Champ

Schau doch mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=83056&hl= in dem Topic sind zumindest Kurven einer org. ET3 und die Kurve vom Rasputin von der ETS.

Ich denke, daß muß man differenzieren. Natürlich kann man es als irrational bezeichnen, wenn man z.b. in den Bereich ganz extremer Tuningmaßnahmen geht. Nichtsdesdotrotz kann man auch heute noch mit einem alten Roller relativ spritsparend mobil sein. 3 - 4 Liter auf 100 km/h sind da durchaus realistisch. Die modernen Variomatikfahrzeuge sind nicht wirklich spritsparender. Dazu dann noch der Punkt von Zweirädern generell, daß sie die Straßen natürlich deutlich weniger verstopfen, als PKW (in denen häufig auch nur eine Person sitzt).

Laß das mal nicht den ambitionierten Z4 Fahrer lesen, der die Lebenshaltungskosten in Deutschland jetzt schon für "nicht erträglich" hält...

In der aktuellen ACE Zeitung steht ein interessantes Umfrageergebnis. Die Frage war, wieviele Leute, die mehrere Fahrzeuge zur Verfügung haben, tendenziell eher mit dem Fahrzeug fahren, tendenziell eher das Fahrzeug nehmen, das weniger Sprit verbraucht. In Deutschland sind das dieser Umfrage nach nur 16%, in den anderen europäischen Länder zwischen 35% und 50%, in Italien sogar deutlich über 50%. Ebenfalls interessant, daß mehr als 70% der Deutschen nicht bereit sind, auf ein kleineres oder schwächer motorisiertes Fahrzeug umzusteigen.

Eben drum... Gelüftet wird bei uns eigentlich schon ganz ordentlich, dadurch ist die Luftfeuchtigkeit bei niedrigenen Außentemperaturen allerdings unter 50 % Im Wohnbereich haben wir nach meinem Geschmack viel zu viel Planzen (Frauen halt), in den Schlafräumen haben wir allerdings keine Pflanzen, da ich meine mal gelernt zu haben, daß das nachts kontraproduktiv und nicht empfehlenswert ist. In der 1. Etage Holzdielen, da die aber über 100 Jahre alt sind, sind die eh drüber weg.

Danke, sowas in der Art habe ich gesucht.

Hygrometer haben wir natürlich, daher benötige ich ja verlässliche Angaben, welche Luftfeuchtigkeit empfehlenswert ist.

Dann schau doch mal hier, da hast Du noch ein wenig zu basteln, aber wenn's fertig ist, hast Du was Besonderes: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=122467&hl=

Ist ja auch das Gleiche mit diesen V+ - SuperDuper Spritsorten. Eigentlich benötigt das kein Auto, was regulär bei uns verkauft wird, dennoch tanken manche Leute trotz deutlich höherem Preis, weil sie sich einreden, daß sie dann mehr Leistung haben (schließlich tankt Schumi das ja auch).

Gelungener Abend! Seht doch mal bitte zu, daß Ihr aus den (gezeigten) Videos ein "Best Of" zusammenschneidet und auf DVD rausbringt!!!!!

Naja, dann gibt's da natürlich noch die Menschen, die der Werbung glauben schenken, daß Sprit von bestimmten Marken besser ist, als der von No-Name Tankstellen.

Jetzt, wo es draußen wieder kalt ist und man drinnen ordentlich heizt, ist die Luft natürlich sehr trocken. Soll ja nicht gut für die Schleimhäute sein. Daher wird ja häufig mit Luftbefeuchtern gearbeitet. Andererseits ist zu feuchte Luft ja auch nicht gut (Schimmelbildung, etc.). Welche Luftfeuchtigkeit ist optimal / erstrebenswert? Wer hat da Hinweise auf verlässliche Quellen, seriöse Untersuchungen, Empfehlungen etc.?

Das liegt daran, daß sehr viele Autos auf unseren Straßen Geschäftsfahrzeuge sind. Viele Fahrer von Firmenwagen haben Tankkarten, die an bestimmte Tankstellen gekoppelt sind. Aral hat da sehr frühzeitig mit angefangen, die haben in den 90ern die Routex-Card massiv bei mittelständischen Unternehmen populär gemacht. Der Einzelne, der so eine Karte hat, muß dann halt bei bestimmten Tankstellen tanken, dem ist der Spritpreis aber eh egal, der Tankt immer voll, zieht die Karte durch und fertig.

Die extremste Preisentwicklung haben in den letzten Jahren eigentlich die 50 Special gemacht. Klar, Rally, 180 SS sind absolut gesehen teurer, richtig billig waren die aber auch vor 10 Jahren nicht. Bei den Special ist es noch nicht so lange her, da wollte die keiner haben und dann schaut Euch doch mal die Preise an, die inzwischen dafür aufgerufen und auch gezahlt werden. Das hat sich teilweise fast verzehnfacht.

