Champ

Ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber gehörst Du eventuell auch zu den Leuten, die 100.000,- ? nach Nigeria überweisen, weil Dir die Witwe des verstorbenen Außenministers von Gnuabwe am Telefon glaubhaft versichert, daß sie Dir 3 Monate später 5.000.000,- ? zurücküberweist? Sorry, aber ein Urteil über handwerkliche Fähigkeiten würde ich niemals aufgrund von Telefonaten abgeben, sondern ausschließlich, wenn ich die Möglichkeit habe mir diese Arbeit selber anzusehen und zu Prüfen und selbst dann würde ich keine grundsätzliche Einschätzung abgeben, sondern lediglich auf den Roller bezogen, den ich tatsächlich gesehen haben. Ich will niemand etwas unterstellen, aber selbst wenn, sagen wir mal ein Referenzroller präsentiert wird, ist das noch lange kein Garant dafür, daß grundsätzlich gut gearbeitet wird. Ich kann die Arbeiten, von dieser Firma nicht beurteilen, weil ich da noch nichts life von erlebt habe. Die Selbstdarstellung blind zu übernehmen und alles 1 zu 1 zu glauben, was da auf der Internetseite steht oder am Telefon gesagt wird, kann man, muß man aber nicht.

Wie der Name "Lehrgeld" aber schon beinhaltet lernt man auch etwas daraus. Also hat man doch etwas davon. Ganz abgesehen vom Spaß an der Sache oder dem Gefühl dabei zu sein. Wenn man sein ganzes Geld in die Kneipe trägt hat man da unterm Strich weniger von, als zumindestens einen Teil für Rollerteile zu verbraten. Für die Leute, die überhaupt kein technisches Verständnis / Händchen haben ist der Kauf eines fertigen, getunten Roller in meinen Augen jedoch auch nicht sinnvoll. Selbst wenn der Roller top gemacht ist (was ich jetzt einfach mal vorraussetze) kann man sich auf einen stark leistungsgeteigerten Roller nicht einfach draufsetzten und unbekümmert losfahren, wie mit einem Originalmotor. Wer das denkt, bezahlt unter Umständen schon nach wenigen Kilometern einen ganz großen Batzen Lehrgeld auf einen Haufen. Von daher kann es durchaus Sinn machen erst mal mit einer ganz billigen Kiste anzufangen und diese zu verbasteln, als einen teuren fertigen Roller, den man durch Unwissenheit genauso verbastelt.

Ist jetzt wirklich alles etwas offtopic, aber es gibt nun mal Gründe, warum "fertige" Roller (ebenso wie bei Autos oder anderen Zweirädern) in der Regel deutlich geringere Preise erzielen, als der Aufbau vermutlich gekostet hat. - eine Garantie, daß wirklich alles top gemacht wurde, gibt's ja auch nicht - bei vielen "Leuten", auch in unserer Szene, ist es verpönt, einen fertigen Roller zu kaufen - jeder baut sich einen Roller nach seinem Geschmack auf, bei einem Fertigen muß man da halt Abstriche machen, oft liegt es z.B. an so Banalem wie der Farbe - bei vielen ist es halt auch ein Unterschied, ob ich eine Summe auf einen Schlag hinlege oder nach und nach, wenn wieder etwas Geld über ist in ein lang angelegtes Projeklt stecke - manche Menschen haben einfach Spaß am Selbermachen auch wenn nicht jeder ein Profi sein kann Letztendlich ist es aber auch völlig egal, wieviel der Aufbau gekostet hat. Der Markt regelt der Preis und ein umgebautes Fahrzeug ist halt nur soviel wert, wie jemand bereit ist dafür auszugeben. Es wird ja auch niemand dazu gezwungen, ein Fahrzeug aufwändig umzubauen und dann zu verramschen, aber wenn sich nun mal keiner findet, der den Roller zu dem Preis kauft, den der Verkäufer sich vorstellt, dann muß er dies halt akzeptieren. Selbst bei Ebay geht nicht jeder Roller zu dem Preis weg, den der Verkäufer sich vorstellt. Pauschal alle, die ein derartiges Angebot nicht wahrnehmen, als unfähige Schrauber zu bezeichnen, halte ich jedoch für absolut daneben.

