Champ

Steuerzeiten messen ist aber eher was für dieses modernen High Tech Zylinder. Bei Originalzylindern finde ich das eher unstylisch. Da ist eher altmodische Gefühlsschrauberei passend.

Naja, über das soziale Ansehen muß man sich, was die Getränkeauswahl angeht, auf Rollertreffen wohl eher weniger Gedanken machen...

FALSCH!!! So muß das heißen: Bier auf Wein, das ist fein, Wein auf Bier, das rat ich Dir!

Wer selbst im Steinhaus sitzt, soll nicht mit Gläsern werfen! Frau am Steuer - das wird teuer!

PX 80 lusso, Motor und Gabel fehlt, Lenker, Seitenhauben, etc. dabei. Bis zum Ausbau des Motors hat alles (Elektrik) einwandfrei gefunzt und es wurden auch keine Kabel durchtrennt, lediglich die Stecker ordnungsgemäß abgezogen 160,- ? PX 80 Motor hätte ich auch noch (aus einem anderen Roller), relativ spätes BJ. mit org. Cosa Kupplung, Motor lief bis zum Ausbau vor 3 / 4 Wochen. Mit Kupplung 250,- ? ohne Kupplung aber sonst komplett mit alles (auch Zündung , Auspuff, etc) 180,- ? Gabeln habe ich wohl auch noch rumliegen Steht alles in Bottrop

Die Post / DHL hat mal eben Ihre Auslandszonen neu geordnet. Das führt dazu, daß das Porto für ein Paket bis 5 kg mal eben von 17,- ? auf 30,- ? angehoben wurde. Kennt jemand Alternativen für den Versand von Deutschland in die Schweiz? Gibt es private Anbieter? Bin dankbar für jede Info.

Woher beziehst Du diese Information, daß die Lagerssitze stimmen müssen, wenn z.B. die Zylinderfußdichtflächen unterschiedlich sein können? Natürlich kann man Glück haben, muß man aber nicht. Nur weil es hin und wieder mal gut geht, heißt daß noch lange nicht, daß man sichdrauf verlassen kann. 200er Getriebe kann man auch mit anderem Nebenwellenlager und im 80er Gehäuse fahren. Komplettes 200er Getriebe ist aber schon relativ lang (200er Cosa ist ja kürzer als PX). Mit 135er DR wird das bestimmt nicht zufriedenstellend funktionieren und 177er, die wenig Leistung haben kommen damit auch nicht klar. Sollte man schon vernünftiges Drehmoment haben.

Aber irgendwer muß das ja mal programmiert haben, von daher finde ich die Frage nicht so abwägig. Ich denke mir aber, daß Hersteller ihre Erkenntnisse in erster Linie durch Probieren gewinnen.

Von dem Gedanken mit zwei unterschiedlichen Motorhälften solltest Du Dich mal ganz schnell verabschieden. Grundsätzlich immer nur zwei passende Motorhälften mit identischer Motorkennung verwenden. Selbst bei zwei "gleichen" Hälften (beides 80er oder beides 200er), ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, daß Dir nach kurzer Zeit Kurbelwelle oder Lager kaputt gehen, wenn Du Hälften mit unterschiedlicher Kennung verwendest. Wenn Du alle 200er Teile in ordentlichem Zustand hast, dann leg Dir am besten einen neuen 200er Block zu und bau Dir einmal einen vernünftigen 200er Motor auf. Da hast Du erst mal Ruhe und in Summe wird das billiger als jedes Rumgepfusche.

Was für einen Auspuff? Ist nicht ganz unwichtig, wenn's um Vergasereinstellung geht. Vorab würde ich aber pauschal schon mal sagen, daß eine 115er Hauptdüse viel zu groß ist.

Ich bevorzuge auch das geteilte Lager. Wenn man bedenkt, daß die Kurbelwelle teilweise doch recht schwer auf in das Lager geht, könnte ich mir vorstellen, daß da auch Spannungen auf die Kurbelwelle kommen, die bei dem geteilten Lager nicht auftreten. Schließlich wird so ein Motor ja hin und wieder mal warm, was zu unterschiedlichen Ausdehnungen der einzelnen Komponenten führt. Erfahrungsgemäß würde ich auch behaupten, daß Motoren mit geteiltem Lager sich durch eine bessere Laufruhe auszeichnen, was, meiner Einschätzung nach damit zusammen hängt.

