Champ

Hilft Dir jetzt im Moment nicht weiter, aber man kann sich selber das Leben leichter machen, wenn man in ausgebautem Zustand den Vergaser einfach mal auf den Motor steckt, bzw. wenn man neuen / größeren Ansaugstutzen / Vergaser gekauft / besorgt hat die einzelnen Komponenten vor der Montage schon mal zusammensteckt um zu überprüfen ob alles richtig zusammenpasst und (gerade bei gebraucht Teilen) noch in Ordnung ist. Gegebenfalls kann (vernünftige) Nacharbeit erforderlich sein, ein Hammer ist da definitiv nicht das richtige Werkzeug.

Was wurde denn im Vorfeld groß gehypt? Es ging daran, vorhandene Anlagen zu vergleichen. Nicht mehr und nicht weniger. Das ganze so objektiv und reproduzier wie möglich und mit Sicherheit weitausumfangreicher, als dem durchschnittlichen Hobby-Tuner selber möglich. Es war niemals die Rede davon, daß etwas Neues entwickelt wird oder daß wir in der Lage sind, durch einen Artikel in einer Zeitung Leistung zu finden, die kompetente Tuner durch jahrelanges Motoren bauen noch nicht gefunden haben.

Ich denke das "Neue" an dem Test ist, daß eine verhältnismässig große Anzahl an Auspuffs an jeweils einem Tag, auf dem selben Motor, auf einem Prüfstand getestet wurden. Das bei dem Test keine grundlegend anderen Ergebnisse rauskamen, als bei anderen Messungen, die schon mal gemacht wurden, war ja zu erwarten. Schau Dir aber mal die Tabelle an, eine deratige Fülle an vergleichbaren Informationen gab es meines Wissens bislang noch nicht und ich denke damit kann man besser arbeiten, als mit einem Sammelsurium von Einzelaussagen, die man sich im Netz / Forum zusammen sucht und die keinerlei Verhältnis zueinander haben.

Sowas kann man doch nicht machen, ne das geht auch gar nicht.

Standort?

Ich bastelt gerade an der Ape rum, ohne Blinker und ohne Bremslicht ist mir das so gar nicht geheuer. Leider habe ich keinen Schaltplan, wer weiß, was in den letzten 30 Jahren da schon alles dran rumgefrickelt wurde und einiges wurde ja wohl auch nachgerüstet, da ursprünglich gar nicht vorhanden. Mit den Farben gestaltet sich auch etwas schwierig, da der Kabelbaum komplett mit lackiert wurde. Also habe ich ausschließlich schwarze Kabel...

Ist mir jetzt gerade erst aufgefallen, wenigstens hat der eine Plastomat die zum Fahrzeug passende Buchstabenkombination auf dem Kennzeichen. Ob das wohl ein Wunschkennzeichen war?

Eine TS hat zwei große Kugellager, dementsprechend also keinen Ring auf der Kurbelwelle. Das Nadellager kam erst bei der Sprint V2 zum Einsatz.

Schwarz auf jeden Fall auf schwarz. Dann würde ich erst mal rot auf rot und grün auf grün probieren. Die anderen in der Luft hängen lassen und schauen was passiert. Wenn's funzt die übrigigen isolieren und gut. Wenn nicht, sollte man doch mal zu einem Meßinstrument greifen und schauen wo Strom rauskommt. Ich ärger mich auch gerade mit eletrik rum, aber noch in viel fieser...

Ich gebe zu, daß ich seit ein paar Jahren ausschließlich Automatik-Karren Fahren (aktuell am liebsten den 17 M Automatik von 1970, der eigentlihc meiner Frau gehört). Im Gegensatz zu sehr vielen Leuten hier kenne ich aber den Unterschied zwischen Automatik und Variomatik und ich kann von mir behaupten, daß ich noch nie einen Variomaten besessen habe. Ich bin durchaus ein bequemer Mensch (daher auch gerne Automatik), aber Variomatik geht rein geräuschmässig gar nicht, egal wie schnell.

