Champ

Ich hab's gerade gelesen, aber leider kann ich da jetzt gar nichts mit anfangen. Vielleicht noch ein bisschen mehr Textbausteine?

Als allerestes solltes Du mal versuchen nachzuvollziehen, warum der Kolben geklemmt hat. Wenn Du die Ursache nicht behebst, ist es völlig egal, ob Du einen neuen Zylinder kaufst oder einen neuen Kolben in einen ausgeschliffenen Zylinder einbaust. Wird dann recht bald wieder genau das selbe passieren. Normalerweise ist nämlich gerade der 177er Polini ein sehr haltbarer Zylinder

Ich bin mir nicht sicher, ob das generell so ist, aber ich habe einen Rally Motor, bei dem diese Ölleitschiene nicht aus Plastik ist, sondern direkt ein Teil des Motors. Eventuell ist das ja wieder mal so eine Übergangsgeschichte von Rally zu PX.

Ok, dann werde ich mal die Lusso Gabel durch eine Sprint Gabel ersetzen, und anstelle der Bitubos kaputte Originaldämpfer. Ich denke, das dürfte schon einiges an "gefühlter Geschwindigkeit" bringen. Falls mir das dann immer noch nicht reicht eventuell noch Umrüstung auf 8" Räder mit 40 Jahre alten Blockprofilreifen, dann dürfte ich so rein gefühlsmässig kaum noch zu überholen sein...

Das ist halt das Problem, wenn man sich von Prüfstandsläufen ausschließlich die Spitzenleistung anschaut. Wenn man "sich schon länger mit Tuningmaßnahmen beschäftigt" schaut man sich den kompletten Kurvenverlauf an, das Drehmoment und die Drehzahlen (in Verbindung mit dem Getriebe). Dann kann man aufgrund eines Prüfstandslauf sehr wohl verlässliche Aussagen darüber treffen, wie ein Roller auf der Straße läuft. Rein gefühlsmässig ist meine originale VNB mit 8" Rädern vieeeeeeel schneller als meine Lusso mit 211 Malossi Langhub Motor. Laut Prüfstand hat der Mallossi aber mehr Leistung. Was ist denn jetzt verläßlicher?

Was hat das mit Vorgaukeln zu tun, wenn man die Leistung auf einem genormten Leistungsprüfstand mißt? Manche Leute scheinen ihren persönlichen subjektiven Eindruck höher anzusiedeln als nachvollziehbare Meßergebnisse unter weitesgehend vergleichbaren Rahmenbedingungen. Wenn ich das hier so lese muß ich mich mal eben selber zitieren:

Glaubst Du - Photoshop macht's möglich! Wie kommst Du denn da drauf? Gab schon zig Topics, bei denen immer die selben Voruteile kamen und immer die selben Gegenargumente, ich glaube es gibt einfach genug extrem beratungsresistente Leute, da wird auch dieses eine Topic mehr nichts dran ändern. Ich tippe mal, sobald das hier auf Seite 2, spätestens auf Seite 3 abgerutscht ist, kommt das nächste Topic über leichte Lüfterräder... Muß man gar nicht verstehen, einfach nur auswendig lernen und wenn das nächste mal ein Schutzmann bei einer Polizeikontrolle fragt, ob das alles original ist einfach runterrezitieren.

Schau mal unter www.scooterstuff.de, dann auch "Magazine" klicken. Ist nicht mehr ganz aktuell, aber schon sehr guter Überblick.

Eventuell LML? Die gibt's ja schließlich als 150er. Wenn die jemand in größerer Menge aus Indien holt, kann man das schon zu dem Preis anbieten und macht immer noch gut Gewinn dran.

Da gibt's hier aber einige, die machen das schon lange so...

Das ist der Roller / der Clubkamerad, den Hemi meint:

Dann dreht Dein DR also mehr als 8500 U/min, nicht schlecht!

Kupplung auch!

Nicht die PK Elestart, sondern die alte Elestart Fuffi. Da sind zwei 6 Volt Batterien in Reihe geschaltet um auf die benötigten 12 Volt zu kommen. Die beiden schmaleren Batterien stehen dannunter der linken Seitenklappe. Eine 12 Volt Batterie würde zu dick auftragen.

