die bgm edelstahlfelgen laufen absolut top, leider aber auch sau teuer

der normale newline baut schlanker (mhr Variante) und lässt sich mit bissl umarbeiten am Halter und Flansch für den esd deutlich näher an den Reifen bringen ich kenne das schon auch, aber mit breitreifen muss ich einen Tod sterben… hab nur die reserveradabdeckung als Blende montiert 😇

echt? scheitert bei mir immer am Breitreifen

was stört dich am newline? es funktionieren hier beide Anlagen - der Standard Newline S+ und der Quattrini Newline S+ hervorragend - auf demZylinder

ihr seid euch sicher das es ein Tatort war? oder sprecht ihr von Alarm für Cobra11 ? ...

Ich glaub ich lass mich zu Andy borgs schlagerwelt hinreißen …. Spaß bei Seite, ich lass den Fernseher aus heute 🤦🏻‍♂️

ich musste bisher jeden spacer nacharbeiten, da die alle nur gelasert sind, sprich ich ziehe die immer plan ab, und muss entgraten, teilweise ist der sitz am Kopf sehr eng, da kommt dann auch das weiche feeling beim anziehen.

Einbauhinweise_c28.pdf (scooter-center.com) ich habe bei allen meiner m2xx motoren immer mit 22 Nm gearbeitet und bisher weder einen losen zylinderkopf gehabt noch einen undichten oder durchgezogenen spacer

Ich nutze omnivisc 1050- keinerlei Probleme bisher, aber so dünne spacer am Kopf würde ich nicht nutzen wollen anzugsmoment sind eh nur 20-24nm meines Wissens nach , das is für mich eh schon immer knapp an der Grenze bei den aluhäuseln

war bei mir ein zu tief abgesenkter Schwimmerstand - hatte Anzeichen eines überlaufenden vergasers und hatte die rücklsufbohrung meines bypasses nur auf 1,2mm gebohrt und danach nochmal aufgebohrt auf 3,5mm aber den Schwimmerstand nicht mehr auf seine normale Höhe justiert bzw vergessen… das war dann knapp an der Grenze von geht halt nicht mehr bei bergab mit 9000upm den Hahn gespannt. zur pumpenleistung, die 14l Pumpe fahre ich auch auf dem bfa, aber das läuft unauffällig, sprich da hab ich auch kein wirkliches abmagern hintenraus, nur dauervollgas bin ich da auch nicht unterwegs, die 165km/h sind mir auf der eierfeile auf der Autobahn einfach nicht geheuer auf Distanz 😇 - da langen 120-130 verbrauch liege ich noch bei 6,5-7,5/100… da werd ich aber nochmal etwas spielen, das geht besser

irgendwie hab ich das mit dem catchtank noch nicht verstanden bzw das mit dem pumpenkreislauf? du hast den Tank abgetrennt durch das "45°" blech und etwas höher den auslass quasi als zuleitung zum Vergaser oder? Wie verhindert man da das überschwappen beim bremsen, sprich das dir der Kraftstoff in den catchtank läuft, der ja nicht in sich abgeschlossen ist oder? ich hab mit unterdruckpumpe jetzt einen klemmer produziert, das lag aber nicht an der pumpe. bei mir laufen die eckigen unterdruckpumpen unauffällig bisher, sprich die machen mit rücklauf/ Bypass in den tank, das, was sie machen sollen, der rücklauf geht als rohr mit kragen in den tank und sprudelt schön vor sich hin beim gasgeben

die NGK ECM ist ja eh schon mit kurzem isolator, stecker brauchst du irgendwas aus gummi, z.b. NGK LB05EMH 5kOhm Gummi 90°- gibts glaub ich auch von Polini irgendwass, bei der ECM ist allerdings die Hülse nicht demontierbar oben auf der Kerze. weiterer tip, dreh den stecker nach innen zum rahmen, dann hast mehr freigang zur backe...... läuft auf meinen 260ern und meinem 265er ohne ausfälle seit tausenden km