px211

Ja, das ist natürlich so, das ich da nachschärfen habe müssen, und im excel leider nicht so ganz toll sichtbar, bzw darstellbar aufgrund meiner gewählten datenpunkte damals. Das was man da allerdings sieht mit der Delle unten habe ich schon noch nachschärfen können, im vergleich merkt man das aber auch beim fahren z..b. wenn du im 4. bei 4500 bist und den hahn spannst und durch das tal der tränen musst das setzt dann einfach leicht später ein und das spürt man auch.... aber is jammern auf hohem niveau...

auch hier noch, gleicher motor, auspuff, vergaser , nur auslass bearbeitet die daten nur ins Excel rübergepinselt: vom serien Auslass auf trapezförmigen Auslass und ca 3° höher (orange)

1,33-1,37 bewährt bisher - hatte 1,23 auch schon aber das wurde sichtbar deutlich heisser bei mir

alles mit einem S&s gemessen bei mir, der Peak verschiebt sich deutlich bei höhersetzen und bei Auslassbearbeitung verschiebt/ändert sich das Band Der Auspuff gibt das grundsätzlich vor, aber die Änderungen durch höheren AS siehst du schon im Einstieg

wird zu hart meiner meinung nach - 2.5er und Kopf abdrehen

meine Erfahrung beim 260er mit höherer as Zeit ist, das der peak später kommt und das Plateau kürzer wird

hätte man vermuten können, gibts aber schon länger oder? scheint sich aber nicht so zu behaupten wie der Quattrini

es ist seltsam, aber mich triggert der Ermittler dermaßen zum wegschalten, das ich nach 5 Minuten aus Frust umgeschalten habe....irgendwie komme ich da nicht klar mit....

was für einen schallverstärker haste da verbaut? - Vorreso is das schon deutlich niedriger mit der 60er welle, umso erstaulicher die peakleistung hintenraus, da scheint der auspuff ganze arbeit zu leisten

er wird um ein Vielfaches leiser sein …

kodi in solchen Maßen sind mir nicht bekannt, außer es sind plangeschliffene stahlscheiben. Dreh doch den Kopf 1/10 ab und lass es bei der 3mm Dichtung

ich hab ein px alt Gehäuse, einen Zwitter/ Lusso und ein Elestart - passt überall ohne aufbohren bisher

Einbauhinweise_c28.pdf (scooter-center.com)

auch nicht bis zum Ende gauschaut...der wievielte Fall ist es, der sich immer noch von der Altgeschichte ernährt? wenn noch Autos explodiert wären, hätte ich geschaut ob ich versehentlich bei Alarm für Cobra11 gelandet bin

das Genauer würde mich interessieren - tipps? also ausser auf die fräse vom kollegen zu spannen oder in Auftrag zu geben?

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80/2337863317-305-2055?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios hui, harte Nummer….

gleicher Prüfer hat mir den 120/90 auf der 80er eingetragen 👍🏻

Kolbenringe ab, kolben mit einer lager kreppband umwickelt im bereich der ringe, sodaß man in noch einfädeln kann, spacer auflegen (dieser sollte sich am steng sitzenden kolben mit kreppband zentrieren) und mit einer gewindestange fixieren mit zylinder. Dann kannst du 2 löcher bohren für die spacerzentrierung (ist ja mittig übers band ausgerichtet, bzw. zumindest so das der kolben sicher nicht den spacer berühren kann in OT . und das lochbild des spacers zum zylinder über gewindestange bzw. schaftschrauben ausrichten) die nadelhülsen schleife ich einseitg plan und das sackloch mache ich etwas tiefer. dann drücke ich die nadeln mit loctite ein und verschraube das mit gewindestangen mit dem kopf - dann brauch ich keinen überstand an den spacer anpassen und die nicht spitze seite der nadel schaut als zentrierung raus. zutief eingedrückt ist scheisse - is mir passiert beim ersten mal, deswegen hab ich 3 stifte

diese hier? MZ Stehbolzen Zuganker Schrauben Zylinder Befestigung ETZ 125 150 M8 165mm Motor | eBay

Saubere Sache, ich habs so gelöst: Kolben ohne ringe mit einer lage tape umwickelt und da drauf den spacer zentriert und dann 2 bohrungen für die nadelstifte des Primärs gesetzt und eingepresst

ja, aber ein bolzenloch ist kleiner.... ich fahre die automatenbolzen in 3 kisten, alles original piaggio gehäuse, bei keinem dieser gehäuse lässt sich der bolzen bündig einschrauben sprich es stehen 2.3 gewindegänge raus, die einschraublänge enspricht dann den original bolzen - ein 3mm dicker spacer lässt sich damit noch zentrieren, ebenso der zylinder unten. bisher gab es keine probleme, die man als solche bezeichnen hätte können, sofern aber jemand bessere bolzen hat, die auch 165mm lang sind nimmt man den tipp gerne entgegen. ich sehe grundsätzlich eher problem bei der zentrierung der spacer am kopf zum zylinder hin, da ja die zentrierung durch den kopf fehlt und bei dickeren spacern oder noch mehr hub....

mein Jugendtraum, hatte die Kiste damals öfters in der nähe Hirschgarten stehen sehen und war auch damals bekannt in München - viele der Eintragungen waren damals die Handschrift eines Prüfers in Unterhaching - sau cool jedenfalls

wenns ein ausgedrehter ist, natürlich die am rand zum entlüftungsloch. aber was hat das damit zu tun ob die Stege dran sind oder nicht? das dient doch eher dazu das angesammeltes öl ggf den pilz / anlaufdeckel schmiert wenns umhergeschleudert wird von der kupplung und zum zentrum hin abgeleitet wird. das wäre aber auch unabhängig vom austritt oder denke ich da verkehrt grad?

Ist dein gezeigter Stern nicht ein SKR stern? da passen der tachoantreib doch garnicht zusammen mit dem sattelträger wenn ich das richtig in erinnerung habe

da aber dann 6er Schieber oder?