Champ

Danke, hört man gerne. Das Dach der Kabine ist einfach nur mit Klebefolie beklebt, ganz schwarz fand ich etwas zu düster. Ging eigentlich ganz schnell und einfach und sieht auch in echt ganz gut aus. Werde ich wohl demnächst auch noch auf dem Kotflügel machen. Und dann wollte ich demnächst mal probieren, wie sie ohne Kasten aussieht..

Na das ist ja mal sowas, was ich hören wollte. Momentan tendiere ich ja mehr zum 85er Polini. 19er Vergaser kann ich dann ja immer noch draufstecken, sollte ich noch welche haben.

Ist die Frage, ob es in dieser Klasse (Falc, M1 und alles was gut und teuer ist) wirklich noch so ein riesiges Starterfeld gibt, wenn es Alternativen gibt, wo gute Fahrer Ihr Können (jetzt fahrerisch gesehen, nicht extrem-tunig oder finanziell gesehen) unter Beweis stellen können. Hast natürlich recht, daß man auch in einen Kurzhubg Motor Unsummen versenken kann (wenn man denn unbedingt will), daher ja direkt mein Vorschlag mit Beschränkungen der Komponenten (Von A-Ansauggerätschaft bis Z-Zündung). Ich will ja auch nicht behaupten, daß mein Vorschlag der Stein der Weisen ist, daher habe ich ja auch extra "Diskussionvorschlag" oder so ähnlich drüber geschrieben. Ich finde aber schon, daß mit dieser Dreier-Auteilung mehr Leute auf Ihre Kosten kommen als mit zwei "High-End"-Klassen, die sich nur durch 3 - 5 ccm unterscheiden. Falls es langsam etwas wirr wird, bitte ich dies zu entschuldigen, ich habe schon einige Gläschen Roten intus.

Ich denke, daß der größte Teil der Fahrer da in erster Linie mitmacht, weil es einfach Spaß macht. Rein subjektiv kann man mit einem alten Blechroller auf so einer kurvenreichen Strecke auch mit einem Motor für einige wenige hundert ? Spaß haben. Dieser Spaß nimmt aber radikal ab, wenn man von ein größer werden Anzahl Fahrer mit Motoren einer ganz anderen Liga in Grund und Boden gefahren wird. Dann steht man halt vor der Entscheidung ebenfalls massiv aufzurüsten oder (wenn man es sich nicht leisten kann oder will) einfach aufzuhören. "Breitensport" bedeutet für mich nicht zwangsweise, daß es eine extrem große Anzahl an Teilnehmern gibt, sondern das jeder die Möglichkeit hat mitzuspielen. Und wie einige Vorredner bereits angesprochen haben, es ist ja kein haltloses Niedermachen von Tuning. In der Vergangenheit hat es ja bereits mehrfach Rollerrennveranstaltungsserien gegeben, die relativ schnell wieder den Bach runter gegangen sind. Egal ob in D, A oder GB. Ist es wirklich so schlimm, mal in die Vergangenheit zu schauen und aus Fehlern zu lernen? Mir persönlich geht es eigentlich nur darum, daß es diese ESC Geschichte in der Form, wie sie zur Zeit läuft, noch eine möglichst lange Zeit so weiterläuft, weil ich es einfach toll finde. Gerade auch die Kombination von Sport und Treffen, was die Rollerfahrer aus entfernteren Regionen wieder mehr zusammen geführt hat, als in den Jahren zuvor. Ich habe ja auch nirgends geschrieben, daß man keine Falcs, M1 etc. zuläßt. Ich halte es nur nicht für sinnvoll, zwei Klassen parallel laufen zu lassen in denen fast identische Motoren laufen (denn ich gehe einfach mal davon aus, daß es im Ergebnis keine allzugroßen Unterschiede zwischen einem Falc Motor mit knapp unter 125 ccm und knapp über 125 ccm geben wird).

