kriegy

Mach das nicht - verkauf den mir!!!

Die SS komm ich entsorgen - kostenlos!

Naja, hast du schonmal die Flöte rausgenommen und Vmax vorher und nachher beobachtet? Ich hab das bei nem 75er mal in umgekehrter Reihenfolge gemacht (auf Ansage von Weiß/Grün... ) und mich zum einen gewundert, wie leise die Banane ist und zum anderen, wieso die Kiste auf einmal nur noch 55 läuft... -Ist allerdings schon 4-5 Jährchen her. Auf meinem 133er hab ich Aktuell das Gefühl, der Auspuff schnürt mir den Motor zu. Bin bisher mit dem Polini und 24er Gaser soweit zufrieden, aber bei 90 ist Schluss. Vergaser: PHBL 24 auf Drehschieber HD 90 (kommt mir eigentlich etwas mager vor, Motor verlangt aber eigentlich nach was noch kleinerem!?) ND 52 Nadel D22, 2. Klip von oben Das ganze mit V-Tronic (24°am Plateau) und eigentlich Plug&Play - also nur Kanäle am Zylinder aufgemacht und am Gehäuse angepasst und mit MalossiKopf vom Gravie. Mir kommt der Auspuff auch wahnsinnig heiss vor (kann die hintere Backe nach kurzer Fahrt schon fast nicht mehr anfassen), der Zylinder bleibt aber kühl (Haube schmilzt nicht - so wie früher... ).

Als erstes schaust mal, was für ein Gewinde deine Kurbelwelle hat (also der Stumpf auf den das Polrad kommt), dann weisst du ob du ein Polrad mit kleinem oder großem Konus suchen musst. M10 (SW 14 oder 17) - Kleiner Konus M12 (SW 19) - Grosser Konus Zündungen lassen sich eigentlich alle passend machen.

Ich hab da mal eine grundsätzliche Frage zu den ganzen Leistungs- und Drehzahlangaben: Fahrt ihr mit oder ohne Flöte (also dieses Lochrohr) in der Banane?

Wär eigentlich schon Cool - fürn Winter oder so...

Hast du die richtige Schwimmerkammer/Schrauben-Kombination? Die Plastikkammer braucht eine andere Schraube als die Metallschwimmerkammer.

Wieder einer der Großen der jetz auf einer anderen Bühne spielt! Sunny ist für mich immer noch DER Song.

ich nicht - da wird ein Gastroller bei mir abgeholt... Bleib dann gleich vor ort und verbaue MRP-Teile!

Naja, der gute in der KFZ Werkstatt macht auch mal 400NM wenn man anständig draufhält...

Ja, die war gemeint! Ist denn noch ein Gewinderest an der Achse?

Frag doch mal bei Scooter&Service in HH an - die sollten sowas doch auch machen, oder!? Ist evtl. stressfreier, als sich selber mit den Blaukitteln rumzuärgern, kost aber sicher auch was... Was welcher Prüfer einträgt und mit welchen Unterlagen/Auflagen/Gutachten/Leistungsmessungen ist Ermessensspielraum. Am besten isses wohl, wenn du dir nen Prüfer suchst, der Bock auf sowas hat und vor allem mit konkreten infos, was eingetragen werden soll. Ist da etwas "schwammig"... Die Leistung ist das Eine, Geräschmessung und Abgasverhalten das Andere. Prüfer A trägt dir genau nix ein ohne Abgasgutachten (unbezahlbar) und Lautstärkemessung im Fahrversuch (ziemlich teuer) Prüfer B trägt dir dein Wunschprogramm ein, weil er weiß, oder mit dem Ottonormal CO-Messgerät messen kann, daß dein Tuningzylinder deutlich weniger CO hat als ne Originale PX und die für dein Baujahr maximal zulässige Lautstärke weil er mit ner Standgeräuschmessung (einfach und billig) zufrieden war und daraus auf ein Fahrgeräusch schliessen kann welches im gesetzlichen Rahmen liegt. -Ermessensspielraum heisst soviel wie alles kann, nichts muss!

-Der Rainer sieht ALLES!!! Hast du schonmal bei nem Auto Radlager gewechselt - die vorderen Achsstummel bei meinem Granada (also Beispiel, weil ich sowas da zum ersten mal live gesehen hab) sind nicht massiver als bei ner Vespa und die Karre lief auch eher irgendwas um 200 mit etwas mehr Gewichtsbelastung... Ich würde auch von nem Montagefehler ausgehen. Entweder so wie der Rainer schreibt (würde auf dem Bild auch so aussehen!). Oder jemand hat das Ding mit dem Schlagschrauber drufgedonnert und sich gedacht "viel hilft viel".

Ich würd ne 22er Kupplung auf das originale 80er Getriebe empfehlen - fährt mein Papa so und ist zufrieden! Topspeed mit 135er, O-Puff und 20er Si liegt so bei knapp über 90. Mit der 20er Kupplung war das Ding viel zu kurz übersetzt!

Die Bedüsung auch nicht!?

Nö.

Naja, der Drehschieber war bei der ersten Wellenattacke schon ein bißchen vermackt, aber noch nix, was sich auf den Motorlauf ausgewirkt hätte - ich glaub die meisten gehäuse mit kaputtem Drehschieber könnte man bedenkenlos weiterfahren. Und zur Not gibts ja so Leut wie den Kobold, die das wieder richten können...

Die M8 mit SW11 die ICH meine sind aber mit Sicherheit keine aufgebohrten M7 - dafür sind die definitiv zu hoch und ich glaub kaum, dass irgendjemand sich den aufriss antut und für die Felgenmuttern M7 aufbohrt...

Aha! Ich hab bisher nur an den Geschlossenen solche gefunden.

Ich verbau die ganz gern am Kopf! Und die M8 Muttern mit SW11 sind ganz gut am Auslass, wenns mit SW13 doch meistens recht eng wird.

Ihr Leichenschänder! Das Topic ist 7Jahre alt! Aber vielleicht weiß ja jemand wo´s M7 Muttern in "höher" gibt? Ich hab da von alten Motoren so eine Handvoll Muttern, die so geschätzt ein viertel höher sind als normale Normteile... Und ich würde eine Quelle für M8 Muttern mit SW11 suchen - die waren frühern an den geschlossenen Smallframefelgen verbaut.

Bist du sicher, daß du die Hauptdüse meinst mit 54? Die HD beim 24er PHBL sitzt in der großen Schraube, welche die Schwimmerkammer hält und die sollte bei dem Zylinder irgendwo zwischen 90 und 110 liegen je nach Auspuff.

Meine waren nicht verschweisst... Die vom Andi glaub ich auch nicht. Hat den Vorteil, dass man Sie wieder richten kann. Diesmal werde ich wohl verschweissen lassen.

Ich würd die Laschen an der Originaltrommel dranlassen - zur Not kann man bei ner Reifenpanne mit nem Normalen Ersatzreifen weiterfahren... Oder eben mal schnell OnRoad die Übersetzung anpassen!

Selbst in Einzelteilen gekauft und vom Lindy aufgebohrt und auf ca. 15/100mm Laufspiel gehont. Kopf vom Harald. Ich fahr allerdings mit ca. 1,1mm Quetschspalte.