Ist das Deine Meinung aufgrund der Telefonate oder hast Du Dir auch die Arbeiten live angesehen?

Würde mich aber trotzdem mal interessieren, wie lange die denn jetzt wirklich unterwegs sind. Erste Etappe startet um 16.00 Uhr in London, über Amsterdam um dann "durch die Nacht" (wie spektakulär) nach Hahn zu fahren. Das dürften so gut 600 km sein. Fähre / Tunnel halten natürlich auf, dafür ist das aber direkt Pause. Mit einem vernünftigen Auto müßte man nicht mal Tanken, ich verstehe nicht so ganz, was da "durch die Nacht" gefahren werden soll. Bei halbwegs ambitionierter Fahrweise müßte man das locker vor Einbruch der Dunkelheit schaffen.

Ja... ....und das ist gut so!

Doch, das altbewährte "werkannammeistenRotweinsaufenunddannnochinirgendeineKistefreifen"-System, daß bei Vespa augenscheinlich sehr häufig zum Einsatz kam.

16er Vergaser halte ich nicht für so eine gute Idee. Die originale PK80 mit gerade mal 77 oder sowas ccm hat ja schon einen 19er Vergaser. Mit 19er und 125 Originalauspuff sollte die Primär dann aber schon in Ordnung sein.

Ich habe ernsthaftes Interesse an dem Roller. Allerdings hätte ich keine Verwendung für den Motor. Ist hier eventuell jemand, der Interesse an dem Motor hat? Vieleicht kann man sich ja irgendwie einigen.

Eine 3er "Blue Roller Group" hat Sylvia seit letztem Wochenende auch (fällt mir gerade mal so auf, wo ich das hier lese)

Vor einiger Zeit habe ich auch mal eine Reportage über so ein "Rennen" gesehen. Alles so wohlhabende Wichtigtuer, die mit ihren richtig teuren Autos und einem Haufen Bargeld für die einkalkulierten Polizeikontrollen, über öffentliche Straßen geballert sind. Die sind alle gefahren wie die letzten Henker, sind natürlich regelmäßig angehalten worden, mußten auch dauernd Tanken, diverse Unfälle gebaut u.s.w.. Wirklich Auto fahren konnte von denen keiner. Am geilsten fand ich allerdings, als dann zum Schluß die Streckenabschnitte gezeigt wurden und wie lange die da unterwegs waren. Die haben teilweise Tagesetappen von 500 - 600 km gehabt und waren dafür 10- 20 h unterwegs (überwiegend Autobahn in Mitteleuropa wohlgemerkt). So langsam ist glaub ich kein Außendienstler unterwegs. Wenn man dieses Rennen mit einem normalen Mittelklasse Wagen, sagen wir mal so ein Turbo-Diesel mit 130 - 150 PS und vernünftig großem Tank mitgefahren wäre, immer flott unterwegs, aber eben soweit an die Verkehrsregeln halten, daß man nicht dauern angehalten wird, wäre man ganz vorne mit dabei. Diese Rennen sind wirklich nur was für absolute Volldeppen, die aufgrund irgendwelcher Umstände nun mal viel zuviel Geld haben.

Das hatt ich neulich auch, war aber Zufall, daß ich genau in dem Monat TÜV gemacht hat, in dem er einige Jahre vorher abgelaufen ist. Eigentlich wird der TÜV ja aufs letzte Fälligkeitsdatum zurückdatiert. Wenn der TÜV länger als 2 Jahre abgelaufen ist, bekommt man entweder nur einen Monat oder man bezahlt die doppelte Gebühr und bekommt 2 volle Jahre. Wie die Plakette geklebt werden muß, entscheiden die Prüfer inzwischen nicht mehr selber, sondern es wird ihnen von ihrem Computer-Programm vorgegeben, nachdem sie die Fahrzeugdaten eingetippt haben. Daß mit den 2 vollen Jahren, wenn man nach längerer Zeit genau den richtigen TÜV Monat erwischt, ist wohl einfach nur ein Fehler in diesem Computer Programm.

