px211

für die Keihin 33-35 fraktion noch die Auflösung zu meinem Abstimmproblem...hatte ha das Problem, das meine bisherige Abstimmung mit einem gebrauchtvergaser nicht wirklich funktioniert hat und ich bei kurz vor 1/4 gas (also da wo man dauernd unterwegs ist) ein massives anfetten hatte. Nadel getauscht von BGP auf CGP mit mäßigem erfolg.... dan doch den Andelsitz gegen den Nitirierten von KR parts getauscht und siehe da, funktioniert wieder. der original Nadelsitz war doch ordentlich eingelaufen oder ausgeschlagen. Hatte erst ja grosse bedenken, das es zu weiteren Problemen bei der Abstimmung dann kommt, aber hat sich erledigt. Der tausch des Nadelsitzes ist allerdings einen Zitterpartie für grobmotoriker

@AIC-PX, da musst zumindest ein Fähnchen mit Überlänge hinhängen bin gespannt was dann dasteht an Leistung

das sehe ich exakt genau so, was mir dabei allerdings zusätzlich auffällt, ist die Tatsache, das genau jenes Klientel, welches keine Zeit mitbringt um sich selber mit der Materie Tiefgreifender zu befassen und etwas daraus baut, meist dem Hobby eh nur vorübergehend erhalten bleibt und dann wenn es fertig ist schnell die Lust verliert. Ich kenne das im Bereich der Käfer / VW Leute noch extremer, da werden alle Kanäle mit der gleichen Frage zugeballert um schnellstmöglich eine Antwort auf sein individuelles Problem zu erhalten. Beratungsresistenz ist dann auch gleich noch eine Eigenschaft die mit vielen Newbies einhergeht (ein pauschales Vorurteil erlaube ich mir da) Das Geld und die Auswahl an verfügbaren teilen vieles Möglich macht, ist ja bekannt und ob einer was bauen läßt oder es selbst baut, das werde ich nicht in gut oder schlecht eingruppieren, das ist halt so. Viel schlimmer finde ich, wenn sich Leute die es bauen haben lassen mit fremden Federn schmücken oder sich als Macher in Szene setzen. Ich persönlich hatte zwischen drin mal pausiert von 2000-2012 ca. und dem Hobby den Rücken gekehrt und war dann verwundert als motoren mit 25 oder sogar 30ps plötzlich mehr oder minder auf Bestellung konfigurierbar und verfügbar waren und das man soviel Möglichkeiten hat (aber nur kaufen macht halt nicht glücklich), die in einzelnen Topics geteilt und diskutiert werden und man quasi als Frischling da reinlesen kann, was leider viele nicht mehr machen aus Faulheit oder aus Blindheit im internet (fragen posten ist einfacher als Lesen, danke sagen kann diese Klientel dann leider auch viel zu selten wenn ein alte Hase die Antwort zum 100mal erneut tippt )

interessant, ich habe Astra zum ersten und bekomme Astra zum 2. allerdings nun doch schon nach 8 Wochen anstelle der ursprünglichen 12. Würde ich weiterhin auf einen Termin vom Impfzentrum warten (account nach erhalt des 2. Termins nun gelöscht) , hätte ich noch nicht mal die Möglichkeit auf einen Ersttermin...... witzigerweise hat mich vor einen Woche mein Hausarzt kontaktiert, johnson wäre noch was verfügbar wenn ich möchte. Kreuzimpfen haben sie bisher alle irgendwie abgelehnt bei uns, außer bei meiner Frau die noch Astra 2 Tage vor dem finalen Debakel bekommen hatte, die hat jetzt Biontec als 2. Spritze

ist bei mir zeimlich genau da, wo der winkel anfängt, da fettet mir die Bude kurz ordentlich ah - 4,.gang 80-90 km/h... exakt ein punkt den ich weder mit scheiber noch mit ND noch mit kelnerer HD in den griff bekommen habe. selbst nadel nach ganz mager bessert hier, aber nur minimal... hab dann mal eben meinen anderen bedüsten m260 35er genommen und siehe da, läuft .... bleibt nur der nadelsitz im Moment...daumen drücken

