Champ

So, hier der letzte Stand bevor ich den Zylinder runter gebaut habe: Die Kurve ist vom letzten Samstag, ist der hier angebotene Zylinder auf einem PX80 Block mit 24er SI-Versager und umgeschweißten T5 Auspuff. Wie eingangs bereits geschrieben, der Zylinder selbst ist bislang noch komplett unbearbeitet. Habe versucht Bilder zu machen, bekomme ich aber nicht hin, daß man auf die Laufbahn scharf erkennen kann.

Das kann so nicht gut sein, es sei denn Dein Auspuff ist total dicht, dann wäre das aber der Grund, daß er nicht ausdreht. hattest Du den Puff vorher auch schon drunter oder einen anderen?

Dein Frage bezügl. des Risses hatte ich Dir bereits in meinem ersten Beitrag in diesem Topic beantwort. Fragt sich hier, wer nicht richtig liest.

Ich habe sehr wohl gelesen, was Du hier in diesem Topic geschrieben hast. Du hast hier um Meinungen gefragt, aber weil einige hier etwas geschrieben haben (Riß schon älter) was Du gar nicht hören wolltest, bist Du halt pampig geworden. Wenn Du den Roller nicht selber zusammengabut hast, war's halt nicht Deine Schuld, ist doch gut. Aber gerade dann, wenn Du den Lenker noch nie ab hattest, solltest Du vielleicht den Ball etwas flacher halten, was die vermeintliche Ursache für den Schaden angeht.

..aber nur, wenn die Verbindung nicht so flächig war, wie sie normalerweise vorgesehen ist. Ursachenfoschung ist ja schön und gut. Dann sollte man aber auch versuchen wertfrei und sachlich an die Sache dran zu gehen. Du erwerkst hier aber eher den Eindruck, daß die "Ursache" für Dich eh schon feststeht und Du hier nur Bestätigung für Deine festgefahrene Meinung suchst, daß der pöse, pöse Abschleppheini Deinen Lenker kaputt gemacht hat. Ist ja auch viel bequemer, die Schuld bei anderen zu suchen, als sich selbst und vor anderen einzuräumen, daß man beim Zusammenbau eventuell doch nicht ganz so aufmerksam war, wie man sich das bislang immer so eingeredet hat.

Das könntest Du jetzt aber mal erklären, wie Du das meinst, ist irgendwie nicht nachvollziehbar. Meiner unmaßgeblichen Meinung nach ist da beim Zusammenbau nachlässig gearbeitet worden. Auf der einen Seite des Risses ist der Abstand zwischen Lenker und Vierkantmutter größer als auf der anderen Seite des Risses. Da spricht dafür das entweder Mutter oder aber die Lenkerklemmung innen rund ums Lenkrohr nicht so war, wie es sein sollte, sondern durch sehr kräftiges Anziehen "passend" gemacht wurde.

Steht eigentlich alles schon oben, komplettes Zylinderkit incl. Kopf (schon der neue mit O-Ring). Der Zylinder hat schon nach wenigen Km Laufleistung geklemmt, die Klemmspuren wurden dann weggeschmiergelt und der Zylinder läuft wieder. Kolbenringe sind gut und komplett freigängig. Allerdings klappert der Zylinder jetzt, für einen Tourenroller wäre dieser Zylinder also nicht unbedingt erste Wahl. Um in der Stadt auf dicke Hose zu machen aber alle male gut. Oder für ambitionierte Tunig-Einsteiger um erst mal an etwas billigem zu üben. Bislang sind sowohl Kolben als auch Zylinder komplett unbearbeitet, man kann sich also nach Herzenslust mit dem Fräser austoben um zu schauen was passiert und wenn man ein wenig übertrieben hat, hält sich der finanzielle Schaden in Grenzen. Standort ist die idyllische Metropole Bottrop, Uptown. Neupreis für diesen Zylinder liegt inzwischen bei ca. 220,- ?, Preis hier liegt bei 60,- ? bei Abholung, bei Versand kommen die Versandkosten drauf.

Den Roller spanne ich immer noch mal doppelt ab. Ist der Hammer, wie das Teil im 1. und 2. Gang, wenn man nur ein bisschen am Gashahn reißt, auf der Rolle hin und her schmiert. Mich würde mal interessieren, wie das aussieht, wenn das Teil auf einem Prüfstand steht, bei dem die Rolle nur die Hälfte wiegt.

Man nehme einen Vergaser der ausreichen würde um einen Mittelklasse-PKW zu beatmen, setze diesen auf einen Ansaugstutzen der einen halben Meter rechts neben dem Motor raushängt und setzt die ganze Konstruktion Vibrationen jenseits der 10.000 U/min aus - fertig!

Mit meiner PX Anfang der 90er auf dem alten Gotthardt Paß verunfall. Rahmen verzogen. Mit Austauschrahmen Roller neu aufgebaut, der alte, nackte Rahmen steht nun seit Jahren auf dem Dach von unserem Gartengeräteschuppen und gammelt dekorativ vor sich hin.

So ist sie halt die Jugend von heute... ..nächtelang Videospiele!

