Champ

Ein paar von den Bottroper Nachwuchs Jungs studieren an der FH in Gelsenkirchen Masch-bau. 2x Andre, 1x Fabian, sind theoretisch auch hier im Forum, aber durch das anstrengende Studium wohl kaum noch Zeit...

Griffe liegen bereit!

Das ist so nicht richtig. Das die Literleistung weit unter der von "modernen" Zweitaktern liegt ist korrekt. Das die Haltbarkeit schlechter ist ist falsch. Ich denke, daß Vespa weltweit so erfolgreich war (ist), weil die Motoren extrem zuverlässig sind. Ich kenne Fuffis, die über 100.000 km gelaufen sind, ohne daß einmal der Motor auf war. PX mit Laufleistung von über 200.000 km (allerdings inklusive Motorrevisionen). Vergleich das doch mal mit "modernen" Zweitaktern. Wie Lucifer schon sehr treffend schrieb: Die Lebensdauer von 2-Takt Karts wird in Betriebsstunden angegeben, in der Regel nach ca. 15 Betriebsstunden ist ein neuer Kolben fällig. Vergleich einfach mal wieviele Yamaha RDs heute noch auf der Straße sind und wieviele Vespas aus diesen Baujahren. Höhere Leistung geht immer auf Kosten der Lebensdauer. Bei Motoren, die von Profis, direkt ab Werk mit höherer Leistung versehen wurden sollte es in der Regel etwas länger gut gehen, als bei einem Motor, der von jemand aufgepeppt wurde, der gar nicht weiß, was er da eigentlich tut. Deswegen: unserer Vespa Motor ist nicht schlechter - nur anders!

Egal wieviel und was man hat, verpaßte Gelegenheiten sind immer Grund zum Ärgern.

Als erste Maßnahme würde ich Dir Umrüstung auf elektronische Zündung empfehlen. Wenn die von 78 ist solltest Du bereits das kleine Lager Lichtmaschinenseitig haben. Dann kannst Du Problemlos Kurbelwellen und Zündanlagen von PX verbauen. Auch mit Original Getriebe ist durchauch 100 km/h oder mehr als Dauergeschwindigkeit möglich. Ansonsten Polini. Zum 177er gibt es hier bereits diverse Topics (und zwar nicht nur die High End Tuning Varianten) - sehr gutes Preis- / Leistung-Verhältnis.

Überleg Dir das gut, nicht daß Dir Deine Kinder das in 20 Jahren vorhalten!

Die Logik, die hinter diesem Rätsel steckt, ist die selbe, wie in der alten Weisheit: "10,- ? haben oder 10,- ? nicht haben sind schon 20,- ?" (schneller kann man sein Geld nicht verdoppeln! Aber da fällt mir auch noch so ein tolles Rätsel ein. Wie schneidet man eine Torte, so daß man mit 3 Schnitten 8 Stücke bekommt?

Wenn die "Seniorenklasse" (oder auch "Funklasse") offiziell Klasse "6" ist und die Damen auch gerne eine Nummer hätten, könnte man ja auch die "9" nehmen. Auf den Veranstaltungen wo die beiden Klassen zusammen fahren, wie z.B. in Liedolsheim, wäre das dann halt die Rennklasse "69" - ein Schelm wer Böses dabei denkt...

Treffen um 14.00 Uhr bei mir am Laden: Classic-Scooter Shop Westring 39 46242 Bottrop

ist doch ganz einfach: 1. Reserverad zum Hinlegen nehmen 2. Hinterrad abmontieren 3. Vorderrad abmontieren 4. Vorderrad hinten montieren 5. (plattes) Hinterrad vorne montieren 6. Roller wieder hinstellen 7. plattes Hinterrad, das nun vorne montiert ist wieder demontieren 8. Reserverad vorne montieren schon fertig. Wenn Du allerdings das Reserverad unbedingt hinten und das ursprüngliche Vorderrad wieder vorne haben willst, dauert es nur ein wenig länger: 9. Roller nun mit dem (platten) Hinterreifen wieder hinlegen 10. Vorderrad, das nun hinten drauf ist demontieren 11. Reserverad, das nun vorne drauf ist demontieren 12. Reserverad hinten montieren 13. Vorderrad, das kurzzeitig hinten montiert war, nun wieder vorne montieren Wenn diese Aktion ein paar mal gemacht hast, dürftest Du auch ordentlich Routine im Demontieren und Montieren von Rädern haben!

War das alles? Wo sind denn die ganzen Leute, die sonst immer so gerne Steuerzeiten messen?