@ Amazombi und PXler: hackt nur wieder alle auf mir rum, das werde ich mir merken, wenn Ihr so weiter macht, veröffentliche ich peinliche Bilder von Euch! Du meinst doch bestimmt 100.000 km, oder? Da hast Du recht, aber ist das bei den Kilometerleistungen, die die meisten Internetrollerfahrer so absolvieren denn erforderlich? Man muß ja nicht das Extrem nehmen, gibt ja z.B. noch das PK für PX, damit läuft der Motor immer noch recht kultiviert. Das stimmt so nicht. Man kann auch mit einem leichten Lüfterrad ganz normal mit geringer Drehzahl anfahren. Die meisten, die HP4 fahren, haben allerdings massiv überarbeitete Motoren, mit Reso-Puff etc., so daß die Leistung des Motors erst viel später, dann aber massiv, einsetzt. Das kommt aber nicht vom Lüfterrad. Ich habe schon auf mehreren verschiedenen Motoren das Original-Lüfterrad gegen leichtere Lüfterräder getauscht, ohne das ich das Standgas höher einstellen mußte. Von daher halte ich die Aussage, daß das Standgas grundsätzlich viel höher sein muß, auch nur für eins von diesen Gerüchten, die jeder weitererzählt, ohne es wirklich selber überprüft zu haben.

Genau genommen sogar 2! Ich denke, daß der Aufwand, wenn man das wirklich vernünftig machen will, schon sehr groß ist, so daß sich die Frage stellt, ob sich das lohnt. Die Elestart hat ja links auch eine Klappe, hinter der sich ein Fach für die zwei Batterrie befindet. Die muß man bei einer normalen Fuffi erstmal vernünftig unterbringen. Der normale Kabelbaum ist wohl kaum zu gebrauchen, oder wenn, dann ordentlich umzustricken. Wenn Du unbedingt eine Elestart haben willst, dann kauf Dir lieber ein, so selten sind die nämlich gar nicht, man muß nur ein wenig suchen.

Gib's doch zu, das hast Du nachträglich umeditiert, Du hattest nämlich erst "Smallframe" geschrieben.

Bist Du Dir sicher, daß sich wirklich Deine Stoßdämpferfeder aufgrund von Resonanzschwingungen zusammen zieht und nicht einfach der Motor, durch die Beschleunigung der Kurbelwelle mit Lüfterrad bewegt?

Hast Du schon mal den Auspuff bei einer originalen Primavera gewechselt, und die Banane? Mach das mal ein paar mal, dann weißt Du, warum es da keinen ausführlichen Test gibt...

Beim PX Motor hatten wir das vor einiger Zeit auch schon mal getestet (Classic-Scooter 15, Prüfstandsläufe vom Worbel), die Ergebnisse waren ähnlich, sprich eher mehr Leistung / Drehmoment. Da hast Du natürlich völlig recht. Die Kombination leichtes Lüfterrad mit drehmomentvernichtendem Auspuff macht keinen Sinn.

Kann man nicht mit den SF-Doppelansaugern vergleichen. Bei den Pinasco-Doppelvergaser Zylindern wurden 2 Vergaser gefahren. Der Originale SI wie gehabt auf dem Kurbelgahäuse, dann noch ein 19er auf einem kleinen Ansaugstutzen mit einer 2-Klappen Membran, die in den Zylinder ragt.

Der "kleine" Doppelansauger war halt aus Grauguß (wobei ich nicht ausschließen will, das es auch welche in Alu gab), ansonsten aber genau das selbe Prinzip wie beim 213er Doppelansauger.

Das ist falsch - es muß heißen, mehr Masse kostet Kraft! Auch das ist falsch. Die Drehzahlen verschieben sich nicht nach oben. Das Drehmoment nimmt zu und das sogar bei niedrigeren Drehzahlen. Auspuff dieser Kategorie ist kontraproduktiv. Man muß sich schon entscheiden, was man will. Optimierung des Motors oder Optik. Das eine hat mit dem anderen erst mal nichts zu tun (was natürlich nicht heißt, daß es nicht auch Tuningmaßnahmen gibt, die auch optisch was hermachen, aber nicht alles was prollig aussieht bringt auch was).

Wenn Du einen Zug mit Pilznippel hast, dann gehört da halt so ein Seilzugnippel drauf. Sollte jeder halbwegs vernünftige 2-Rad Laden da haben.

Habe auch sowohl Lusso als auch PX alt, von wo kommst Du denn?