So, es ging endlich mal wieder weiter. In dem oberen diagramm haben wir jetzt mal einen Vergleich zwischen mit (blau) und ohne (orange) Puffband (beides Atom-Auspuff. Unter noch mal ein Vergleich von dem Motor mit 125er Welle (grün) und der 200er Welle (blau). Diese Kurve mit Fichtel-Pott ohne Puffband Die Spielerei fand allerdings mal wieder ein jähes Ende - diesmal hat's ein Gewinde vom Ansauger zerrissen.

Doch, war schon ok, hatte aber neulich einen, der unbedingt eine schwarze 150er haben wollte. Da ich sonst keine kurzfristig besorgen konnte, sind wir uns halt über das Vorführfahrzeug einig geworden. Der ist dann auch direkt am nächsten Tag erst mal damit nach Bremen gefahren.

Die Spanier waren da halt selbst 1984 schon sehr innovativ, was die Materialauswahl angeht. Soll halt als Alltagsroller herhalten, jetzt wo die LML weg ist.

Vielleicht komme ich dann auch mal mit unserem Plaste-Roller vorbei, den kann man dann ja zum Abgleich der Prüfstände nehmen.

Ne, die roten sind so schlecht, daß man sie noch nicht mal mehr nach Deutschland exportieren wollte ...die wurden dann in Österreich verkauft.

Schwarzes Kreuz bedeutet durch die Endkontrolle gefallen, also eigentlich Ausschuß, aber warum auf den Schrott schmeissen, wenn man noch nach Deutschland exportieren kann...

Aber muß man da nicht zwischen Beschleunigung und Endgeschwindigkeit differenzieren? Habe das nicht in Formeln parat, aber meines Wissens wirkt sich doch die unterschiedliche Masse nur bei der Beschleunigung aus. Endgeschwindigkeit sollte eigentlich gleich sein (zumindest in der Ebene, bei Steigung sieht'S dann schon wieder anders aus), da spielt dann wieder nur der Windwiderstand mit rein, der bei "großen" Fahrern unter Umständen größer ist, als bei kleinen. Weiß keiner Genaueres zum Zeitraum der Nachnamensfindung?

Schreib doch nicht so einen Blödsinn. Was sollen denn die auswärtigen Besucher denken, wenn Du diesen Bronx-Verschnitt zwischen drittklassigen Autohökern, Betnonwerk und Schrottverwertung als besten Stadtteil bezeichnest. Ist eigentlich mehr so einer der Schandflecken von Bottrop.

Mal was ganz anderes: Viel (Nach-) Namen leiten sich ja von Berufen ab (Bäcker, Müller, Bauer, Schmidt, etc.), aber wann und in welchem Zusammenhang wurden aus den Berufsbezeichnungen tatsächlich Namen, die dann auch auf die Nachkommen übertragen wurden, auch wenn sie gar nicht mehr diesen ursprünglichen Beruf ausübten?

Irgendwie sauberer und der Lack an den Bruchkanten scharfkantiger. Also ich würde auch vermuten, daß der Schaden nicht vom Transport kommt. Meine Sprint wurde von dem Verein mal über mehrere Hundert Kilometer abgeschleppt, ebenfalls mit den Lenkergurten ordentlich festgezurrt und das ist ein umgeschweißter Lenker (die ja angeblich so bruchempfindlich sind). Seitdem schon wieder einige Tausend Kilomerte damit gefahren, keine Spur von Rissen oder Beschädigungen und den Lenker habe ich vor ca. 20 Jahren umgebaut (war mein erster Drop Bar). In der Regel brechen Lenker, wenn sie denn brechen doch eher seitlich neben dem Scheinwerfer.

Das man beim Tanken für Gas deutlich weniger zahlt als für Sprit ist klar, aber hat hier mal jemand umfassend (also zusätlich zu den Anschaffungskosten auch die laufenden Kosten für Wartung, Filter, Additive, etc.) ausgerechnet ab was für einer Laufleistung man tatsächlich günstiger weg kommt (bei was für einem Auto)? Ist doch richtig, daß der Startvorgang zunächst weiter mit Benzin läuft, oder? Wie schnell wird auf Gas umgestellt? Wie sieht es also aus, wenn man sehr viele, sehr kurze Strecken fährt? Fährt man da womöglich sogar uneffektiver als mit einem "normalen" Benziner?

Paßt jetzt nur bedingt, aber weiß hier zufällig jemand, was für Qualifikationen man benötigt, um einen Job als deutscher Synchronsprecher amerikanischer Dauerwerbesendungen zu bekommen?

Soweit ich informiert bin, gehört das zu Griechenland und somit zur EG, also freier Warenverkehr, kein Zoll, keine besonderen Formalitäten, Karantäne etc. Such Dir vor Ort eine Spedition und organisier das von dort aus. Größtes Problem dürfte die Verpackung sein, wenn Du dort nur im Urlaub bist. Da mußt Du halt ein wenig kreativ sein (eventuell mal bei Zweiradläden nachfragen, ob die Verpackungen von Neufahrzeugen über haben).