Wer ist denn wohl am Samstag dabei? Irgendwelche Sonderwünsche bezüglich der Strecke? Ich hoffe ja, daß wir mindestens mit 30 Rollern fahren, Wetter soll ja gut werden! Also noch mal für alle, die es nicht mitbekommen haben: Treffen um 14.00 Uhr bei mir am Laden

Zeige mir einen Motor, der mit einem HP4 nachweislich weniger Leistung hat, als mit dem Original Lüfterrad. Den würde ich dann gerne mal unter die Lupe nehmen und ich bin mir sicher, daß es da eine nachvollziehbare Ursache für gibt. Ich habe schon Leute erlebt, die mit Malossi, großem Vergaser, Renntröte und allem was dazu gehört, langsamer unterwegs sind, als andere mit einer originalen Primavera. Von daher behaupte ich jetzt mal, daß Euer "Experiment" keine besondere Aussagekraft, bezügl. der Auswirkungen eines leichten Lüfterrades hat.

...und dann möchtest Du zusammen mit der "Seniorenklasse" starten? Da eiern nämlich ein paar alte Säcke auf alten Rollern im Kreis rum...

Das mit dem Pleul ist zweitrangig. Was mich vor allem interessiert ist die jeweilige Charakteristik durch die unterschielichen Drehschieber.

177er Polini kann ich auch sehr empfehlen. In Verbindung mit Originalauspuff und 24er SI hat der Motor ordentlich Kraft von unten, ist alltagstauglich und tourenfest.

Hätte ich da, Standort Bottrop, kannst Du gerne vorbeikommen und anschauen!

Ich habe durch Zufall eine unbenutzte, original verpackte Mazuchelli Rennwelle für die PK 125 in die Hände bekommen. Muß schon etwas älter sein, auf dem Karton ist noch der Preisaufkleber in DM von Pro Scooter Parts (den Laden gibt es ja schon eine Weile nicht mehr). Ich habe diese Welle mal mit einer aktuellen 125er Mazuchelli Rennwelle verglichen, wie sie heute regulär im Handel ist und die sind schon sehr unterschiedlich. Zum einen hat die alte noch kein "Messerpleul", sondern quasi eine Pleul wie eine Original Welle, lediglich etwas angefast. Außerdem sind die Steuerzeiten deutlich länger, grob geschätzt würde ich sagen mindestens 30 Grad. Kann da irgendjemand etwas zu dieser Welle sagen? Sind die Steuerzeiten so extrem, daß diese Welle nicht gescheit fahrbar ist? Oder ist sie viel besser als die "modernen" Mazuchellis? Gibt es fundierte Erfahrungswerte zur Qualität? Laufen die alten Wellen vielleicht sogar besser? Zumindest für bestimmte Set-Ups? Und nein, ich kann keine Bilder machen, da meine Digi-Cam im Sack ist.

Bitte lesen! Und dann Preis reinsetzen, keine Verkäufe gegen Gebot!

Das glaubst Du doch selber nicht, daß Du das das schaffst, den Hobel 3 Wochen lang stehen zu lassen, ohne was kaputt zu machen. Oder ist der Keller abgeschlossen und der Schlüssel in einem Bankschließfach mit Zeitschloß?

Der Titel des Topic-Eröffners war doch "Coverversionen, ... natürlich von damals!" , es soll also um Titel gehen, die bereits in den 60ern von verschiedenen Interpreten gesungen wurdn. Mir fällt zu diesem Thema z.b. ganz spontan ein, daß viele Songs aus dem Hause Motown, von verschiedenen Interpreten rausgebracht wurden. Wenn wir hier alle Northern Soul Hits auflisten wollten, die in den letzten 25 Jahren gecovert wurden, kämen wir wohl ein paar tausend Einträge. Paßt nicht nur nicht ganz, paßt überhaupt nicht, hat nämlich mit "Northern Soul" ungefähr genauso viel zu tun, wie Fragen zu Espressoautomaten im Largeframe-Forum.

Eine gewisse Menge Sprit/Öl im Luftfilter ist beim Si-Vergaser normal und erwünscht, dadurch arbeitet der Luftfilter nämlich erst. Durch unqualifizierte Eingriffe in den Motor kann das natürlich zuviel sein - das ist dann schlecht, führt nämlich zu unnötig hohem Verbrauch.

Mehr Platz und geringere Wheelieneigung beim Anfahren.

Einfachste Variante ist mit einem Fächerschleifer. Wer eine ruhige Hand hat kann das auch mit der Flex machen. Das geht am schnellsten (ich habe für meinen Rennmotor keine 10 min gebraucht und funktioniert einwandfrei). Muß im Übrigen nicht aufs Zehntel genau sein, ist ja keine Dichtfläche. Theoretisch könntest Du das auch einen halben Zentimeter zu groß machen, würde auch funktionieren, Dir geht dann halt nur Vorverdichtung verloren.

Erst mal direkt zum Anwalt. Hat er Dich z.B. gefragt, ob Du nicht gerade auf dem Weg zum TÜV bist um den Lenker einzutragen? Ein guter Anwalt wird da diverse Spitzfindigkeiten kennen... Und gegen alles, was mit der Post kommt, kann man erst mal Einspruch erheben.