Champ

Würde ich auch so sehen, das sind ja inzwischen schon mehr so Dokumente der Zeitgeschichte...

Daran erinnere ich mich auch noch, vor allem, da ich zu dieser Zeit immer ohne Zelt unterwegs war. Nur im alten BW Schlafsack unterm / neben dem Roller gelegen - aber das schweift jetzt wirklich etwas vom Thema ab...

Naja, das ist ja jetzt nicht sooo spektakulär. Mag sein, daß die hier bei uns auf den entsprechenden Ämtern besonders kreativ sind, nur mal so ein paar Beispiele, die mir so ganz spontan einfallen: PX200 standard mit Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h (da haben die wohl den Hubraum noch mal eingetippt) V50 bei der bei der Ummeldung als 133er die Reifengröße mit 2.10-10 eingetragen wurde oder meine Lamy, bei der ich einen 2000er Dellorto Vergaser eingetragen habe, das it ja wohl mal ein echter Männervergaser...

Und dann wird über so Love-Peace-and-Harmony Themen wie Überwachungsstaat, Lynchjustiz, den Nahost-Konflikt oder ähnliches Diskutiert (am besten mehrere dieser Themen in einem Gespräch miteinander verbinden).

Die hat mich seinerzeit schon schwer beeindruckt. War Ostern in Trittau, müßte 89 oder 90 gewesen sein. Ich glaube da habe ich sogar noch ein paar ganz schlechte Bilder (uralt Pocket-Camera) von der Cutsom-Show im BW-Zelt ohne festen Boden.

Oder "Outing" mit GSF-Nick auf der Bühne

War ein ausgerehter org. Kopf (der, der hier allg. üblich ist...) QK vorher so ca. 0,9 mm QK mit der dichtung so ca. 1,4 mm (auf 1 / 10 +/- will ich mich bei sowas nicht festlegen (lassen)

Hatt ich neulich schon mal woanders gepostet. Malossi 211 ccm, 24er SI-Versager, org. Kurbelwelle, umgeschweißter T5-Puff. Was lernen wir daraus? Hohe Kompression muß nicht automatisch mehr Leistung bedeuten. Edit sieht gerade, daß die Kurve nicht mitgequotet wurde. Um sie zu sehen einfach auf den kleinen rosaroten Pfeil in der Überschrift des Zitatkästchens klicken.

So langsam langweilt dieser O-Lack Fetischismus doch nur noch. Wer auf O-Lack steht, ist nichts anderes als ein Briefmarkensammler. Roller sind zum Fahren da und wer Individualist ist, der bringt das auch durch die Gestaltung seines Rollers zum Ausdruck. Wenn alle ihre Supersprints komplett org. beibehalten, dann gibt das auf Dauer doch ein eher eintöniges Bild ab. Mehr Mut zu Farbe: gibt so tolle Effekt Facke, Flammen, Lack & Leder, u.s.w. u.s.w. Wird echt Zeit, meine Metallflake VNB wieder auf die Straße zu bringen und dann bekommt die (org.) SS90 doch noch ihr komplett Airbrush

Diesen Samstag ist der Laden geschlossen, Freitag übrigens auch schon. Fahre ja nach München zur Custom-Show. Normalerweise ist der Laden Samstags von 10 - 13 Uhr geöffnet. Hängt so ein wenig vom Wetter ab, oft kommen aber schon ein paar zum Qutschen und Kaffee trinken.

Aber kannst Du Dir sicher sein, ob da ausreichend Öl drin ist / war?

Das ist, gelinde gesagt, ziemlicher Blödsinn. Die Kupplung muß von Anfang an richtig funktionieren und wenn der Roller 300 km auf dem Tacho hat, sollte er eigentlich weitesgehend eingefahren sein. Als erstes sollte hier mal Getriebeöl kontrolliert und gewechselt werden. Das ist aber eigentlich schon Aufgabe des Händlers.

Richtig! Recht hast Du...

Es hat keinen Wert, da manche Leute hier nicht kapieren wollen, wirds halt ganz dicht gemacht.

Also Pornoguido kam aus Oedt oder so, jedenfalls Niederrhein. Der hatte eine Weile so eine lila PX mit extrem schlechten Airbrushs von deutschen Schlagergrößen wie Roy Black und Konsorten.

