Champ

Wie lange benötigt der denn von 0 auf 100? Das ist doch dieser übermotorisierte Golf, oder? Der müßte doch eigentlich weit unter 10 Sekunden liegen und wenn der auf der Viertelmeile mehr als 16 Sekunden braucht, dann dürfte der Benz doch realistisch betrachtet auf der Viertelmeile deutlich länger unterwegs sein.

Zum Schnitt kann ich nicht soviel sagen, im oberen Bereich liegt wohl der Herr Rasputin mit etwas über 17 PS aus 110 ccm (Stand letzten Herbst).

ET3 würde eh nicht auf Deine Kurbelwelle passen, ET3 hat ja auch den kleinen Konus. Also PK, aber eben keins von der PKs, sondern ein späteres.

Das ist aber bei PX alt Motoren nicht so einfach, da dort die Öffnung für die Kabel kleiner ist und der Stecker nicht durchpaßt.

Wenn der trotz originalem Hubraum etwas mehr Potenzial bietet als der originale ET3 Zylinder, dann wäre das doch eigentlich was für die Klasse 1 (ESC), oder?

Auf der ET3 Zündplatte funktionieren im Prinzip alle Lüfterräder für elektronische Zündung, die den entsprechenden Durchmesser haben (es gibt da so ein paar italienische Zündungen / Lüfterräder mit anderem Durchmesser). Wenn Du originale Optik haben willst, dann halt das ET3 Lüfterrad. Kann man auch etwas abdrehen, bringt ein wenig, allerdings nicht die Wende. Ansonsten PK liegt so zwischen Original und HP4, gute Wahl für einen Motor, der etwas mehr kann / können soll als original, aber wo nicht das letzte rausgekitzelt wird, was möglich ist.

Dann schau doch mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=108898 Wäre doch eine super Ausgangsbasis für sowas, was Du vor hast. Die ganzen Anbauteile von der PX alt (Lenker, Kaskade, etc.) kannst Du auch an eine Lusso Karosse basteln. Das Loch vom Ölschauglas kann man verschließen und dann kann man den Rahmen eigentlich nur noch am Lenkradschloß unterscheiden.

Die Frage scheint mal wieder (wie so oft) zu sein, wie Alltagstauglichkeit / Alltagsfahrzeug definiert wird. Bislang geht's hier ja ausschließlich um vermeintliche Höchstgeschwindigkeiten (den Realitätsgehalt laß ich jetzt mal ganz außen vor). Das ist für mich jedoch tendenziell mehr so ein Kriterium, für Leute, die coole youtube Handyvideos vor der Sonderschule drehen wollen. Für mich stehen bei Alltagsfahrzeugen eigentlich mehr so gesichtspunkte wie Reparaturanfälligkeit, Wartungs-Aufwand / -Kosten, Haltbarkeit etc. im Vordergrund. Ich hatte in letzter Zeit einige Leutchen hier, die ihr 50ccm Zweirad wirklich als Alltagsfahrzeug nutzen, sich irgendwann von einem gewieften Piaggio-Verkäufer auf die vermeindlich "bessere", moderne Technik umstimmen lassen, nach ein paar Jahren und extrem dicken Hals ob der immensen Kosten für laufende Reparaturen, gehen sie dann wieder zurück auf PK, weil, solange man da nicht dran rumpfuscht, geht da auch kaum was kaputt (und wenn, dann ist es verhältnismässig preisgünstig zu beheben). PS: eine originale PK50 HP ist original auch ganz doll schnell wenn man die Drossel rausnimmt

Hat denn sonst keiner Erfahrungen mit diesem Zylinder? Kann doch eigentlich nicht sein, oder?

Es gibt nach wie vor einen regelmäßigen Treff in Essen: jeden 1. Sonntag im Monat ab 13.00 Uhr am Star Diner (früher Lucky Diner). Erst treffen, Kaffee trinken und dummes Zeug reden, anschließend wird meistens auch noch eine Runde gefahren. Ansonsten in letzter Zeit bei schönem Wetter auch öfter mal spontaner Treff an Samstag Vormittagen bei mir am Laden (Westring 39, Bottrop)

Ich hätte da mal so ein wenig eine Grundsatzfrage. Wie sieht das eigetnlich mit der Aerodynamik von Wasserkühlern aus? Kann man da grundsätzlich sagen, daß der Luftwiderstand generell in einem festen Verhältnis zur Kühlleistung steht oder gibt es da bessere / schlechtere Kühler (sprich solche, die mit relativ geringem Luftwiderstand eine hohe Kühlleistung erzielen und andere, die einen hohen Luftwiderstand haben, dabei aber gar keine so tolle Kühlleistung)?