Viel interessanter finde ich ja den Aufkleber auf dem rechten Schminkkoffer. Ist das nicht das Logo für so einen Schnappes?

Alles klar, hatte ich überlesen.

Warum unbedingt Membran? Die Leistung, die Du anstrebst sollte auch problemlos mit Drehschieber realisierbar sein. Alzuviel würde ich den Zylinder nicht höher setzen, sonst paßt das mit der 2,54 Übersetzung nicht. So 1,5 mm ist ein ganz guter Wert beim 125er Originalzylinder um auch von unten raus noch Drehmoment zu haben. Eine Frage nur, wann hast Du den ET3 Originalzylinder beim Scooter Center gekauft? Hast Du den schon länger liegen?

Für ein Special taugt dieses Buch aber nur bedingt. Geht ja im wesentlichen um PX, PK schon deutlich weniger und zu den älteren Sachen steht gar nichts mehr drin. Also der ganze Bereich Kontaktzündung fehlt und halt die Eigenheiten der älteren Modelle (Gabel, Lenkeraufbau, Elektrik). Würde dann eher dieses Buch empfehlen: Buch "Reparaturanleitung PX / Cosa / Sprint/Rally - alle Modelle 1959-1998" ist zwar etwas teurer und behandelt auch in erster Linie LF, es sind jedoch auch die alten SF drin, Explosionszeichnungen von Motor, etc. und die Reparaturanleitungen als solche halte ich für professioneller.

Was die Atomkraftgeschichte angeht, gebe ich Dir voll und ganz recht. Im Zweifel sind die wahren Kosten wahrscheinlich sogar noch höher, da die Auswirkungen der Altlasten in weite Zunkunft sich gar nicht beziffern lassen. Man kann jammern soviel man will und Schuldige in Regierung, Bonzenkreisen oder sonst wo suchen. Fakt ist nun mal einfach, das ein System, daß auf dem Verbrauch endlicher Ressourcen in Verbindung mit permanentem Wachstum basiert, nicht unbegrenzt funktionieren kann.

Bist Du eigentlich in einer Gewerkschaft?

Also die "1" in der Buchstabenkombi wie wir es früher in der Schule gelernt haben mit dem Haken vorne dran und nicht einfach nur als Strich ("I") wie die Eins auf dem Bild der Motornummer der Ebay SS90, habe ich das so richtig verstanden?

Vorsorgeleistungen in dem Sinne, wie Du es wohl meinst gibt es ja bei uns auch nicht. Das ist ja genau das, was subway zu unserem Rentensystem geschrieben hat. Vielleicht noch mal ganz banal ausgedrückt: das was bei uns an Rentenversicherungsbeiträgern bezahlt wird, wird nicht auf die hohe Kante gelegt, sondern komplett auf den Kopp gehauen (abgesehen von einem relativ kleinen Teil als Rücklage für kurzfristige Schwankungen) Ob dieses Rentensystem sinnvoll ist oder nicht ist ein anderes Thema, wurde jedenfalls unter Adenauer so installiert und seitdem von Grundsatz her auch nicht geändert.

Sorry, nicht das Du meinst, das ich aus Prinzip Deine Beiträge auseinanderpflücken will, aber was Du da schreibst deutet nicht daraufhin, daß Du das, was subway zu unserem Rentensystem geschrieben hast wirklich auch so verstande hast. Natürlich hat die Wiedervereinigung eine Menge gekostet, betrifft wenn dann aber eher die Arbeitslosenversicherung, weil die Wirtschaft in den neuen Ländern halt recht marode war. Ansonsten sind aber durch die Wiedervereinigung nicht ausschließlich Renter zu unser Bevölkerung dazu gekommen, sondern ein Mix aus Menschen in arbeitsfähigem und Rentenalter. Von daher hat die Alterstruktur, was die Wiederverinigung angeht keinen Einfluß. Wenn es da ein Problem gibt, dann durch die höhere Arbeitslosenquote.

Kann jemand von den SS90 Experten mal was zu der Motornummer sagen. Der Motor meiner SS90 ist ebenfalls von 1970, Motornummer geringfügig kleiner. Bei mir sieht die Motornummer, vor allem die Prefix / Buchstabenkombi allerdings ganz anders aus. Weiß jemand, ob die da unterschiedliche Zeichensätze verwendet haben? Meine ist aus Neuseeland. Da meines Wissens nach die letzen SS90 alle nach Neuseeland gegangen sind müßte dieser Motor, da er ja kurz nach meinem produziert wurde ebenfals nach Neuseeland gegangen sein. Oder bin ich da falsch informiert?

Woher weißt Du (bzw. meinst Du zu wissen) wovon ich keine Ahnung habe oder keine Ahnung haben kann?