px211

was ist extrem getuned und wovor sollte man da in Italien angst haben? Einzig die Österreicher sind für mich hier relativ kritisch zu betrachten auf den weg dahin, was das Thema Lautstärke betrifft, italien und auch rund um den See rum wird es nur spannend, wenn man auf dicke Hose machen möchte und da überholt, wo man nicht überholen sollte ... betrifft aber eher wieder die Route zur Autobahn oder Richtung Brenner

Wenn dein Gemisch nicht passt, sprich zu z.b. mager wird, wird es automatisch heisser...... ob man sich nun durch rumprobieren mit düsen nadeln und cutout an einen kritische temperatur annähert oder aber ob man diverse last und gasstellungsbereiche mit dem lambdatool abfrühstückt, sind 2 lösungswege, mit einem Ziel: nicht abklemmen oder gänzlich falsch bedüst sein

ich kenne das nur als Fixwert bei 3500upm (nagelt mich jetzt nicht fest ob 2500 oder 3500) als feste Drehzahl bei Fahrzeugen ab einem bestimmten Genehmigungsjahr. bei den alten Kisten ist aber das Thema 1/2 oder 3/4 Nenndrehzahl ausschlaggebend um das Standgeräusch zu dokumentieren......und die Zeiten von 100DB im FZ schein sind leider irgendwie vorbei....

Irgendwie schreite ich grad durchs Tal der motivationslosen… eins nach dem anderen geht schief… aber egal, es muss ja mal wieder was klappen… nr1 in der Liste war mein kupplungsdeckel, da habe ich mir doch aus reiner Vorsicht noch einen Deckel organisiert zum ausdrehen..blöd nur wenn dir die Zentrierung wegbröselt beim ausdrehen… hat mir dann keine Ruhe gelassen und ich habe da einen fransen aufgeschweisst, gedremelt und gerieben… jetzt geht der zum pulvern mit die restteile. thema schaltraste.. ja, ich hab eine Lusso bestellt und auch vermeintlich bekommen, diese dann zerlegt und pulvern lassen und wieder zusammengebaut… bisher dachte ich Lusso=0 über/Unterstand im 3.Gang und px alt 1,5mm überstand im dritten… meine raste hat montiert 1,4mm unterstand im 3. also nochmal eine gebrauchte raste organisiert, die leider so verschlissen war, das die Welle der schalttrommel schon bei fast 2/10 untermaß war, die führungsbohrung unten ausgebrochen … jetzt warte ich auf meine dritte raste, mal sehen ob ich da mehr Glück habe… hätte ich mir für ja fast ein Original piaggio Teil rauslassen können für … dafür hat mein tachogebastdl dank @Lucky96 ein Gesicht bekommen, ich bin hier mehr als zufrieden - Tacho no h einmessen und Nullen und den Ring wieder aufbördeln. Jetzt fehlt nur noch die kurbelwelle …. Hoffen wir mal auf die nächsten 2-3 Wochen

das mit den Scheiben kenne ich auch, bisher hat aber kein Gummi länger als 2 Tankfüllungen an der Position gehalten… oder sie werden nach einer Saison hart… das mit meinem faltenbalg von der auflaufbremse und dem umgestrickten dumbo funktioniert mittlerweile zuverlässig

da habe ich bisher nur pech gehabt, die alten gummis (also auch neue aus den shops) lassen sich bei mir entweder immer nur zäh montierenoder fallen mir ab oder haben sich zusammengesaugt

machst die intakes am Unterboden rein?

das is bei o Lack immer so eine Frage …. Aber ich halte da meinen 306er dagegen, 54ps mit 60er Dumbo auf 35er Keihin…. ..weil die Luft ja auch irgendwo herkommen muss im Rahmen

der Prüfer versteht das mit dem lauten ansauggeräusch aber auch nicht - daher der Dumbo und das Loch wird kleiner um den querschnitt von 2 m6 Schrauben … der Rest bleibt gleich groß oder klein ich kann nur sagen das der Unterschied rahmengesaugt zu offen bei mir bei den Kisten bei kleiner 2,5ps liegt, welche ich gern opfere wenn’s leise bleibt

mein schnüffelstück war ein membranoberteil, dem hab ich ein paar mm geraubt in der Höhe um den vergaser tiefer zu bekommen denke das es vergaser mit höheren schwimmerkammern gibt, und das es ein zusätzlicher Aufwand wäre, wenn man den 90grad rohrbogen einkürzen müsste

hier mal das portfolio meiner Künste bei der blauen jetzt Bedenken müssen wir halt, das wir durchs breitreifenthema einerseits von Rahmen wegkommen, aber dennoch die Dumboposition nicht passt zur Höhe vergaser

