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fertig, gegen 2 quer drauf oder 3 längs:

So, es ist nun endlich vollbracht, ein harter und kurzzeitig auswegloser weg wurde bestritten…. Kurze Story dazu: als ich das Objekt gekauft hatte gab es neben einem Typenschild noch eine unbedenklichkeitsbescheinigung aus 1993 aus Flensburg dazu von kba - für mich eine saubere Nummer ohne Papiere… nachdem nun mein tüvler gut 3 Monate gebraucht hatte, hab’s im August dann das Gutachten. Aufgrund diverser privater Baustellen bin ich dann erst im September in die Zulassung gekommen (waren ja auch meine nummern nicht frei anfangs) dann ging das Schrecken los, der Freitag Mittag in der Zulassung im Kampf mit einer Dame… sie: ja ähhh jetzt haben wir ein Problem ich: ja welches? sie: auf der rahmennummer ist noch jemand anderes unterwegs… ich: whaaaat?? sie: ich darf ihnen keine Auskunft geben, aber schauen sie kurz hier…. ich: Kennzeichen notiert, Name notiert.. und jetzt? sie: das Problem müssen sie kläre ich: innerlich explodiert… ok, auf dem Nachhauseweg im dauerfluchen kurz überlegt und bei der Polizei angerufen und Sachverhalt geschildert…. polizei: jo doof, 40jahre altes Moped, das wird schwer zu klären sein…aber ja die Daten stimmen… zuhause nochmal alle Unterlagen gesichtet und festgestellt, dass das Kennzeichen und die letzte Halterin auch in der kba unbedenklichkeitsbescheinigung stehen… da muss doch was faul sein. akso kurz mit dem Verkäufer des rahmenteils gequatscht, welcher sich das auch garnicht erklären konnte….er hatte die Kiste 1993 zum schlachten verunfallt gekauft und mir den Rest quasi 2021 verkauft. Das Thema der Vorbesitzerin hatte er dann noch recherchiert und recht fix rausgefunden, das die Dame immernoch un dem Ort gemeldet war - kurzerhand vorbeigefahren und mal höflich angefragt ob da ggf Kennzeichen noch wo anders unterwegs sind mit den vielleicht zwischenzeitlich aufgetauchten Papieren bzw. der Betriebserlaubnis. zwischenzeitlich hab ich mit der Zulassung Hannover Kontakt aufgenommen und konnte klären, das seit 1984 keine ummelden erfolgt ist, was bedeutete, das die Kiste nie abgemeldet wurde. nach langem hin und her zwischen Hannover und Freising konnte ich die Damen der Zulassung Kurzschliessen und mit einem Schreiben der Vorbesitzerin wurde die Kiste abgemeldet und ich konnte endlich anmelden … und dann kam heute noch folgendes Highlight: sie: jetzt haben wir wieder ein Problem, der Prüfer hat den Tag der Erstzulassung nicht eingetragen… ich: woher sollte er den wissen ohne papiere? sie: stimmt, aber ich kann das jetzt nicht fertig machen… ich: aber wenn die Daten dich noch hinterlegt sind, weil gerade abgemeldet, dann sollte da doch auch das Datum der Erstzulassung stehen? sie: augenbrauen nach oben ziehend und schweigend….. 3min später: hier und hier bitte unterschreiben als Fazit: zugelassen mit den ursprünglichen Tag der ersten Zulassung jetzt muss ich erst noch die Garage aussortieren und dann wird endlich der Lenker umgebaut und der vergaser nochmal anders bestückt habe fertig

Ohne abrollprüfung und ohne Impact Test beruft die Eintragung einzig auf dem persönlichen Risiko des Prüfers

Noch nicht final, bin aber auf gutem Wege - konnte es durch ausstehende Anmeldung noch nicht auf der Straße probieren mit lambda - kommt aber noch

hab den crimaz in 4 mopeds, muss da genau so Justieren wie mit einem Originalpilz. das Thema ist eher die Scheibe hinter der Kupplung, also die Gesamt Höhe selbst auch mit der andruckplatte

Was trägt man den bei dir dann als Höchstgeschwindigkeit ein mit der Bereifung? Mit deiner langen Übersetzung läuft die Bude doch locker 160 im 4. bei 9000… hab ich mit 130/70 und 23/64 schon einen speedindex s benötigt da die easy über 150 läuft

Versatz is ja ordentlich …. … der schwere bfa und gut 15mm nach links versetzt hui ich weis ja nicht …

Es ist immer schwer einen neulackfetischisten zum olack Liebhaber zu machen, ich kann aber durchaus den Versuch der olackfreilegung und Aufarbeitung des Originals ans Herz legen. es ist immer toll was man dabei zusammenbringt, Selbstwert man hier und da etwas nachpatinieren muss. Neu lackieren geht dann immernoch wenn’s wirklich nix is

eine stark modifizierte plc corse touring / nisa

ich weis jetzt zwar nicht, warum du meine Aussage zitierst, ging ja nur drum das eine so große hd bei gleichem setup der vergaserwahl einem anderen Phänomen zugrunde liegt wie ich es beschrieben habe. ob ich rahmengesaugt nun 2 oder 5 ps weniger habe is mir persönlich egal, viel spannender fände ich den Messschrieb bei der beschleunigten vorbeifahrt

helme, die male ich nur an aber Update, die Wespe ist noch nicht zugelassen, leider, da gibts noch eine erhebliche Hürde, dazu mehr wenn sie genommen wurde aber Helm ist fertig

ist nur eine Frage der Kleidung, nicht der Leistung

als neugieriger Zaungast bei den Lamy's, - gehts hier im Moment weiter bzw. ist der 407er nun im Betieb?

