Champ

Da bist du leider nicht ganz richtig informiert, in den 50er / 60er Jahren gab es allein in Deutschland mehr als 100 Rollerhersteller. Eine ganze Menge kleiner Krauter, aber auch diverse ganz Große. Vespa hat sich als Weltmarktführer durchgesetzt, weil sie einfach ein gutes Konzept in ansehnlichem Design verpackt haben. Etwas komplett Neues, was zur Technik paßt. Egal ob VW Käfer, Mini, Vespa, Ente (Liste ließe sich beliebig fortsetzen), alles Fahrzeuge, die unumstritten einen gewissen Kultstatus erreicht haben. Dabei habe sie alle eins gemeinsam, die Macher hatten eine bestimmte Zielsetzung und haben es durch pfiffige Ideen geschafft, auf seine Art und Weise geniale Fahrzeug zu schaffen, was auch nach langer Zeit noch Menschen begeistert. Solche Fahrzeuge gibt es auch heute noch, ganz spontan fällt mir z.b. der Mazda MX 5 ein, das ist heute auch schon ein moderner Klassiker mit einer großen Fan-Gemeinde. Warum? Bestimmt nicht, weil man versucht hat mit biegen und brechen ein paar Elemente von einem vergangenen Verkaufsschlager zu plagiatisieren, sondern weil ein komplett neues Fahrzeug gebaut wurde, was den Zeitgeist getroffen hat. Schlechte Kompromisse sind immer schlecht, auch wenn man sie sich noch so schön redet!

Das ist jetzt nicht Largeframe spezifisch, sonder Technik allgemein - da gibt es übrigens auch schon diverse Topics über Tips, Tricks und Patentrezepte zum Reinigen.

"Versehrtenkrad"

Es gibt so viele Menschen, die kaufen sich ein fahrbares Kirmeskarussel und bilden sich ein, sie führen Motorrad. Also wird es auch Leute geben, die sich so etwas kaufen und fest daran glauben, sie führen Roller...

Wer weiß, vielleicht schämen sie sich ja, ... aber wenn die Rendite stimmt läßt sich damit trotzdem ganz gut leben!

116er Hauptdüse 10 PS 118er Hauptdüse 12 PS

Hast Du Dir denn schon Gedanken über den Auspuff gemacht? Der beeinflußt nämlich die Charakteristik des Motors, was Drehmomentverlauf und Drehzahl angeht, nicht unereblich.

Der 133er Polini, steht doch dabei (was ja angeblich mit der Originalwelle nicht funktionieren soll)

Das Verkaufs Topic ist dafür da um, unter Berücksichtigung der GSF-Verkaufsregeln (wichtig vor allem Preisangaben, keine Auktionen, keine Links zu Internetauktionshäusern u.s.w.), Teile anzubieten. Es macht keinen Sinn, wenn man dann noch im Technik Bereich Topics eröffnet, um auf seine Verkaufs-Topics hinzuweisen!

Nur noch mal kurz zur Erinnerung: Morgen, Mittwoch den 7. Juni TÜV bei mir, so ab 17.00 Uhr!!!

Jetzt ist das Topic schon bis auf Seite 7 abgerutscht und da es ja nicht nur High-end Motoren gibt, kommt von mir jetzt mal was ganz Bodenständiges (wer aufmerksamer Classic-Scooter Leser ist, kennt die Kurve ja bereits): ET3, 19er Vergaser, Drehschieber, Originalkurbelwelle, 133er Polini, Originalauspuff, Pinasco Lüfterrad

Auch mit 19er Vergaser, Originalwelle und Originalauspuff läßt sich eine ET3 schön fahren: Vernünftiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, sehr breites Band und unfaßbar niedriger Spritverbrauch.

Was für einen Auspuff willst Du denn fahren? Was erwartest Du von dem Motor? Warum meinst Du, daß auf jeden Fall eine Rennwelle erforderlich ist? Wenn Du das Ganze so preisgünstig wie möglich gestalten willst, dann nimm den Primavera Motor, 19er Vergaser, orginal-Welle und bau eine elektronische Zündung mit einem leichten Lüfterrad drauf.

Heutzutage macht man soetwas doch mit der Digitalkamera...

Also um eine halbwegs vernünftige Vergasereinstellung wirst Du nicht rum kommen. In den Vergaser sind halt irgendwelche Düsen drin, die da halt gerade so rumliegen (etwas flapsig ausgedrückt). Die Jungs (und Mädels) bei Dell'Orto wissen doch nicht (und es interessiert sie wahrscheinlich auch noch viel weniger) auf was für einen Motor Du den Vergaser draufschraubst. Ganz davon abgesehen halte ich Dein Motorkonzept (25er Vergaser auf original Primavera Auspuff) auch nicht für besonders sinnvoll. Gibt es einen nachvollziehbaren Grund für Dein Gemisch von 1:25?

Genau so habe ich das gemeint. Die 200er sollte 7 Federn und 3 Beläge haben. Die kleine Kuppulung hat 6 Federn und war ursprünglich in den Motoren von 80 - 150 ccm verbaut. Das Kit von DR kannst Du ruhig nehmen, die Qualität der Beläge ist in der Regel auch nicht spürbar schlechter als das was heutzutage so als original Piaggio ausgeliefert wird.