Wenn Du die Möglichkeit hast, das Gespann zu kaufen und noch mindestens einen fahrbereiten Solo Roller hast, solltest Du, falls der Preis stimmt zuschlagen. Ist natürlich etwas ganz anderes, aber man "lernt" das eigentlich sehr schnell und dann macht's auch richtig Spaß. Wenn Du Dein Kind (Deine Kinder) damit mal zum Kindergarten oder zur Schule fährst, hat sich die Investitution eh gelohnt. Dann biste nämlich tausendmal cooler, als wenn Du da mit nem 100.000 ? Benz vorfährst.

eher so Golf Cabrio...

Meinst Du, wie er zu seinem Namen gekommen ist? Hat jetzt aber mit dem Protagonisten dieses Topics gar nichts zu tun. Ist quasi auch eine spätere Generation.

Was soll denn der Schwachsinn? Mir fällt absolut kein nachvollziebarer Grund ein, warum man, wenn man eine Primär hat, auf der man eine 23er Kupplung fahren kann, eine kleine Kupplung fahren sollte. Wenn man eh auf z.B. 200er standard Primärrad geht, dann doch bitte auch gleich die große Kupplung.

So ohne weiteres paßt das nicht. Nebenwelle der 80er ist dünner, als die der 200er. Gibt da bei der 80er aber auch noch mal unterschiede, je nach BJ. Die Nebenwelle im Tannenbaum läßt sich aber auch nicht beliebig tauschen, da es unterschiedliche Lager gibt. Ich hatte mindestens schon 5 unteschiedliche Nebenwellen in der Hand (keine Ahnung aus welchen Motoren die im einzelnen kamen). Bislang habe ich es immer irgendwie hinbekommen durch lustiges hin und her Tauschen eine passende Nebenwelle zu finden. Will aber nicht ausschließen, das die dann aus Sprint oder ähnlichen Motoren gekommen sind. Bei manchen 80er (aber halt nicht allen) sind da Buchsen im Gehäuse und wenn man die rausnimmt hat man die Maße der 200er. Am besten mal ausmessen. Du benötigst den Durchmesser an den beiden Enden und den Durchmesser vom Kugellagersitz. Kannst Die Meßwerte ja mal reinsetzen. Wenn das mit den Buchsen im Gehäuse nicht paßt kann ich mal nachschauen, eventuell habe ich dann eine passende Welle rumfliegen.

Alternativ den Rahmen auf Innenverschluß umbauen. Dazu mußt nichts geschweißt werden oder sonstwas, was bei lackiertem Roller nicht möglich ist. Leniglich zwei kleine Schlitze, die allerdings nicht sichtbar unter den Seitenhauben sitzen. Kann man dann gut tupfen / pinseln, damit's nicht rostet. Hat nebenbei auch noch all die Vorteile, die Seitenhauben mit Innenverschluß halt so bieten (Diebstahl-, Sabotage-schutz). Ich habe das bei meiner Sprint gemacht. Den Außenverschluß kann man trotzdem, quasi als Fake (oder auch doppelte Sicherheit) noch dran lassen, Backen werden durch den Innenverschluß gehalten.

Mit dem Brechungsindex hat das mal gar nix zu tun. Bei solchen Fassungen ist die Basiskurve des Glases entscheidend. Basiskurve und Index haben nichts miteinander zu tun, bei solchen Fassungen muß man aber wissen, welche Basiskurve man benötigt und entsprechende Gläser bestellen, falls sie von der jeweiligen Standardkurve des entsprechenden Wertes abweicht.

Für den Aufbau erst mal ganz ok, aber was soll dann abends getrunken werden?

Diese Angaben bieten natürlich noch einen sehr großen Auslegungsspielraum, aber ich würde mal einen Marktpreis so zwischen 2.000,- - 2.500,- ? einkalkulieren. Natürlich stark abhängig davon, wie stark die Gebrauchsspuren tatsächlich sind und ob technisch wirklich alles einwandfrei ist.

Die Preise für alles vor PX sind tatsächlich in den letzten 2 -3 Jahren enorm angestiegen. Teilweise sind die Preise bei so manchen Angebot dann aber dennoch etwas zu utopisch. Ich stelle immer wieder fest, das gerade Verkäufer, die keine Ahnung haben, sich im Internet informieren, zu welchem Preis Vespas angeboten werden, dann meinen daß ihr Roller ja noch viel besser ist und erstmal ordentlich was draufschlagen. Das heißt aber noch lange nicht, daß diese Roller dann auch tatsächlich zu diesem Preis verkauft werden. Sieht man ja auch öfters beim großen Internetauktionshaus, daß Mindestpreise nicht erreicht werden und auch wenn Roller zu hohen Preisen "verkauft" werden, heißt das noch lange nicht, daß sie auch im Real-Life zu diesem Kurs den Besitzer wechseln.