px211

weil einer meiner wichtigsten Kollegen aus meiner benachbarten Abteilung heute gekündigt hat weil meine Vorgesetzten das nicht hören wollten, was ich seit Monaten gepredigt hatte.....wat für ein scheiss Tag

suche einen membrankasten s&s oder mrp oder Ähnliches für px

ich habe gestern mal gemessen und gerechnet, ich komme mit einem 1mm sapcer (fudi/Hubausgleich) unbearbeitet am auslass und 62er welle auf: auf 182/123/29,5 - finde den VA relativ hoch wenn ich das mit box betreiben will wenn man ihn noch höher setzt, wäre ich wieder genau in dem bereich einer richtige resotröte was ich vermeiden möchte diesmal...mal schauen was ich da anstelle

das meinte ich mit spätem einstieg, das macht es mit längerer übersetzung eben etwas zäher hinten - hast du den 35z 4. oder 36?

das ist mit dem crono irgendwie so ein thema, stehe auch gerade davor mit 62 hub 28er auf der suche nach einer Auspuffanlage dazu (diesmal bevorzugt box) Resi steigt spät ein, die BBT2 scheint mir da ggf mit der Auslasszeit umgehen zu können - erfahrungen? Polinibox macht zwar unten alles gut bis zum peak, aber hintenraus kneift die box bei den Zylindern irgendwie immer die backen zusamen

das is echt ein schwengel..... mist... das ding im px handschuhfach zu verstauen scheint nicht wirklich der bringer zu sein

hat hier einer zufällig einen cosa hauptbremszylinder liegen und könnte mir die maße mitteilen ( länge breite höhe) also grob gemessen braucht keine detailzeichnung zu sein - ich hab noch keine vorstellung aber der schaut relativ gross auf bildern aus - Danke

Ich mache jetzt mal mutig ein cosatopic auf, weil ich dazu leidet keine Aussage finden konnte - außer ja geht schon….😇 sachstand: ich möchte an eine px einen vordere cosabremse montieren (20er Gabel schon klar 😇) aber diese lediglich vollhydraulisch nutzen oder teilhydraulisch ansteuern. daher die konkrete Frage: hat jemand die Daten der originalen Bremse was kolbendurchmesser und hbz Durchmesser betrifft? oder hat hier jemand ggf schon eine Empfehlung für die Größe der bremspumpe bzgl kolbendurchmesser wenn man eben nur die vordere Bremse bzw. einen rbz ansteuert? Ich hab bisher noch keinen Spender liegen zum probieren und bevor ich mir das antue mit Trommel überdrehen und Belüftung der Ankerplatte für Kühlung stelle ich jetzt mal die Fragestellung ins Gsf. was erhoffe ich mir: etwas bessere bremsleistung als eine gute Lusso um einen Prüfer zu überzeugen mir 30ps einzutragen mit dezenter unauffälliger Optik 😇🧐 ideen? Gerne her damit

primär für E-starter

mir hat es das pk xl2 lager durchgedrückt, nicht das Sip Lager (wobei die kugeln ja gleich klein sind) - daher hab ich auf das Crimaz umgestellt

*0,75 oder *0,5?

ich hoffe du hast den auf 8-9/100 honen lassen 😇 - die 6/100 sind nix ab Werk

baut der Mikuni soviel höher als ein Keihin 35? einen 35er pwk bekommt man wunderbar unter, der geht mir weder an der backe an noch hab ich nach vorne probleme

zeig mal ein bild, ich kenne nur orginale die einen leichten bund haben und per punktschweisszange eingesetzt wurden - lassen sich auch eigentlich nicht vernünftig auspressen

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82mm wo gemessen innen von horn zu horn? - 3x 2,54= 7,62 cm müsste diese innen haben von horn zu horn, dann wäre es einen 3zoll ich fahre die geteilten, erstens kann man selber montieren, 2. kann man leichter spacern und das selbst mit zentierung, 3. das ist immer verfügbar

ja, aber dann is deine Abdeckung ja auch kein originale mehr - ich hab ja den siptacho auch in meiner px mit drop verbaut und da nur die Rally Version des Tachos verbaut, welcher keiner ist, blackboxen sind bei mir immer hinten oder unter der kaskade, es geht also nur das rauf in den lenker was man benötigt. alleine der wust an steckern macht es nicht einfacher und als schlaufe verlegt reichen oft die kabel nicht um die kabel so um den tacho zu legen wie original auch. Ich bin jetzt wirklich kein grobmotoriker, aber egal wie ich kabel unten durch den lenkkopf geführt hatte (aufgeteilt in links und rechts oder alles nur rechts) es hat sich immer gezwickt

es liegt ja nicht nur an den Kabeln. Sobald du eine bremsleitung durch das gabelrohr hat und diese unten am Lenker rausgeführt werden muss hat man keinen Platz mehr. selbst die Kabel ordentlich verlegt kann das Problem aus meiner Sicht nicht lösen. Hab das Spiel nun 3x durch und bei keinem Lenker hat das bisher sauber gepasst in der Konstellation