Weiter gehts, der Dumbo hat die flex getroffen…jetzt passt der Winkel ganz gut fehlt nur noch mein bremsankerblech und ab gehts zum beschichten.

ich halte da selten durch, wenn es schon so losgeht.... 11 Minuten waren es dennoch

Wenn der Roller dann seitlich steht, ist die anordnung über den Hebel des Ständers dann nicht schon ein lösemoment an der traversenschraube? ich hätte da Schiss irgendwie

So, den lüradeckel noch verschmälert und 3mm und den ansaugstutzen 8mm tiefer gesetzt und leicht im Winkel seitlich angestellt… nächste Aktion Dumbo… jetzt sitzt der 38er an der tiefsten Position und hat schön Platz seitlich

Nachdem noch ein paar Innereien fehlen, ich aber in der Zwischenzeit die restlichen anpassungsarbeiten durchführen möchte, hab ich den Block mal grob zusammengesteckt mit dummylagern auf der Antriebswelle um zu überprüfen, ob ich mich nicht verhauen hab beim ausmitteln des breitreifens… aber nein, passt alles ganz gut aber wie immer, den frisch gepulverten ansaugstutzen werd ich mit der flex nochmal richten, damit der vergaser noch einen cm tiefer kommt …und auch der Dumbo braucht die flex noch … aber es wird..

120-70 10 wird’s, unter o Lack ist das mit reifen mittig auf 3 Zoll so relativ vernünftig machbar, ohne das man an der Backe schnibbeln muss der k80sr is porno … bester Reifen für mich… Mitas is auch top, aber ich mag den Heidenau einfach selbst bei Nässe ist der fahrbar

jawohl k80sr

Es geht wieder was, Bremse fertig und entlüftet, Motor vom pulvern eingesammelt ….jetzt fehlt nur noch das Getriebe und die kurbelwelle…. den lüradeckel muss ich noch anpassen, aber das geht erst, wenn ich den Motor mal gesteckt hab und den Freigang zur Backe mal erprobt habe

Kannst einbauen, solange es sauber und gleichmäßig ausgebaut / ausgetrieben wurde… selbst mit Welle treibt man das ja aus mit dem Hammer…

der Silentblock ist ja wesentlich schmäler als die Tiefe, beim Einziehen der Lager geht der gummi ja auf weil der Durchmesser kleiner wird. ich hab es jetzt nichtmehr ganz im Kopf aber ich glaube 46,5mm ist das maß bis zum bund in einem originalblock und ich meine es war genauso beim BFA

Wird so montiert, wie beim original auch, mit den stahlunterlegscheiben, diese müssen wie von @falcoholicer geschrieben teileweise leicht abgeschliffen werden, meist auf der Rechten schwingenseite, da der Durchmesser der Scheibe um 1-2/10 zu groß ist

So, März, die Saison naht und ich drehe mich auf der Stelle oder garnicht, so wie meine vordere Bremse fürs Protokoll: grimeca nt Trommel grimeca nt sattelhalter polini wavy Scheibe (schwimmend) - dreht nicht, da floater am sattelhalter anstehen die Kombi lml Halter mit grimeca dreht allerdings frei. Unterschied ist die Position der ausfräsung auf der Rückseite des sattelhalter , kombiniert mit angussnasen und grimeca fertigungsgussmarke… also frisch gepulvertes Teil kurz auf der Rückseite bearbeitet um etwas Luft zu bekommen (1.5mm) - und die angussstelle entfernt…. Ja und es dreht trotzdem nicht, weil der Inneneinrichtung der Scheibe nun am tachoantrieb ansteht. Folglich den Antrieb tiefer gesetzt, den Gummi gekürzt, das deckblech für die Welle bearbeitet und alles gestern nochmal gepulvert so eben zwischendurch ..man kann sich das Leben auch schwer mache … und dann noch einen choke gedreht für den seilzug vom 38er… jetzt bekommt es langsam ein Gesicht … Getriebe steht auch tannenbaum 12/13/17/21 getriebe 56/41/38/36 primär 64/22 kurbelwelle hoffe ich auf Ende März… bis dahin heißt es mal alles komplett an der Schlachtbank liegen zu haben …

Geil wäre es, wenn die Haube so gefertigt wird, das man sich das blöde zwischenblech auch gleich sparen könnte…

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