Mittwoch ist mal wieder TÜV ( HU / AU ) bei mir. Wer also eine neue Plakette benötigt, kann sich ja mal melden.

Mit Heißluftfön von außen auf die Motorhälfte warm machen, dann fällt die in der Regel so raus.

Getunt habe ich ja schon länger, das mit den Originalzylindern kommt wohl mit dem Alter...

Mal eine ganz blöde Frage, geht da eigentlich am Samstag auch noch was?

Zum Thema Polieren von Überströmkanälen bringe ich gerne das Beispiel mit dem Golball. Die haben ja immer diese stylische genoppte Oberfläche. Es gibt da Erkenntnisse, daß ein glatter Golfball bei gleicher Abschlagsenergie ca. 1/3 weniger weit fliegt, wie die gebräuchlichen genoppten. Edith wollte noch ausdrücklich darauf hinweisen, daß ich kein Golf spiele!!!! Das deckt sich dann ja mit meinen Erfahrungen.

Wenn Du einen 125er 3-Kanal Originalzylinder über hast, dann immer nur her zu mir, ich könnte noch einen gebrauchen.

Konus ist aber direkt an der Wange abgerissen, da ist die genauso dick, wie die 20er Welle. Das war einfach Materialermüdung, kann und darf passieren. Wer weiß denn, was das Teil schon hinter sich hatte. Waren auch immer noch die ersten Lager drin. Ihr aber auch alle immer mit Eurem ganzen Tuning, ich sach Euch dat, Originalzylinder sind schwer im Kommen!

Kannst auch einfach mal bei mir vorbei kommen, Rahmen habe ich auch noch ein paar. Westring 39, 46242 Bottrop

Schau mal Deine Klientendatei durch, da solltest Du fündig werden. PS: fällt mir gerade ein, wir haben bislang nichts mehr bekommen, ist doch eigentlich noch nicht abgeschlossen, oder?

Wegen der Länge muß Du schauen, ist individuell verschieden. Mit Spanngurten kann man zwar verhindern, daß das Schlitzrohr abspringt, der Rahmen ist dann aber noch nicht fixiert. Geht natürlich auch, aber mit zwei Leuten ist es halt viel bequemer.

Bei der PK50 Automatik geht's ja auch nicht um Leistung, sondern um Komfort und "Style"...

Am besten mit zwei Personen machen!! Zunächst bestmöglich anpassen / vorbiegen. Vor allem im unteren Bereich sind die Alu-Schlitzrohe häufig in sich verdreht. Wenn man diese Drehung im Vorfeld schon rausnimmt sitzen sie nacher viel besser. Gegebenenfalls auch etwas Kürzen, teilweise sind die etwas zu lang. Dann sollte einer den Rahmen festhalten und den Kantenschutz im unteren Bereich zusammen halten, so daß er nicht abspringen kann. Mit dem Bördelwerkzeug dann oben in der Mitte anfangen und stückchenweise zu beiden Seiten / nach unten vorarbeiten. Wichtig ist, daß man nicht sofort komplett zusammendrückt. Dann kommt man nämlich nicht wirklich vernünftig weiter und vor allem in den Biegungen bekommt man dann Knicke ins Alu. Am besten zunächst nur mit ganz leichtem Druck, minimal zusammen drücken und ein Stück weit bördeln. Dann wieder neu ansetzten, ein klein wenig mehr zusammen drücken und ein kleines Stückchen weiter durchziehen. Auf diese Art und Weise dann nach und nach immer wieter zusammen drücken und immer weiter bördeln. Dabei immer beide Seiten abwechseln.

Na die Kolleginnen waren aber auch nicht besser...

Kann ich ehrlich gesagt nicht mehr ganz genau sagen, habe den Motor vor 6 oder 7 Jahren zusammen gebaut und seit dem nicht mehr auf gehabt. Müßte aber eine Mazuchelli Rennwelle sein. Motorblock ist Sprint V, umgerüstet auf Zündung PX.