Wie machst Du Deine Motoren? Da wären ein paar Bilder zur Verkaufsabwicklung eventuell doch ganz sinnvoll.

Mit der 80er Welle waren bei dem Zylinder, wenn ich das richtig in Erinnerung habe die Kanäle aber nur so ca. 3 mm geöffnet. Könnte es eventuell sein, das das ein "Montagszylinder" ist, bei dem irgendwas nicht stimmt? Würde ja auch erklären, warum dieser Zylinder, der ja definitiv schon seit ein paar Jährchen im Umlauf ist, laufflächenmäßig noch wie neu aussieht.

Ich habe mal einen alten 177er rausgekramt und verglichen, von oben sehen die genau gleich aus, haben auch den selben Kopf. Das Layout ist ebenfalls das Gleiche, ist also nur ein abgedrehter 177er. Aufgrund des Zylinderkopfes kann man oben ja nicht so ohne weiteres mit Dichtungen arbeiten, daher denke ich auch, daß man das einfach mal mit einer Fußdichtung probieren sollte. Kann natürlich sein, daß der dann recht agressive Steuerzeiten bekommt, aber original sind die Pinasco Zylinder ja eher moderat, vielleicht passiert dann ja drehzahlmässig mal ein wenig was.

In Südamerika sprechen sie tendenziell aber mehr Spanisch / Portugisisch und nicht Englisch.

Habe mich falsch ausgedrückt, also ich meine generell die Fenster der Überstromkanäle, wenn der Kolben im unteren Totpunkt ist. Vielleicht noch mal die ganze Geschichte der Reihe nach. Also Patrick hat den Motor gebraucht gekauft, (ich glaube Ebay), ein PX 80 Motor, umgerüstet mit 177er Pinasco (angeblich). Irgendwie lief das Ding aber gar nicht. Sprang zwar an, aber drehte kein bisschen hoch, es war noch nicht mal möglich die Zündung abzublitzen. Zylinderkopf ab, Überstromkanäle öffnen nicht, Motor weiter zerlegt, 80er Kurbelwelle. Also die Schlußfolgerung, daß halt die falsche Welle drin ist. Ist das denn normal, daß beim 150er Pinasco die Überstromkanäle nicht mal halb öffnen? Kann doch eigentlich nicht sein. Ich habe mit dem 150 keinerlei Erfahrungen und wenn man sich die Suche hier mal anschaut, dann gibt's wohl auch nicht sehr viele, die damit rumfahren. Ich habe einige Motoren mit 177er Pinasco gebaut und die waren eigentlich alle sehr gut, ich kann mich aber nicht erinnern, daß da die Überströmkanäle nicht geöffnet wurden.

Anhand dieser Bilder würde ich unabhängig vom KM-Stand für diesen Roller max. 1000,- ? hinlegen. Da sind so ein paar sehr kleine Details, die mich massiv abschrecken würden. Auf den Backen so komisch Lämpchen oder was auch immer, aber mit Sicherheit Löcher gebohrt, eine "Vespa Service" da angeschraubt, irgendwelche riesigen Hutmuttern auf den Backen (kann man auf den Bildern nicht richtig scharf erkennen) und auch auf dem Handschuhfachdeckel, Jaguar auf den Korflügel gebatscht u.s.w. Gut, ist ja alles eine Geschmacksfrage, aber die Art und Weise des "Wie" deutet für mich auf ein gewisses Maß an Delittantismus hin, was sich Erfahrungsgemäß leider in der Regel in der Technik fortsetzt und sich durch "innovative" Reparaturlösungen bei technischen Defekten auszeichnet. Soll schon Leute gegeben haben, die einen defekten kupplungsseitigen Kurbelwellensimmerring durch den Austausch der Motorentlüftungsschraube (Ersatz durch normale Maschinenschraube) "repariert" haben. Also äußerste Vorsicht, nicht blenden lassen und bei mangelnder eigener Erfahrung auf jeden Fall von jemandem, der sich damit auskennt, ganz genau unter die Lupe nehmen lassen.