PX-Motor in Plastomat gab's aber auch schon, schwirrten zumindest mal Bilder durchs Netz. Ich wüßte jetzt allerdings niemand, den das ernsthaft provorzieren sollte. Wirklich neu ist daran wirklich gar nichts. Scootermatic Motor in Special wurde ja schon gesagt (müßte meiner Meinung sogar noch ein wenig älter sein, ich habe das Teil glaub ich zum Ersten mal auf einem von den damals noch sehr großen Treffen von Cloud 9 gesehen). Auch das die 70 ccm Rennsätze der Plastomaten aus dem Karton mehr Leistung haben als 70er altmodische Vespa Zylinder ist jetzt nicht so die bahnbrechende Information, auf die hier alle gewartet haben. Wenn Du wirklich eine SF mit Leistung haben willst, dann gehört da nicht so ein Pubertierendenspielzeug rein, sondern ein 750 ccm Motor. Davon kannst Du dann ein Video machen und hier reinstellen. Dann bist Du endlich am Ziel Deiner Träume, dann hast Du alles erreicht, wonach Du Dich ja so zu sehnen scheinst, Du hast dann wenigstens einen provozierst (denn das scheint ja, wenn ich mal so überfliege, wie oft Du das in diesem Topic schon geäußert hast, sehr bedeutsam für Dich zu sein).

Mehr indiskrete Details bitte!!!

Mach mal bitte vor. Bilder kannst Du dann ja in "Übel zugerichtete Teile" einstellen.

Das Topic ist zwar schon ein wenig abgedriftet, aber wenn ich das hier lese frage ich mich, ob Du das mit dem Hubraum so richtig verstanden hast... Was große SF-Rennzylinder angeht, die man mit 125 ccm Reglementierung fahren darf, so gibt es da einige interessante Ansätze in der Klasse 1 der ESC. Z.B. der auf Kurhub abgedrehte 133er Polini von Rasputin (Stichwort DSE110) oder der 136er Malossi mit nachgerüsteter Laufbuchse (leider habe ich den Namen grad nicht parat).

Erstmal: auf gar keinen Fall mit Gewalt!!!! Damit verursachst Du unter Umständen irreparable Schäden!!! Der Lenker muß in Relation zum Vorderrad so auf der Gabel sitzten, wie er das später im Fahrbetrieb auch tun soll. Dann sollte man eigentlich durch das Schraubenlochh im Lenker die Aussparung in der Gabel sehen. Häufig ist es erforderlich den Lenker dann wieder minimal anzuheben um die Schraube durchzuschieben.

Vielleicht komme ich mit kompletten Bagage. Dann bleibt die Küche Sonntag halt mal kalt und Töchterchen wird mit Burger und Pommes abgefüttert.

24er Si 177er Polini Originalauspuff Haltbarer, preisgünstiger und leistungsstärker, als die Variante von DR mit Reso-Puff.

Anscheinend noch lange nicht genug, so oft, wie diese modernen Motoren verrecken.

Das ist doch ganz einfach Vespa sind die Roller, die fahren, Lambretta sind die Roller an denen geschraubt wird.

Meine Große (3 3/4) unterscheidet inzwischen schon zwischen "Rollern" und "Plastik-Rollern"

Die Dee Irwin Version habe ich ganz regulär für 7,- ? im Programm.

Autogram- / Büchersignierstunde muß Du da eh absolvieren! Ich mache aúch einen kleinen Stand. Machen wir zusammen eine "Händlermeile" auf.

Es gibt keine 6 oder 12 V Lüfterräder. Wichtig ist, ob es ein Lüfterrad für Kontakt- oder kontaklose Zündung ist. Einzige Außnahme ist das Lüfterrad der deutschen 50N mit 4-fach-blinkanlage. Dieses Lüfterrad kann beides. Original PV Lüfterrad bringt aufgrund der schlechteren Flügelgeometrie deutlich weniger als ein vergleichbar schweres PK Lüfterrad. Einzige richtig leichte Alternative für Kontaktzündung wäre das Pinasco für Kontakzündung. Halte ich aber nur für sehr bedingt sinnvoll. Alle Varianten, Vor- und Nachteile sowie Leistungskurven im SF-Lüfterrad Test in Classic-Scooter Nr. 22.

Ostern ein Laptop mit CD-Brenner aufs Treffen mitbringen und den Leuten vor Ort die Bilder auf CD brennen. Entweder die Leute bringen sich selber einen Rohling mit oder zahlen Halt 1 - 2 ?. Ich könnte mir vorstellen, daß da schon einige der Abgelichteten sind und diese Bilder wären dann zumindest schon mal weg.