Spiele ich in der tat auch recht viel mit BGP und BGQ, aktuel mein Problem mit dem anfetten habe ich aber nicht in den griff bekommen, bzw, deutet auf den nadelsitz hin, bräuchte eigentlich eine nadel mit anderem winkel bei gleicher Länge ..... Warte schon seit 2 Wochen auf meinen Nadelsitz

man könnte ja mal vorsichtig anfragen ob alles eingetragen ist?! ... aber 800€ für einen drop und einen 200er Motor, warum nicht

da gehen die meinungen auseinander... ich fahre meine 2 260er mit 24/65 mit 36er 4. und 23/65 mit 35er4. ...und ja ein langes Primär zieh er locker, ich finde aber die spritzigkeit leidet dadurch und auch ein kürzerer 4. gang fährt sich trotz der Leistung angenehmer im Ganganschluss. Hinzu kommt auch die Geschwindigkeit, die wird halt erheblich schnell mit den langen Übersetzungen

Ich möchte da aber auch keinen 20 Jährigen sitzen haben frisch von der Schule

Soll Leute geben, die dann um 14.00-15.00 die Biege machen...so einer wäre ich z.b. und trotzdem am ende der Woche auf 40h+ kommen aber sich eben um kurz nach 5 auf der AB hin und zurück einen halbe bis 3/4 Stunde Stau sparen täglich.... solche Leute siten dann ab 15.00 in der Werkstatt beim basteln oder liegen im Sommer dann am See wenn die spätschichtstarter um 17.00/18.00 im eigen Saft wieder im Stau zurückstehen

exakt das haben wir hier bei meinen Eltern, nur kleiner... man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen: Spielstrasse, begrenzte Parkmöglichkeiten, ein haus mit 2 Parteien und 4 Parkplätzen weggerissen und drauf ein Haus mit TG und 11 Parteien draufgestellt und das haus aufgrund der Baulinie 1m abgesenkt zum Strassenniveau. Die Wohnungen lagen zwischen 750t€ und 980t€ (Dachgeschoss) und je ein Stellplatz in der Tg.... und nun der Hammer: von 11 Parteien haben 5 einen vw Bus natürlich für ihre kinderlein zum Wildcampen...aber die Durchfahrtshöhe in der TG ist nur 2,10m..... jetzt stehen also 5 VW busse in der Strasse dauerhaft rum und in der TG parken die Lastenfahrräder. Ein Anwohner war so dermaßen frustriert über die Situation, das er ein paar kleineren Kindern einen 10er in die Hand gedrückt hat mit der Aufgabe ihren Fussball mal als pressschuss in der Seitenlinie zu platzieren ... besonders ärgerlich ist das dann noch , wenn damals bei den erschliessungskosten der Strasse, die damaligen Häuslebauer noch zur Kasse gebeten wurden um die öffentlichen Parkflächen mitzufinanzieren (waren 28t DM damals 1980 für einen Stellplatz mit Rasenpflastersteinen)...die Anwohner die drehen da halt grad hohl

dann schlage ich mich auf die Seite des Topiceröffners und möchte auch die gute alte Zeit zurück! Zum Thema Verkehrswende... die geht für mich ganz einfach: es kann nur jemand einen Auto besitzen, der auch entsprechenden Stellplatz dafür hat (den oder die eigenen oder gemieteten), da geht es doch schon los in Grossstädten und mittlerweile auch auf dem Land.

Mich wundert das grad ganz arg, das sowas überhaupt geht mit dem Kennzeichenhandel, gerade in München kenne ich die Zeit von vergabe kurzer Nummern noch und das ging schon nur mit Beziehungen. Wenn ich dann die kurzen nummern sehe, die angeboten werden, kann ich mir nicht vorstellen, das da nur einen in München Stadt den Besitzer wechselt. spätestens am Schalter wirst du da auf Null gesetzt und die Dame mit den haaren auf den Zähnen erklärt dir, das dieses kennzeichen bei deinem Fz nicht zugeteilt wird und einbehalten wird.... und der Leiter der Zulassung der her N***r wird demjenigen einen Einlauf erteilen..... und dann kommt gerade in München noch der Kollege vom der Regierung von OBB hinzu, der eh kurze Kennzeichen am Stück einsammelt aus persönlichem interesse, gerade dann wenn wieder über die Zula gemeldet wurde, das jemand in den papieren einen maximale anbaufläche für ein Kennzeichen abgenommen bekommen hat (und glaubt mi, das geht ganz schnell)

Also die Dichtung war es nicht, es scheint der nadelsitz zu sein…. Jetzt müsste man wissen welchen Durchmesser der nadelsitz hat ab Auslieferung…. Oder ich schraub das Teil von einem nachbaukeihin mal rein… müsste man nur wissen ob es passt

