Champ

Ich kann Dir da nur einen Tip geben, Du bist da leider im falschen Forum gelandet. Hier geht es ausschließlich um Schaltroller.

Das Werkstatthandbuch ist im Prinzip aus losen Blättern, die mit so Nieten / Klammern zusammen gehalten werden, das Deckblatt ist hellgrau mit grüner Schrift.

Ist das diese Klientel, die mit der cremefarbenen Rundlicht-Fuffi ihre Genußmittel beim Schicki-Micki-Kafferöster kaufen?

Also mit den großen Vespa Cars habe ich mich noch nie beschäftigt. Kann hier jemand etwas dazu sagen wie man preislich so ein originales Werkstatthandbuch einordnen kann? Behandelt die MPR, MPA,, MPV, MPM und Vespa Car. Jahreszahl ist nirgends zu finden, das einzige was auf das Alter schließen läßt ist eine Händlerpreisliste Stand 1981, die drin liegt. Dann wären da noch Prospekte vom Vespacar P2 und TM703 von 1990. Alles in sehr gutem Zustand.

Laß die 200er erstmal wie sie ist und kauf Dir noch eine billige PX80 (oder auch 125er). Da kannst Du Dir dann einen netten 177er Motor aufbauen. Diese Vorgehensweise bringt viele Vorteile mit sich: 1. trotz Schrauberei hast Du immer noch einen Roller zu fahren 2. wenn doch mal was daneben geht (was beim ersten Motor keine Schande ist) ist es beim 80er Block nicht so schlimm, wie beim 200er 3. das Tuning an den kleinen Blöcken ist deutlich billiger als an den 200ern 4. auch aus den 177ern kann man imposante Leistung rausholen, die viel Spaß macht 5. 2 Roller sind sowieso grundsätzlich schon mal besser als einer 6. es ist nie zu spät damit anzufangen 7. wenn Du irgendwann zu der Erkenntnis kommen solltest, daß Dir Dein originaler 200er Motor besser liegt als ein Tuning Motor, kannst Du den Zweitroller immer noch weiterverkaufen, kommst ohne größeren finanziellen Schaden aus der Nummer raus und hat Deinen alten Roller noch so wie jetzt ist. Baust Du den 200er um, kommst Du irgendwann an den Punkt, wo es kein zurück mehr gibt und dann wieder einen gutlaufenden originalen 200er zu bekommen ist inzwischen auch nicht mehr so einfach 8. wenn Du irgendwann so richtig Blut geleckt hast, kannst Du die 200er immer noch umbauen, bist dann aber bereits um viele Erfahrungen reicher

Die Jungs haben aber im Gegensatz zu uns den entscheidenden Vorteil, daß sie sich nicht mit Ganganschlußproblemen rumärgern müssen. Die können also kompromißlos auf Spitzenleistung gehen und benötigen kein breites Band. Bei dem Auspuff könnte ich mir auch gut vorstellen, daß der speziell für diesen Motor entwickelt wurde. Habe da neulich mal einen kurzen Bericht drüber gesehen, das ist kein "Hobby-Säger", sondern sägt direkt für Stihl, da läßt sich dann im Zweifel die ganze Entwicklungsabteilung mal dran aus.

Wo es hier gerade um den DoA Polini geht, weiß hier zufällig jemand, ob und wenn ja welche Unterschiede im Einlaß und von den Überstromkanälen es zwischen dem alten DoA ohne Membran und dem neuen mit Membran gibt?

In der reinen Theorie spielt das Gewicht tatsächlich keine Rolle für die Höchstgeschwindigkeit (zumindest solange es nicht bergauf geht), es beeeinflußt lediglich die Dauer, bis diese erreicht ist. In der Regel geht ein deutlich größere Körpermasse aber auch mit größerer Silhouette einher und der Luftwiderstand beeinflußt die Endgeschwindigkeit tatsächlich deutlich massiver als das Gewicht. Auch ein Grund, warum die SF weniger Leistung benötigt um gleiche Geschwindigkeit zu erreichen als die LF, das Beinschild ist halt deutlich schmaler. PX gecuttet wird auch schneller. Ebenso wirkt sich eine Flyscreen je nach Fahrer auch mit so um die 5 km/h Geschwindigkeitszuwachs aus, da aerodynamisch nicht so schlecht wie der Fahrer selber.