Das sind natürlich alles nur extrem kompetente und hochmotivierte Menschen, die jeden Roller mit größerer Aufmerksamkeit und Präzision behandeln, als die NASA Techniker ihre Space Shuttle... Spaß beiseite, kauf Dir eine Reparaturanleitung, stöbere im GSF und allein aufgrund der Tatsache, daß Du an Deinem eigenen Roller schraubst ist schon Gewähr genug, daß zumindestens nicht rumgepfuscht wird. Der Wechsel des Schaltkreuzes bringt überhaupt nichts, wenn die Schaltraste ausgeschlagen ist. Dann springen die Gänge nämlich nach kürzester Zeit wieder und das neue Schaltkreuz ist auch in sehr kurzer Zeit wieder platt. Nimm einfach mal die Schaltrastenabdeckung ab (1 Schraube) und wackel an dieser eingekerbten Blechscheibe, die flach auf der Schaltraste angebracht ist und in die die Züge eingehängt sind. Wenn Du dieses Teil kippeln kannst liegt da das Problem des springenden Ganges. Dann mußt Du zwar ein paar Euro investieren, aber zumindestens muß der Motor nicht geöffnet werden. Bei Deinem Motor ist die original Kupplung völlig ausreichend. Neue Originalbeläge rein und fertig. Eventuell kannst Du noch leicht verstärkte Federn einbauen (die von DR, auf keinen Fall die von Malossi), dann packt Deine Kupplung auf jeden Fall deutlich mehr Leistung, als der Motor liefert.

Etwas Offtopic: Wenn ich so etwas lese / sehe / höre frage ich mich, mit welcher Begründung man einen Deutschtest für Einwanderer einführen möchte, wenn noch nicht einmal deutsche Beamte / Angestellte im öffentlichen Dienst der deutschen Sprache mächtig sind... Etwas Ontopic: Der Ermessensspielraum bei solchen Vorgängen ist teilweise wirklich erstaunlich. Vor allem, wenn man bedenkt, daß es in Deutschland ja für jeden Quatsch mindestens einen Tausendseitigen Gesetzestext gibt. Grundsätzlich kann man allerdings schon sagen, daß die Variante mit "Opa's Roller, seit 10 oder 20 Jahren im Schuppen gestanden, Opa gestorben, Papiere nicht mehr zu finden" deutlich einfacher ist als das mit dem Italienimport.

Falls das noch einer von den Veranstaltern liest, könntet Ihr bitte dem Veit mal sagen, ob er mich mal kurz anrufen könnte (0163 / 379 19 16) oder kann mir jemand die aktuelle Handynummer von Veit zukommen lassen? Weiß schon jemand wie das Wetter am Bodensee ist?

Jemand ganz spontan Lust morgen früh mit nach Stockach zu fahren?

Du solltest mal einen Blick in die aktuelle Classic-Scooter werfen. Da ist genau so ein Motor drin, ET3, 133 Polini, 19er Vergaser, org. Banane und dann Leistungsmessungen mit allen verfügbaren Lüfterrädern.

Dann hoffe ich mal, daß die APE-Experten hier alle mal reinschauen und stelle gleich mal eine andere Frage hier in den Raum, bevor ich ein eigenes Topic aufmache. Weiß jemand welche Vorzündung ein Vespacar / APE 217 ccm, Benziner, ATM2T... haben sollte? Gibt es bei der Zündeinstellung irgendwas zu beachten oder geht das im Prinzip genauso, wie bei den Rollermotoren?

Ich denke mal BLABLA paßt am besten. Geht ja eigentlich weniger um Musik (wenn dann wäre es auch in erster Linie BEAT), als vielmehr um Jugendkulturen, u.s.w., aber die Mod- und auch die Rollerszene haben sie definitv stark geprägt. Das ist jetzt in keinster Weise wertend, sondern einfach nur feststellend. Ob man die Musik von the Who (und auch die Band selber) mag oder nicht bleibt jedem selber überlassen, aber ohne "My Generation", "Quadrophenia" wäre die Rollerszene bis heute anders.

Schmeiß den Sito+ runter und bau Dir einen Originalauspuff drunter. Ansonsten hast Du spätestens am 3. Tag dermaßen permanentes Ohrenpfeiffen, daß das nichts mehr wird mit der Urlaubserholung.

Gerne nicht, aber wenn man erst 2 Tage vor dem Rennen anfängt, sich aus dem vorhandenen Schrottfundus die Teile für seinen Motor zusammenzusuchen kommt halt soetwas dabei raus. Um zum Thema auch noch meinen Senf dazu zu geben, soweit ich informiert bin, beziehen sich die Leistungsangaben im Führerschein immer auf Motorleistung und nicht auf Hinterradleistung. Kann man also durchaus positiv sehen, bei der Vespa sind die Verluste viel geringer als bei Motorrädern (Kette oder Kardan). Kann man ja auch immer wieder feststellen, daß eine Vespa deutlich besser von der Ampel wegkommt als ein gleichstarkes Motorrad (wobei ich jetzt mal vernachlässige, daß heutzutage nicht mehr wirklich viele Motorräder in der Leistungsklasse bis 10 oder bis 17 PS rumfahren).