Schon mal vielen Dank für die Infos. Belgien kann natürlich auch sein, da sprechen die ja auch auswärtig, macht letztendlich aber wahrscheinlich keinen Unterschied, ob aus F oder B.

Es geht um eine T5, die aus Luxemburg kommt. Fahrgestellnummer ist VNX5T, die beiliegende Bedienungsanleitung ist auf Französisch. Daher gehe ich mal davon aus, daß Luxemburg aufgrund der relativ kleinen Größe von Piaggio / Vespa Frankreich mit versorgt wurde / wird. Ist das richtig? Weiß jemand, ob die T5 in Frankreich / Luxemburg unterschiede zu den deutschen / italienischen T5en aufweist? Farbe ist so ein olles grau, gab es das in Deutschland auch? Zünschlosch, Gepäckfach und Sitzbank haben alle den selben Schlüssel. Ist das bei T5 normal? Bei PX Lusso ist ja Gepäckfach und Sitzbank ein anderer Schlüssel. Außerdem kann man den Schlüssel auch abziehen, wenn das Lenkradschloß auf ist. Das geht bei der PX Lusso normalerweise nicht, ist das bei T5 normal. Was für eine Kupplung hat die T5 normal? Kann es sein, daß die in Frankreich nur die kleine Kupplung der PX 125 / 150 verbaut hat? In Deutschland hat die doch die große Kupplung der 200er, oder?

Gib einfach mal 'Bobby Herb' bei Google ein, scheint ein beliebter Verschreiber gewesen zu sein.

Dann müßte das tatsächlich ein 150er Pinasco Zylinder sein. Was ich dann aber nicht verstehe ist, warum denn dann mit der 80er Kurbelwelle (für die der 150er ja eigentlich gedacht war) die unteren Überströme nicht geöffnet haben? Kennt sich jemand mit dem 150er Pinasco aus?

In der Regel tut's da handelsübliche Alu-Folie, habe ich während meiner Außendienstzeit gerne drauf zurückgegriffen. Da lag das Handy halt im Auto und das stand in einer Tiefgarage... Ansonsten gebe ich Lucifer recht, wenn die Zahlen stimmen kann man sich so manche Freiheit rausnehmen, stimmen sie nicht, dann steht halt bald "er war stets bemüht" im Arbeitszeugnis. Ich habe seinerzeit meinen ehemaligen Chef mehr als einmal zur Weißglut gebracht, weil ich mir die ein oder andere Freiheit rausgenommen habe. Umsatzmäßig war ich halt immer relativ weit vorne. Selbst als ich es drauf angelegt habe, die Firma zu verlassen hat es bei mir viel länger gedauert, bis ich endlich die Kündigung bekommen habe, als bei einigen anderen, die eigentlich an dem Job hingen und 60 Stunden in der Woche rumgerödelt haben und zu jeder Marotte ja und Amen gesagt haben.

Naja, ganz so einfach ist das nicht. Entscheidend für die richtige Getriebewahl ist nicht die Spitzenleistung, sondern die Motorcharakteristik. Wenn Du einen Motor hast, der sehr spitz und auf hohe Drehzahl ausgelegt ist, kann es durchaus sein, daß, obwohl Du sagen wir einfach mal 20 PS hast, die Originalübersetzung zu lang ist. Sehr gut sieht man das ja auch bei der LF. Getriebe bei der 200er ist sehr lang ausgelegt. Der (leistungsschwache) Originalzylinder läuft damit aber problemlos und man kann mit sehr moderaten Drehzahlen im 4. Gang so um die 100 km/h fahren. Dann kommen vielen daher, bauen sich einen für mehr Leistung und Drehzahl ausgelegten Malossi Zylinder drauf. Die Spitzenleistung ist höher, im 3. Gang läuft der Roller teilweise 110 - 115 km/h, aber im 4. geht nix mehr. Daher ja auch der weit verbreitete kurze 4.Gang.

Ich habe mal irgendwo gelesen, daß im hohen Alter die Haut dünner wird...