kriegy

Korken rein.

Geile Nummer erstmal und irgendwie seh ich da ne Motorcharakteristik die mir schmecken würde! Blöde Fragen: Zylinder auf SF-Maß abdrehen sollte doch gehen, nur der Kopf hat zu wenig Fleisch - richtig? -Könnte man da nicht nen Kopf vom 166er LF-Malossi passend machen? Stoßdämpfer versetzen ist nötig wegen der dicke des Zylinders, oder weil der gesamt so weit rauskommt, daß er oben im Rahmen anschlagen würde? -Stoßdämpfer verlängern reicht da nicht?

Die sind mir deutlich lieber als die meisten anderen Automagazinfuzzis! Was die in den ganzen VW,pOpel,Ford,GTI,US-TZENE Hochglanzmagazinen so alles schreiben find ich schlimmer!

da Huber is 20:00 Uhr

Da könnt ich auch dirket mit der Transe hinfahren...

Eigentlich ganz interessant, aber doch für mich zu viel unterschwellige Panikmache. Passage aus dem Artikel: Fahrzeuge vor 1940 haben eh kein Problem, damals war Alkohol ein Mittel zur Klopffestigkeit bevor sie Bleiadditive verwendet haben.

Ui - Gefühlsschrauben!!! Keine Ahnung, ob ichs bis 8 zum Stachinger pack - bin mitm Lovemobil unterwegs wegen Tüveintragungen bei Papas neuer Kiste und müsste nach der Arbeit erst noch heim und nen Roller holen. Zur Not käme ich irgendwohin nach...

Wär dir "nicht mehr" lieber...???

Häng dich doch einfach mal beim Augsburger Stammtisch an, da findest du sicher professionelle Hilfe und vielleicht sogar nette Mitmenschen... -solls ja sogar in Augschburg geben...

Von Keller kann garnicht die Rede sein - war eher Freiluftschrauben! Und ich hatte zumindest meinen Spass mit dem roten Zeug aus der Tube und den Gesichtern der alten Männer dazu... -Die API ist übrigens auch ne Lambretta! ...ach stimmt, du willst ja keinen Spaß... Glückwunsch! Leistung hab ich reingeschraubt während die oben genannten versucht haben sie wieder rauszusprechen - man wird sehn!

Irgendwie kommt mir das bekannt vor... Aber DER hats glaub ich nie auf über 30 Posts gebracht...

Exorzismus nie mit vollem Magen!

Oder doch eher Oansa-Exorzismus mit Steuerzeitenaustreibeung???

Um die Klemmung gings mir beim Umbau nicht, eher um den Einsteller den ich da nach 3 Wintern rausbohren musste und das Argument mit dem nie wieder ausgefransten Bremszug hinten war dann entscheidend! Ich finds auch eher unwahrscheinlich, daß so ein Zug mal reißt, egal ob Normal oder T5. Alle anderen Züge am Roller reißen auch nicht, sondern scheuern sich irgendwo durch. Ich hab das Komplettset vom LTH und es hat auf Anhieb gepasst - PX200 Lusso von `84

...ich glaub der Schwerkraft tut der Bioanteil im Sprit nix...

Die 2 großen schwarzen Mischlinge (Hunde natürlich) die da Wache schieben tuns auch! Die Edith sacht noch, daß die Primavera ne V50 (133) ist...

Hier schraube ich: ca. 18m2 und hinten kann ich nicht mehr aufrecht stehen, aber dafür bezahlbar, 8km von mir weg und keinen Stress wenn ich um 1 in der Nacht nochmal ne kleine Proberunde mach! Und romantisch isses auch:

Habe umdisponiert und bin nun indisponiert...

Also nix heut!?

Tja, bei vielen funktioniert das ja anscheinend, ich würde persönlich niemanden mit 60Hub und ungekürztem Malossikolben fahren lassen. Und darum gehts doch eigentlich: Unsere Motoren haltbarer machen und Fehlerquellen zu minimieren.

Ich glaub, Sinn des Bildes war, zu verdeutlichen, daß der Malossikolben dieses Problem hat und der Polini nicht - egal in welchem Zylinder die nun stecken...

Nicht zwingend - mir hats den Kolben unten kaltverformt. Und nur weils "trocken" grad so geht muss es im Betrieb noch lange nicht so sein!

Ebenso alles gute!

Und dazu sollte man den Regionalfaktor nicht unbeachtet lassen - ich hab meinen A 2006 in München gemacht ohne vorhandenen 1B oder so und war mit knapp 1100 all incl. dabei. Die anderen Fahrschulen die ich abgeklappert hab meinten irgendwas zwischen 1500 und 2300 haben zu wollen trotz 2Raderfahrung. Hab damals nur für Grundgebühren und Pflichtstunden schon 950,- bezahlt. Eine Übungsstunde kam dann noch dazu und eben die Prüfungsgebühren.