Noch ist die hier zu haben: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=122070 Wenn Du da ein wenig Arbeit reinsteckst bleibst Du sogar noch deutlich unter Deinem 450,- ? Limit Steht in Bottrop, ca. 1 km von der Autobahn A42, als gut von D-Dorf aus erreichbar.

Ob es jetzt der Falc-Zylinder ist oder die private Auspuff-Schmiede (die ja laut Deiner eigenen Aussage i Summe noch teurer ist) geht es bei dieser Diskussion hier (zumindest habe ich das so verstanden, korrigiert mich, wenn ich falsch liege) nicht in erster Linie um bestimmte Tuningartikel, sondern um die Grundsatzfrage, ob man den Rollerrennsport als "Breitensport" für möglichst viele interessant macht / hält oder ob es zu einer elitären Freizeitbeschäftigung für einige wenige wird, die entweder große finanzielle Mittel in dieses Hobby stecken können / wollen oder (eventuell sogar und) über professionelle Tuningmöglichkeiten verfügen.

Ich denke auch, das die bisherige Auteilung der Klassen 1 und 2 durch die aktuelle Entwicklung hinfällig geworden ist. Auch wenn es noch keine Erfahrungswerte mit dem "neuen" Falc gibt denke ich schon, das es absehbar ist, das dieser, sowie der M1 von haus aus schon mehr Potential bieten als die bisherigen 133er / 136. Von daher sehe ich das ähnlich wie z.B. Mathias oder Olli, wenn die ganze Geschichte extrem ausartet, geht's unter Umständen schneller wieder bergab, als es gewachsen ist. Einfach mal so ein Vorschlag, als Diskussionsgrundlage für eine neue Klasseneinteilung (muß ja nicht für die kommende Saison sein, aber eventuell macht es ja auch Sinn mitlerweile etwas langfristiger zu planen): Klasse 1: Kurzhubklasse - um da auch ein mögliches Wettrüsten in Grenzen zu halten direkt mit bestimmten Beschränkungen, wie z.B. Auspuff nur Polini Banane und Banae, nur Standard Zündungen (keine Vespatronic, Parmakit etc.), max. Vergasergröße, eventuell hier auch Beschränkungen ans Fahrwerk (z.B. keine Plastomatengabeln / Scheibenbremsen), max. PK Gabel Klasse 2: die eh angedachte "Einheitsklasse", Langhub, aber mit Beschränkung, wie Auspuff, Vergasergröße, und durchaus auch Zündung Klasse 3: SF mit allem was der Tuningmarkt inzwischen an Zylindern für die SF hergibt, Falc, Fabrizi, Zirri, Quattrini u.s.w. ohne Beschränkung was Komponenten wie Auspuff, Vergaser, Zündung etc. angeht Weitere Klassen, LF / Lambretta dann wie gehabt

Sehe ich das richtig, das der Lenker so eine Mischung aus Special und Primavera ist? Also Trapezscheinwerfer, aber hinten rund und Tacho von PV / ET3 / Sprint?

Das es durchknackt habe ich ja nirgends geschrieben, aber die Geräuschentwicklung geht gar nicht (ich halt auch nichts von geradeverzahnten Primärübersetzungen in Alltagsmotoren - für Rennzwecke ok, aber ansonsten nur nervig). Aber wie schaut's denn jetzt mit Polini vs. DR aus, hat da denn keiner konkrete Erfahrungen?

Bitte Preis nennen und nach Möglichkeit auch noch ein paar mehr Angaben zum Roller und Standort.

Naja, da wäre ich als Verkäufer bei Ebay.it aber ganz vorsichtig mit. Mag sein, daß man sich mit so einer "Verkauf in Komission"-Nummer bezügl. deutscher Gesetzgebung absichern kann, ob das die gepflegt gekleideten Herren mit den Violinenkästen unterm Arm davon abhält noch einmal über das Geschäft zu "reden", wenn sie damit nicht ganz zufrieden sind? Man weiß es nicht genau...

Ach das bekommt der Jan doch selber hin, der kennt sich ja mit sowas aus...