Das es bei sowas immer gewisse Toleranzen geben wird, da unterschiedliche Leute auch individuell messen ist klar. Diese "Fehler" haben wir ja aber auch bei jeder Diskussion über Tuning-Zylinder oder sonstige Bearbeitung, die hier geführt wird. Denke damit kann man leben. Aber ist denn hier niemand, der sich damit schon mal beschäftigt hat?

Die 10PS Zylinder gab's nur für den deutschen Markt (wegen der Versicherungsklassen). Normalerweise hatten die 200er immer 12 PS. Teilweise sind die "normalen" 12PS Zylinder dann auch einfach in die Roller verbaut worden, die in Deutschland als 10PS Version verkauft wurden. Dazu dann noch die Toleranzen der einzelnen Bauteile, die halt zu einer relativ großen Streuung in den Fahrleistungen führen können. Hast Du wohl Glück gehabt, manche 12PS 200er läuft nur 90.

Natürlich das ist halt das Understatement. Alle, die richtig viel Kohle haben fahren alte Vespas und Lambretta. Die, die nix auf der Tasche haben leasen / finanzieren sich eine dicke Kiste um nach Außen hin was darzustellen, was gar nicht der Realität entspricht.

Da bist Du jederzeit bei mir willkommen Würd ich so nicht sagen, schau Dir mal so typische Kostüm-Roller von der Insel an...

Wie wär's denn mal mit einer Grundsatzdiskussion zum Thema, so á la "Warum tune ich meinen Roller?" a) Um schneller von A nach B zu kommen b) Damit ich permanent etwas zu basteln habe

Hast Du Dir auch schon mal Gedanken über Garantie gemacht?

Und am allerwichtigsten: regelmäßig ein ordentliches Stück (rohes) Fleisch auf den Tisch, dann klappt das auch mit dem Schrauben anziehen

Und, hast Du auch noch so eine lustige Geschichte zu der Beinschildumrandung parat? Ist die originale Alu Kante eventuell auch aufgrund des Alters porös geworden?

Gaszug von der Ape - hat den selben kleinen Nippel vergaserseitig, gut 3m lang und kostet 2,50 ?, Außenzug ganz normale Meterware.

Was suchst Du denn für eine, 125er oder 150er? Was verstehst Du unter günstig?

Habe eine komplett orginale 125er Lusso im Laden stehen, schick Deinen Kollegen doch einfach mal vorbei, soll er sich halt mal anschauen.

Wenn die Plaste Teile seltenes Originalzubehör sein sollen und kein Zubehörkram, wieso steht denn dann "Utah" drauf? Wenn da alles original sein soll, warum ist denn dann der Originale Kantenschutz (der ja eigentlich recht fest verbördelt ist) entfernt worden und durch diesen billigen und spröden Plaste Kantenschutz aus dem Zubehör ersetzt worden?

Weil ich zwei Töchter habe, da bin ich Erziehungsarbeit gewohnt.

Wer das nicht weiß, wird einen Monat ins Vespaonline Forum strafversetzt und muß über 75er DR auf PK XL2 diskutieren!

Wer hat denn schon mal Steuerzeiten von Originalzylindern gemessen? Jeder der da Werte hat, bitte hier reinschreiben, ich editier das dann in den oberen Beitrag. Möglichst von verschiedenen Leuten, in erster Linie interessiert mich die Streuung bei den verschiedenen Motoren. PX80 PX125 T5 PX 150 PX200 (10PS) PX200 (12PS) Wichtig! Bitte nur originale, ungefräßte, unbearbeitete Zylinder. Keine aufgerissenen Auslässe oder hochgesetzte Originaltunig-Geschichten.

1. Bei gemessener Hinterradleistung ist das sowas von lattenlegal, ob Du die erzielten Werte aus 75 ccm oder 250 ccm erzeugst. Das Drehmoment / die Leistung die am Hinterrad / der Rolle anliegen sind absolute Werte. Bei gleichen gemessenen Werten hast Du auch gleiche Fahrleistungen. 2. Na so wirklich breiter ist der Drehmomentverlauf des 200er Motors aber hier nicht, man sollte eventuell die Skalierung beachten, die bei der 166er Kurve stärker gestaucht ist. 3. Wirklich schnell ist man mit beiden Kisten auf der Straße eh nur wenn man mit 6000 U/min anfährt (und da kenn ich nicht viele Leute, die das wirklich können - der Rest muß sich dann halt auf den "Beschleunigungskick" aus dem fließendem Verkehr beschränken)

Der erste Auspuff, ist der für Gußzylinder oder TS1?