Champ

grober Standort / Aktionsradius könnte hilfreich sein

War der denn original Piaggio oder Zubehör?

Dann würde ich doch einfach mal vorschlagen Treffpunkt bei mir am Laden (Westring 39, Bottrop) so 14.30 Uhr (vollgetankt) und sobal die Essener Truppe dann eintrifft geht's direkt weiter...

Momentan scheint das mit der Sprit-Problematik ja echt ein Thema zu sein, wo sich viele Gedanken machen. Ist ja auch nicht verkehrt. Ich gehe auch davon aus, daß Benzin in den nächsten Jahren weiter im Preis steigen wird. Ich glaube allerdings nicht, daß wir in Kürze gar keine Treibstoffe mehr zur Verfügung haben. Von daher könnte ich mir sogar vorstellen, daß Motorroller (und auch die alten Kisten) in den nächsten Jahren sogar wieder an Bedeutung als Nutzfahrzeug gewinnen. Für kurze Wege im städtischen Bereich macht doch z.B. eine PK mit 75 ccm, die 3 Liter verbraucht mehr Sinn, als die meisten PKW. Die Szene wird es auch weiterhin geben, lediglich der Trend zu Regionalisierung (der sich aber eh schon seit den 90er jahren abzeichnet) wird sich wohl weiter verstärken.

Ich denke mal deutsch, da VDO-Tacho, Scharlach-Scheinwerfer und Schwanenhalsrücklicht.

Vorgestern habe ich meine neue LML bekommen, Euro3 Norm - also es gibt da schon noch was Neues als "Einstiegsdroge" oder als stylisch vertretbares Altagsmoped um die "echten" Schätzchen zu schonen.

GS150 Motor mit Prefix VS5M, die hat doch normalerweise neben dem Typenschild die Nummer auf dem kleinen aufgenieteten Schildchen auf der Aufdoppelung vom rechten Bodenblech, ganz hinten, unterhalb der Motorschraube, oder liege ich da falsch? Gibt es noch andere Möglichkeiten, oder auch welche mit eingeschlagener Rahmennummer? Falls ja wo wäre original alles möglich?

Mein Chef und ich wollen auch Samstag Nachmittag so zwischen 14.00 und 15.00 uhr in Bottrop los. Wie lange bräuchte die Essener Truppe denn von Grete's elitärem Laden zu meinem noch elitärerem Laden? Wir wollen allerdings nur über Land fahren, ganz gemütlich, ich mit der lahmen Berta.

Gute Idee, ich komme erst Samstag, bitte dann direkt um Erfahrungsbericht, ich habe hier nämlich noch so eine Tüte Schaumstoffnupsis aus Ostern, da könnte ich mir dann den Samstagabend gut mit gestalten...

Richtig, das 'unbearbeitet' bezog sich auf den Zylinder. Da wurden natürlich die Grate leicht abgerundet, aber nicht bearbeitet im Sinne von Auslass vergrößert, größere Kolbenfenser u.s.w. Ansonsten kann ich mich dem anschließen, ich muß auch immer wieder feststellen, daß eine menge Leute sich Motoren aus vielen tollen Komponenten zusammen stellen (die theorethisch für richtig viel Leistung gut sein sollten), aufgrund mangelnder Abstimmung jedoch schlechter vorankommen, als mit einem ganz simplem Motor, der einfach nur halbwegs vernünftig abgestimmt ist. Von daher hätte mich die Kurve des Topic-Eröffners tatsächlich mal interessiert (habe ich weiter oben auch schon mal geschrieben, aber wurde ja völlig ignoriert) und ich denke auch für viele wäre ein direkter Vergleich zwischen zwei unterschiedlichen Konzepten mal interessant. Es geht doch nicht darum, wer jetzt toll ist und wer doof, sondern einfach nur darum, das jeder, den die Thematik interessiert möglichst viele vernünftige Infos bekommt.

zu1: eventuell hat das Polrad Magnetismus verloren, kann schon mal vorkommen (z.b. auch wenn einem so ein Teil beim Basteln mal aus der Hand fällt), Ist die Beleuchtung, wenn der Moto denn läuft, denn auch relativ schwach? zu2: da ist dann wohl die Zündgrunplatte defekt. Wenn die z.B. mal so heiß geworden ist, daß die Isolierung des Spulendrahtes beschädigt wurde, dann fließt der Strom quasi eine Abkürzung und das führt dann zu so hohen Volt-Zahlen. Die Ampere-leistung geht aber glaube ich zurück (kann ich aber nicht genau sagen, wie sich das verhält, bin da nicht so versiert mit der Elektronenschubserei), daher kann die deutlich stärkere Scheinwerferbirne das eine Weile ab. Wenn's nur für den TÜV ist einfach einen Spannungsregler einbauen, wurde schon öfters erfolgreich gemacht. Als Dauerlösung halte ich da aber nichts von, ist wahrscheinlich nur eine Frage der Zeit bis die Zündgrunplatte dann komplett platt ist, was erfahrungsgemäß immer zu einem extrem unpassendem zeitpunkt passiert

Aufgrund meines Wissenstandes über das Pilverbeschichten würde ich jetzt mal davon ausgehen, daß die Gummis das nicht überleben. Das Pulver wird, soweit ich weiß so mit 250 ° 'eingebacken' und die Teile müssen solange im Ofen bleiben, bis gewährleistet ist, daß die Temperatur auch überall am Werkstück erreicht ist.