GEIL!!!!

Damit hast Du sehr treffend Deinen ersten Beitrag in diesem Topic beschrieben. Herzlichen Glückwunsch, Einsicht ist der erste Weg zur Besserung. Dieses Moderatoren-Gesülze kannst Du Dir im Übrigen sparen. Wenn Du derartige Beiträge an einen anderen x-beliebigen User gerichtet geschrieben hättest, hätte ich als Moderator Dich deswegen schon längst verwarnen und Deine unqualifizierten Beiträge ins "Flame und Sinnfrei" verschieben müssen. Ich habe es mir allerdings bewußt verkniffen, damit nicht gleich wieder irgendwelche Knallköppe über Zensur und Moderatorenwilkür jammern. So, und jetzt geh schön wieder in Deine Werkstatt und schraub Deine Motoren für viele Leute - aber probier ja nichts Neues aus, Du könntest nämlich Gefahr laufen, daß die Motoren besser werden, als das, was Du vor 10 Jahren gebaut hast.

Dem habe ich nichts mehr hinzuzufügen, ich bin einfach nur zutiefst beeindruckt!

Habe Interesse an dem kompletten Paket, Tel. Bottrop 263135

Das hier http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=80807 lesen und den Beitrag entsprechend bearbeiten, ansonsten wird gelöscht.

Fahr den mal, entdecke die Gemütlichkeit. Natürlich macht schnell fahren auch mal Spaß, aber so eine originale VNB, 8" hat was, laß alle anderen doch an Dir vorbeifahren, schon nach kurzer Zeit entwickelt sich eine Gelassenheit und ein Gefühl der Überlegenheit, quasi eine höhere Metaebene, die durch Geschwindigkeit niemals erreichen würde.

Da hätte ich eventuell etwas für Dich, ist allerdings "nur" eine Special, hellblau, wurde vor 7 oder 8 Jahren lackiert (ziemlich ordentlich) und neu aufgebaut, danach dann aber eigentlich nie mehr gefahren. Motor ist ein 85er Polini, 19er Versager, Membranansaugstutzen, Primär. auspuff ist momentan keiner dran, aber das sollte sich ja bis Samstag bewerkstelligen lassen. Ich mach gleich mal ein Bildchen. So jetzt mit Bild:

Scheint dieser Zylinder zu sein, der beim Scooter Center angeboten wurde, aber jetzt nicht mehr erhältlich ist. Hat nämlich auch den L-Ring, und ist so stylisch schwarz gelackt. Hat da jemand Erfahrungswerte mit, fährt den jemand? Ist gefahren? Taugt der was oder hat das seinen Grund, warum es den nicht mehr zu kaufen gibt?

@ Thorsten: erreiche Dich nicht über die Mobil-Nr., die Du mir gegeben hast. Ich habe jetzt einen Rahmen für Dich, melde Dich mal

Da kommt mir so eine Idee - GSF-WG in Hanoi (weil ich könnte mir vorstellen, daß das bei denen mit TÜV & AU etwas lockerer gehandhabt wird, außerdem kann die Papiere der durchschnittliche deutsche Polizist dann eh nicht lesen...)

Das ist dann wahrscheinlich der Unterschied zwischen uns beiden, ich versuche mich bei meinen Aussagen im Technik-Bereich lieber auf gesicherter Erkenntnisse zu beziehen.

Woher beziehst Du diese Information?

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;#entry1508251 Ist zwar Lusso, aber zumindest kein Elestart und das Loch für die Ölpumpe kann man ja schließen.

Ich habe hier einen Zylinder, den ich nicht ganz zuordnen kann. Soll ein ET3 Zylinder sein, ist aber meiner Einschätzung nach kein Piaggio Original-Teil. Am Zylinder ist keinerlei Kennzeichnung zu finden. Der Kolben hat innen ein kleines 6-eck. Logo, das nicht zu entziffern ist, aber definitiv kein Piaggio Emblem ist (es sei denn es wäre extrem verunglückt). Außerdem war da wohl auch mal ein Schriftzug drin, der aber weggeschliffen wurde. Der Kolbenbolzen ist noch eingetütet, auf der Tüte befindet sich der Aufdruck "ERRE.VIS Italy Piston Pin Spinotti Kenig" Kann da jemand was mit anfangen? Woher kommt dieser Zylinder? Gibt's die evenutell noch irgendwo? Ist das billiger Nachbau Schrott oder gar eine Rarität?