Das hat man früher so gemacht, würde ich heute bei Leistung von 30ps aufwärts vermeiden ohne Zentrierung der Felge an der Trommel. was für eine reifenkombi soll es werden bei der schlauchlosfelge und welche felgenbreite wird es?

ja fahre mit Pumpe 👍🏻 Die Haube sitzt nicht tiefer, da ich meinen bfa Kopf damals etwas abgedreht hatte an den Rippen um die Haube schon tiefer zu bekommen. der overrev Kopf ist der erste also nicht verdichtungsreduzierte. Ausgelitert hab ich leider nicht im Eifer des Gefechts …aber ja, ich hab da einfach kopfkino, muss das egt mal verbauen und mir das mal anschauen und evtl doch nochmal den Kopf runtermachen laufen würde die Bude grad spitze 😇

Zündung ist statisch auf 19 grad. Hutze habe ich auch die vom 251 eng anliegend im Einsatz. dauertempo ist dann zwischen 110und 125 was ca 6800-7500 upm sind - resoeinstieg bei mir ist vorher, also ich fahre da im Punkt mit hoher Leistung und hohem Moment. im Anstieg zum resobereich Magert jeder Keihin erstmal ab, aber das nur ganz kurz - das geht dann so kurz auf 13.7-13.9 - aber läuft dann recht schnell auf 11.9-12.9 raus und fettet wieder an schieber zugemacht läuft das kurz auf 14.2-14.5 aber auch das finde ich noch unkritisch in dem Bereich wo ich ins leistungsplateu übergehe pendelt mit der afr zwischen 12.3-12.9 je nach Last halt - finde ich ebenso unkritisch - da laufen meine quattrinis doch deutlich magerer mit bis zu 13.6

bin die Tage jetzt gute 300km gefahren und hab mir das lsmbdatool wieder montiert. Kerze hab ich von 9er auf 10er geändert und kaum einen Unterschied feststellen können. war vorher mit 1,55mm qk unterwegs und leicht ausgedrehten bfa Kopf. Aktuell habe ich 1,32mm qk und die 10er Kerze verbaut. Lambda ist i.o aus meiner Sicht und untenrum ist sie deutlich spritziger - das Thema kopftemperatur lässt mich dennoch nicht kalt 😇… die Kiste läuft deutlich wärmer - auf der Autobahn ist man da schnell bei 210-230 grad und da zwicke ich schon die arschbacken zusammen bei afr 12.4-12.9 im dauertempo. muss das egt mal reinwerfen und mir das genauer anschauen. Nach meinem ersten bfa Klemmer bei ~150km/h mit afr 12.7 aber 240grad am Kopf in einer langezogenen Kurve fährt da auf der Bahn aktuell das kopfkino mit 😬 geklemmt hatte er ja auf kobohöhe - nicht am Auslass - und mit 0.09 laufspiel jetzt denke ich das dieses Thema erledigt ist

Ich würde nochmal abdrücken oder absprühen mit bremsenreiniger wenn er läuft.

Die Diskussion hatte ich beim Quattrini auch hier habe ich von Glocke und piaggiogehöuse auf Vollwange und VRone umgestellt - das läuft wesentlich ruhiger und druckvoller (2Nm und 3ps mehr war das Ergebnis) - das Argument mit zuviel hub würde ich schon auch genau betrachten, das mögen manche zylinder nicht bzw. da bekommt man es nicht so entwickelt, wie man es gerne hätte. habt ihr bei deinem motor auch irgendwas um die 127-128 ÜS zeit zusammenbekommen und probiert? der Sprung von 188/122 auf 196/133 is schon recht heftig. Auslass wurde nicht bearbeitet oder?

würde ich abraten von, dünnste scheibe ist die 0.6er . die 4 drt nasen der drt sicherungsringe kürze ich ein, da die teilweise an den gangrädern sehr knapp vorbeilaufen. um das thema in den griff zu bekommen hab ich den lagersitz der antriebswelle um 5/10 noch nachsetzen lassen damit die welle einen ticken weiter reingeht.