Dann solltest Du eh Deine Frau das Auto aussuchen lassen, ansonsten wirst Du Deines Lebens eh nicht mehr froh...

Ist übrigens schon mal jemand auf die Idee gekommen, mit diesem Blech aus einer der unzähligen SS90, eine 1 A Replika der viel selteneren 90 Racer zu bauen?

Zustand egal, da habe ich was, 50 N Special, 6,- ? für Selbstabholer oder zuzügl. 7,- ? Versand.

Willst Du den nur zum Rollertransport oder auch als Familienkutsche? Als Familienauto (wofür die Kisten ja eigentlich gedacht sind) finde ich die Dinge aufgrund der Klapptüren in der 2. Reihe unmöglich. Um z.B. einen Babysafe ein- auszuladen muß man die Türen so ziemlich komplett aufmachen, was aufgrund der Fahrzeuggröße in kaum einer Parklücke möglich ist. Wenn die Kurzen dann etwas größer sind und die Türen selber aufmachen (nicht immer ganz überlegt, sind ja schließlich Kinder) macht man sich schnell viele Freunde bei anderen Autobesitzer. Ein Familien-Auto in der Größenordnung braucht Schiebetüren.

Naja, mit einem Fehler nach 70.000 km und gut 3 Jahren kann man in der Regel ganz gut leben. Meine deutschen Autos, vor allem VW, hatten ich schon viel ehr, viel häufiger und größere Schäden.

Nachdem unsere Familienkutsche bislang wirklich überhaupt keine Mucken gemacht hat, war es natürlich klar, daß nach Ablauf der Garantie (3 Jahre) dann doch mal was kommt. Problem ist, daß der Wagen manchmal nicht startet, verhält sich so, als ob der Automatik Wählhebel nicht auf "P" oder "N" steht, obwohl er das tut. Wenn man den Wählhebel dann ein paarmal hin und her bewegt sprint er irgendwann an. Problem tritt natürlich nicht immer auf, ist aber schon sehr nervig. Kann mir eventuell jemand einen Tip geben, was man da machen kann, bzw. kennt sich jemand damit aus? Handelt sich um einen KIA Carnival 3 L Turbo Diesel Automatik. Hier mal ein Bild von der Mimik, wo der Seilzug ins Getriebe geht. Da am Wählhebel im Innenraum keinerlei Mimik dran ist, muß der Impuls ja von hier kommen.

Hast Du die Zündung mal abgeblitz? Falls nicht, wäre das zunächst mal eine sinnvollere Maßnahme, also derartige Basteleien. Desweiteren würde ich mal zu denken geben, daß es ja doch die ein odere andere Smallframe gibt, die geringfügig mehr Leistung hat und auch ohne PC-Lüfter mal ein Stückchen fährt, ohne direkt den Hitzetod zu sterben...

PK 50 XL 2 hat normalerweise aber 20 mm Konus. Sicher das es 19er Konus hat? Oder doch von einem PK S Motor?

Danke dafür, aber die Bedienungsanleitung ist sogar im Original vorhanden. Problem ist aber halt die fehlende Leistungsangabe. Da das Teil eine höhere Endgeschwindigkeit hat als die deutsche PK80, muß sie theorethisch auch etwas mehr Leistung haben, trotz geringerem Hubraum. Da ist zumindest der Punkt warum es problematisch ist, daß Teil hier zuzulassen, bzw. die Daten nicht von der 80er übernommen werden können. Ist wohl etwas Haarspalterei, aber so sind sie nun mal, die Herren in grau...

Schon längst passiert...

Paßt fast, ist die "Junior" ist noch eine extra aufgeführte Variante. Die Leistung ist aber auch bei Scooterhelp bei keiner der Varianten aufgeführt...

Sonst keiner hier Erfahrungswerte mit "Alltagstuning" Ape 50?

Ja, ist aus Spanien. Spanische Papiere sind wohl sogar noch vorhanden, aber da stehen keine Leistungsangaben drin.