So, Fachfrage zum Keihin 35as pwk: hat schonmal jemand den nadelsitz getauscht? Wenn ja kann er die Erfahrungen teilen? Ich kotze gerade gewaltig ab weil ich den Fehler nicht finde… hab 3 35er im Einsatz und einer verhält sich geänzlich anders als die anderen… habe das Phänomen, das mir das Ding bei 1/4-1/2 Gas exakt an einer Stelle extrem anfettet und das obwohl ich im Vergleich zum anderen vergaser schon extrem mager Vespas hab bzw die Nadel und den Schieber geändert habe. vergaser 1 läuft mit 45er Schieber, Bgp Nadel auf 2. Clip ( also mager) und nd42 hd152 und läuft ganz fein, leicht fett noch. nehme ich vergaser 2 brauche ich um halbwegs fahren zu können nd40, Bgp Nadel auf letzten clip und den 7er Schieber. das macht mich stutzig und ich finde noch keinen Fehler, außer das ich bis halbgas kein wirklich tolles fahren habe. Exakt ab halbgas läuft das ganz fein afr zwischen 12.6-13.4, vollgas afr 12,7-12.8 bei einer schieberpisition zwischen 1/4 und 1/2 hab ich exakt afr 10.8-11.00 und das ist natürlich genau da wo man so knapp vor resoeinstieg rumgondelt. jetzt habe ich noch andere Nadeln im Zulauf zum probieren, die Suchfunktion hat mich nur auf @Motorheadaufmerksam gemacht, welcher die Dichtungen / o Ringe im düsenstock getauscht hat… kann das nun evtl. an den Ringen liegen oder doch eher am nadelsitz? Jemand tips bevor ich den vergaser jetzt das 20. mal rausreisse? ach ja, originale keihin 100% …. Nix China Nachbau.

das gkn Teil hat 1400km gehalten, das der Teil is jetzt seit 2500 drinnen ohne Defekt

dann wirds zeit, das er den Largeframe heinz macht ... aber wie immer schön, wenn im Hintergrund das pimmelfechten losgetreten wird

fährt sich recht entspannt , sofern man hin und wieder auf den tacho achtet und nicht gerade die kürzeste übersetzung montiert um das thema backflip zu erproben. interessant wirds allerdings, wenn man das mal schneller fahren will, was das fahrwerk unter einem da so veranstaltet, da langen schon 30ps um die grenze von spektakulär nach purem wahnsinn zu verschieben

Kannst dir beim Wolle im Online Konfigurator konfigurieren - halt ohne den 407 - geht bei 6500 da los.

mit oder ohne Tüv? Spass bei seite....die Teile kannst dir ja in diversen shops konfigurieren und ob du jetzt einen H20 oder 407 zylinder nimmst zzgl spindeln und bearbeitung läuft dann in ähnlicher grössenordung unterm strich raus 500€ hin oder her machen bei über 8-9k das Problem nichtmehr fett...

ja, das mit den Keilen hatte ich, allerdings immer so, das die Dinger abgescheert sind obwohl der stumpf eingeschliffen war. Was mir da ebenso aufgefallen ist, da manche Nuten im Polrad eben keine scharfkantige nut hatten und der Keil wenn eingeschoben, eben nicht ganz anliegt. War aber hauptsächlich bei vespatronic…. Die keile ziehe ich aber alle um 5/100-1/10 ab in der Höhe und seither bleiben meine polräder auf der Welle (2xking, 1xbfa) so einen Schaden wie bei deiner Welle habe ich bisher aber auch noch nicht gesehen

Spule mit Gummis gelagert? Wenn nicht, aufpassen, das endet oft mit defekt der Spule

Ich fahre auch den 45er scheiber und max die BGP Nadel, aber mit Pumpe und man sieht Lambdaseitig hier schon einen ordentlichen Sprung von BGN auf BGP mit dem Durchtauchnen und abmagern vor 1/4 Gas

Bgp maximal, oder bgn Nd hängt natürlich von allem ab... aber mit 42 oder eine größer ist man da nicht falsch. Lambda wäre neben egt eine billigere Alternative als immer ein neuer Zylinder

meine Erfahrung beim 260er ist das die bgl zu krass abmagert, gerade dann wenn du den Hahn voll aufmachst. Lambda taucht da generell bei den keihin massiv durch, die bgl macht das im 1/8 -1/4 richtig grob. welchen Schieber hast den da verbaut? 45er?