px211

Kleben? dann ist der ring beim Kupplungswechsel nicht demontierbar, das wird nicht förderlich sein, allerdings vermutlich ordentlich versteifen.

Welches Material schwebt dir vor? Ich bin am Freitag bei meinem motoreninstandsetzer, da könnte evtl 16mncr4 noch liegen als Rohr (hätte ich mal für unterlegringe für 105 er Zylinder gebraucht (innen 100 außen 140)... 140 außen is zu knapp vermute ich...

Geil ... aber gleich ein „aber“: warum das Gehäuse Spindeln und nicht auf das vorhandene Maß anpassen?

ich habe da einen Ring mit einem 1mm Bund im Kopf den man als spacer dazwischenhängt... dann würde es auch nicht wirklich auftragen....

der ring wäre ja relativ einfach herstellbar, aber wer macht uns jetzt den drauf verschraubten mit o ring abdichtenden CNC kupplungsdeckel? ... hatte ja kurzzeitig wieder eine sch(w)eisslösung im kopf den deckel betreffend ...breitreifentauglich natürlich

hat sich mit Sicherheit nicht durchgebogen, is ja nur abgebrochen

alleine der durchmesserspring von Schaltkreuz/Zahnradführung auf welle selbst ist schon der kritische punkt was die Durchbiegung unterstützt. das Thema Vibration und Unwucht kommt erschwerend hinzu, aber eine welle, welche sich nicht durchbiegt bei dieser Drehzahl/drehmomentüberlagerung und bescheidenen Lagerung hätte einen wesentlich größeren Durchmesser alles was schwingt (durch Unwucht o.ä.) biegt somit auch durch....

ja wenn sich nix durchbiegt und das original Gehäuse steif genug ist, dann kommt unterm strich raus, das nur das getriebe zu schwach ist und alle Maßnahmen wie cnc Gehäuse, 3. lagerstelle und nebenwellenproblme quasi obsolet sind

Ich bin ja wegen meinem m262 auch gerade an der Thematik dran, meine Theorie ist einfach das ein original Gehäuse das Durchbiegen ohne die Versteifungsplatte einfach nur verstärkt. Die Platte soll ja den Gehäusebereich versteifen, das Nebenwellenproblem wird sich dadurch nur bedingt lösen lassen. zum Thema durchbiegen: mehrere mm glaube ich nicht, ich bin aber überzeugt das es sich im 0,5-1,5mm Bereich abspielt. Die hauptwelle wird ja auch nicht dauerhaft verbogen ausgebaut, sondern in der Regel ist das ja ein dynamische durchbiegung im elastischen Bereich...die verbogene hauptwelle wird es nie geben, da entweder die zähne zuerst weg sind oder die nebenwelle die flucht nach oben ergreift.

bei 8.8 Festigkeit stellt das null Problem dar, sofern die felge zentriert ist auf dem trommelbund

1mm Fudi und 3mm Kodi? ist ein M232 mit der 64er welle gekreuzt worden? der M244 ist ja für 60 Hub ausgelegt, auf 64 Hub kommt der halbe hub zum ausgleich also je nach Verdichtung bzw kopfnachbearbeitung 2mm in summe?

ich bin noch nicht so weit das zu prüfen, Gehäuse ist grad vom schweissen zurück, wird die nächsten tage gefräst und dann gespindelt... dann werde ich mich mit den SZ spielen

ich habe mir das jetzt lange überlegt und rumgemessen, ich komme bei meinem Häuschen auf 0,2mm zentrierbund... wenn man da nur minimal verkantet beim zusammensetzen is der ab...daher bin ich jetzt den weg gegangen und habe mir passhülsenbolzen gedreht, sprich ich habe mit zentrierbund geplant, dann 3 Bohrungen auf passmaß gerieben, dafür entsprechenden Stehbolzen gefertigt und dann gespindelt.. das Gehäuse wird nun also mehr oder minder über 4 passbolzen geführt (3 + der originale unten)

sauber, da bin ich ja gespannt, meine 64er King welle ist gerade eingetrudelt, ähnliches Setup, allerdings werde ich SZ mäßig in Richtung 188-190 gehen verstiftest du das Gehäuse wenn du auf das maß für die welle spindelst?

Der is scho weg

Der Kopf vom 244er wurde mit 19,5cc ausgelitert... Ich hab hab jetzt mal mit 1,1kr gerechnet, da komme ich dann bei 72/57/18 auf 11,3:1 72/60/19,5 auf 11,2:1 D.h. Köpfe sind entsprechend unterschiedlich

Wäre in der Theorie nicht so verkehrt, bei 244er dann doch einen Brocken weniger wenn ich mich nicht verlesen hab

Platte war schon drauf, keine Angst, da hätte ich nur das Handy nicht parat ... nur als Kerze hätte ich eine kurzgewinde drinnen... unabhängig davon machts as keinen Fehler von 2cc bei der Menge... war nur der Wert vom brennraum des Kopfes... der Kr kenne ich nicht bzw habe ich jetzt nicht ermittelt

Ich hab mal ausgelitert und komme auf 17,5 beim 232 ...

Naja, beliebig hoch kann man ja nicht verdichten, und klingelneigung steigt ja mitunter auch .... schön wäre wenn ich den gemessenen Unterschied bekommen könnte bevor ich in den sauren Apfel beißen muss und mir einen 244er zulegen muss

Ich hab den 232er in einem Tauschgeschäft bekommen und war bisher der Überzeugung das die Zylinder gleich sind bzw sich das durch unterlegen regeln lässt ... und durch die Aussage, das die Köpfe unterschiedlich sind bei 232/244 bin ich bisher davon ausgegangen das hier über den Kopf ausgeglichen wird (freistich und Verdichtung)

Das dachte ich ich mir auch, bis ich hier in dem Topic gelesen hatte, dass der Kopf ein anderer sei...bzw die Verdichtung entsprechend angepasst ist...

Hat hier einer mal den m244 Kopf mit dem M232 Kopf verglichen? ich hab einen neuen M232 und da ja bis auf den Kopf alles gleich ist, und ich das Ding mit einer 64er Welle kreuzen werde müsste ich wissen wie der 244er Kopf gestaltet ist im vergleich zum 232er verdichtungsseitig und quetschspalte ...

also ich habe meinen Motor um 16mm versetzt, um meine 3,5 zoll 2x Cosa breit + Distanzring) mittig zu bekommen mit dem 130/70 10...der Rattenschwanz war ewig... Federbein oben um 12mm versetzt, Karosse im Bereich Federbein aufgeweitet, Seitenhauben verbreitert.....Kupplungsdeckel bearbeitet.... die 11" ist def eine alternative....

Hoppla, hätte 0,1 heißen sollen... ->Ich kenne das immer so, das das Lager eng auf0,0 gespindelt wird und der simmerringsitz etwas größer, als 0,1+ beim einsetzen des simmerrings, schält man den dann gerne und er geht nur mit hängen und würgen rein wenn überhaupt. Die kickerwelle war eine originale, Hauptproblem war der Freigang der Feder im Gehäuse selbst...