Sip hat schnell geliefert, heut war er da der Kolben und is auch schon wieder am Arbeitsplatz. Morgen frisches Öl rein und die Pumpe wieder montieren und los gehts wieder, auf die nächsten 7000

da bist du jetzt glaub ich nicht der erste, der da zahnausfall hatte bei den dingern.... welche Primärfedern wurden verbaut?

in der Tat, gerade auch dann wenn man Fehlversuche betreibt… hatte innerhalb wieder das Problem eines überlaufenden vergasers…Nadel ersetzt, Pumpe getauscht, Schwimmerstand abgesenkt … dann kam ich auf die entscheidenden Fehler, mein Rücklauf hat nur 1,2mm gehabt… also aufgebohrt auf 3mm und weg war mein Problem….vergessen hab ich allerdings den schwinmerstand wieder zu erhöhen … Resultat hab ich ja jetzt 🙈 teuer bezahlt

Ja nun, es ist eh Saisonende, trotzdem ärgerlich …7300km und eigentlich hat nix nach Verschleiß ausgesehen, nur bei den letzten leistungsmessungen ist mir aufgefallen, das sie nicht mehr ganz so performt wie neu… aber gut. Nach einem kurzen Ausflug zum Stoffi und danach noch zu ctp hat er mit 6km vor der Haustüre abgeklemmt nach dem zielsprint auf der Autobahn… ich gehe eigentlich nur von spritmangel aus, vermutlich durch meinen abgesenkten Schwimmerstand jetzt mal sehen, Zylinder hat ein 2. leben nach durchhonen, der Kolben dürfte durch sein (Ringnuten sind wieder frei, runtergeschliffen hab ich ihn auch, aber da is Zuviel Disco noch drauf 🧐🤦🏻‍♂️ Und in den ringstegen hat er Macken)

mach ich, is grad beim verzinken der Krempel

ja, weil das am wenigsten Platz braucht in der Höhe und in der Breite individuell bestellbar war

2 quer oder 3 längs. Gestell hat 45kg, Winde hab ich ein chinesenteil mit 300 bzw 600kg (doppelt bzw umgelenkt) wenn die Kisten längs draufstehen, hängt das Vorderrad frei und ich komme mit dem Auto trotzdem bis ganz an die wand (kann nur auf 160cm hochziehen) mo

wer meinen Topics kennt, wird sicher schon festgestellt haben, das einen Detail fehlt um den Stuhl mit style zu bewegen (neben der noch ausstehenden Anmeldung, die übrigens heute erfolgt ) - richtig, der Helm ... der kam Freitag über einen Langen Umweg an bei mir und hat seit gestern den ersten Anstrich bekommen. Wirklich Km hat sie auf der Strasse noch nicht gesehen bisher, das macht die Silberne ja hervorragend (jetzt 7000km auf der Uhr) was mir noch gänzlich sorgen macht ist das thema 38er Vergaser, ich glaube der wird gehen und der 35er wieder einzug halten, ich bekomme das nicht so hin, wie ich das möchte, bzw. wie mir mein wissensstand aus nun 20000km mit den 35er hergibt.... mal sehen, der lenker liegt auch noch, aber die letzen wochen / monate war neben Autoschrauben auch noch Garagentetirs angesagt um die (2 bzw 3) Vespas so zu verstauen, das sie mir nicht im weg stehen ... den Lenker muss ich auch noch tauschen, aber da kommt erst noch der kurze 4. in den BFA... also quasi alles der Reihe nach

der Anschlag des Hauptständers schlägt gegen die Zunge vom halteblech, das arbeitet sich mit der Zeit ein, daher finde ich das flächig durchaus sinnvoll ebenso oder erst recht für den Seitenständer

so, war nun mal wieder eine zeit lang mit der Kiste in den Bergen unterwegs, da die Heidenau ja nicht verfügbar sind in meinen größen (k80) musste ich nun bisher 1800km mit dem Anlas abspulen und bin äußerst positiv überrascht was trockenhandling und auch nass betrifft. im Nasshändling leicht hinter dem heidenau, auch im trockenen liegt er dahinter, aber das liegt gut auf augenhöhe, der heidenau ist präziser und gibt etwas direkteres feedback. im Verschleiss ist der anlas mein favourit. der hinterreifen ( 120/70 - 10) hat bei gleicher fahrleisstung nun in der mitte immernoch mehr profil, durch die weicher mischung aber beim kurvenräubern eher seitlich einen höheren Verschleiss. der vorderer Reifen neigt nicht zur schuppen / sägezahnbildung, und läuft entgegengesetzt, Heidenau: 1600km , davon gute 1100 in die berge beim pässeballern: Anlas 1800km , davon 1300km pässeschruppen Auswaschungen hat er natürlich seitlich auch, aber bedingt durch leistung und drehmoment wenn man am kabel früh und ordentlich zieht, nix ungewöhnliches, allerdings nicht so schlimm wie beim heidenau. ps: wer nun meint der anlas wurde nicht ganz so weit rausgefahren wie der heidenau, den muss ich entäuschen, der anlas baut runder und hat eine tiefere/schmalere flanke, begrenzt wurd die schräglage durch auspuff und krümmer pss: nein tourfotos poste ich keinen mehr

das mag individuell so sein, schaltfauler über das gesamte Portfolio geht mit vernünftigen gang Sprüngen und kürzerer Primär besser, gerade im bergigem Umfeld.

ich kann die langen übersetzungen auch nicht nachvollziehen, die bude wird elendig schnell, und performt dann im 4. bei 120 rum genau im resoeinstieg