Und dann kommen wieder die Monuner mit ihren Karten, auf denen ein Feld 67,5 Cent (oder so was in der Art) wert ist, wo kein Mensch mehr durchblickt.

Die Idee finde ich gut, das größte Problem sehe ich allerdings bei den doch stark unterschiedlichen Preisen (die sich teilweise natürlich auch durch regional übliche Getränkegrößen ergeben)

Also meines Wissens nach, ist die Motorleistung in der Regel größer als die Hinterradleistung. Also die gemessene Hinterradleistung + die Verlustleistung des Getriebes ergibt die Motorleistung. Soweit ich informiert bin, messen eigentlich die meisten, die hier unterwegs sind die Hinterradleistung und meistens steht dann auch Pgem oben im Diagramm. Der Motor hat im Lauf der Jahre so ungefähr 50 Prüfstandsläufe hinter sich (habe da mal so Öltests mit gefahren), viele davon beim Worbel, einmal auf dem Prüfstand von einem Motorradfritzen auf einem Treffen und eben bei der Rollerklinik. Lesitung immer in diesem Bereich + / - 0,2 - o,3 PS. Meines Wissens ist da immer die Hinterradleistung gemessen worden. Ich denke eigentlich nicht, daß da immer so massiv was falsch gelaufen ist.

PX wiegt ja auch vom Rahmen deutlich mehr als eine SF. Von daher könnte ich mir schon vorstellen, daß ein PX Motor in einer SF vom Verhältnis der überhängenden Masse zur gesamten vorhandenen Masse noch mal einen Tacken schlechter ist. Oder ein Reserverad links von außen an die Seitenbacke montieren, könnte einen guten Ausgleich schaffen...

Ford 17M P7 BJ 70, Limousine, kein Kombi!!! Eine SF komplett in den Kofferraum, Deckel geht zu (nur das rein- und rausheben ist etwas anstrengend...)

Bei den Vergleichsmessungen die ich bislang gemacht habe (sowohl 133er Mono als auch Doppelansauger) war die Polini Schnegge eigentlich immer schlechter als die original Piaggio Banane Das mit den 12 PS war aber schon eher der Ausreißer nach oben. Soweit ich das da mitbekommen habe fing's bei 7 PS an (OK, Außreisser nach unten), die meisten lagen wohl so zwischen 9 und 10 PS am Hinterrad.

Wie kommst Du zu dieser Annahme?

Polini Kopf, so wie aus der Packung. Vergaser / Wanne / Gehäuse natürlich ordentlich angepaßt und Drehschiebereinlaß auch ein wenig vergrößert. Kurbelwelle weiß ich nicht mehr, ist Jahre her, daß ich den Motor gebaut habe und seitdem war ich da nicht mehr dran. Ich würde mal sagen, der Motor ist standhafter / haltbare, als alle 177er Polini mit Resonanzauspuff (alleine schon vom Drehzahlniveau). Hat diverse lange Strecken hinten sich (z.B. mal zum Ostertreffen, einfache Strecke waren das ca. 400 km), absolut problemlos auch bei Dauergeschwindigkeit über 100 km/h

So, habe heute ein Päckchen bekommen. Öl und Sprint rein und nach 3 - 4 mal Kicken lief der Motor. Läuft ruhig und sauber, Kupplung geht super leicht, Bremse vorne packt ordentlich zu, Gänge lassen sich gut schalten. Gesamteindruck ist gut. Natürlich findet man, wenn man sehr genau hinschaut ein paar Sachen, die einen etwas billigen Eindruck machen (Kühlhaube aus so einem grauen Kunststoff, Tacho könnte auch etwas ansprechender sein, u.s.w.) aber insgesamt finde ich nicht, daß sie schlechter dasteht, als die PX MY. Wenn das Teil auch auf Dauer vergleichbar mit den ital. Vespa hält, ist der Roller auf jeden Fall eine gute Alternative, für Leute die ein "klassiches" Neufahzeug zum fairen Preis wollen. Längere Probefahrt ist leider noch nicht möglich, da die Papiere zum anmelden noch nicht da sind, die werden getrennt verschickt.

Nur an Selbstabholer in Bottrop!

177er Polini, unbearbeitet, 24er SI-Vergaser, Sito Originalnachbau (kein Sito+), als diese Messung gemacht wurde, hatte der Motor so ca. 14.000 km runter hne das irgendwas dran gemacht wurde

Aber nicht mit 28er Vergaser und Resonanzauspuff, da bekommt man mit 24er Si und Standard-auspuff ja schon mehr Leistung

Also zunächst mal PK, egal welche der 3 PK Baureihen gab's definitiv nicht 1971. Wie dick sind denn Deine Züge (der alte und der neue), mess doch mal nach und setz es hier rein.