Champ

Auf Wunsch des Topic-Eröffners geschlossen!

Dirket an der Friedrich-Ebert-Str. / Ecke Gladbecker Str. ist ein großer Parkplatz (ca. 200-300 m zu laufen bis zum Nighter), da parken normalerweise immer Leute die in Innenstadt arbeiten. Da Donnerstag ja Feiertag ist, sollte da nix los sein.

So, nächster TÜV-Termin am Classic-Scooter Shop ist am Mittwoch den 7. Juni, 17.00 Uhr!

Auf Wunsch des Topic-Eröffners wird geschlossen.

Es gibt für die SI Vergaser tatsächlich Nebendüsen, die keine Luftbohrung haben. Erkennt man halt daran, daß sie oben zu sind. Da steht dann halt auch nur eine Zahl, z.B. "40" drauf. Meines Wissens gehört die 40er allerdings in den 20/20 Vergaser der frühen 80er (weiß ich aber nicht genau). Besorg Dir halt einfach mal eine andere Standgasdüse und probier es aus.

Tagsüber ist an der Essener UNI übrigens Campus-fest, unter anderem auch mit dem Frank Popp Ensemble. Vom Uni Gelände bis zum "Unperfekt"-Haus sind es dann gerade mal ein paar hundert Meter.

Da bibt es bereits einige Topics zu, da wurde bereits vieles erklärt, aber von mir aus gerne zum x-ten mal in Kurzform: - Man benötigt eine gewisse Menge Öl um die Laufbahn und Lager zu schmieren - diese Schmierung wird aber nicht besser, wenn man die Ölmenge vergrößert (hier gilt ausnahmsweise mal nicht "viel hilft viel) - durch eine größere Menge Öl verschlechtert sich die Thermik --> sprich der Motor wird heißer --> der Motor nimmt eher Schaden --> Du erreichst genau das Gegenteil von dem, was du beabsichtigst und alle, die mir das jetzt nicht glauben, sollten sich mal die Wärmekennziffern verschiedener Stoffe anschauen (entweder googeln oder hier die Suche benutzen, habe ich in ein ähnliche Topic schon mal geschrieben)

"freaks" im ursprünglichen Sinne des Wortes? Ob super oder normal Benzin hängt mit der Kompression zusammen und es gibt durchaus Motoren die Super benötigen. Das hat aber alles nichts mit dem Mischungsverhältnis mit Öl zu tun. Irgendwie ist das lustig, auf der einen Seite werden hier Motoren mit + 30 PS gebaut, Steuerzeiten im dritten Nachommastellenbereich gemessen, Einlässe gefräßt, daß man einen Elefant durchschieben könnte und selbst die Fahrer einer originalen Fuffi werden von der dringenden Notwendigkeit überzeugt, auf jeden Fall die Zündung im Winkelminutenbereich abzublitzen..... Wenn es aber um das Mischungsverhältnis vom Zweitaktöl geht, vertritt die große Mehrheit hier die Auffassung "kippen wir zur Sicherheit mal lieber etwas mehr Öl rein" Ich fasse das nicht!

1. bezügl. Leistung, Motorcharakteristik, Drehmoment u.s.w. solltet Ihr mal einen Blick in die aktuelle Classic-Scooter werfen. Da ist ein umfangreicher Test mit Leistungsmessungen (fast) aller Lüfterräder für Smallframe 2. irgendwie habe ich den Eindruck, daß hier wieder vieles wiedergegeben wird, was man mal irgenwo über fünf Ecken gehört hat. Ich bin schon mehrer Pinasco Lüfterräder auf diversen Motoren gefahren, Smallframe und Largeframe. Mir ist bislang noch keins geschmolzen und noch keins auseinander gefallen. Was zu beachten ist, ist, daß teilweise Material vom Gießen über die Magnete reicht, das dort nicht hingehört und dann beim Pick-Up oder an den Spulen schleift. Wenn man diese "Grate" vor der Montage entfernt entfällt dieses Problem. 3. Zur Kühlwirkung ist zu sagen, daß sie wahrscheinlich geringer ist, als von PK Lüftern (festlegen würde ich mich bei derartigen Aussagen allerdings nicht oder kann das jemand beweisen?). Allerdings ist das gerade in der Stadt egal und die Kühlwirkung völlig ausreichend. Das Problem mit Überhitzung wenn dann eher bei längeren Vollgasfahrten.

Jeder ist so alt, wie er sich anfühlt!

Wenn ich mir das hier alles so durchlese, bin ich verdammt froh, daß ich noch keine 30 bin...

Wie, noch gar keine Kommentare? Oder hat's noch keiner gelesen?

Mein Verdacht hat sich bestätigt: http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=85429&hl= Und nur weil der Jung ein bisschen Altpapier verkaufen will, macht er innerhalb von ein paar Tagen zwei Topics auf.

Sehe ich genauso, und ich setze sogar noch einen drauf, würde mich gar nicht mal wundern, wenn da eine Verbindung zwischen Ebay-Mitglied "Vespafabrik" und GSF-Mitglied "Yorel" besteht.

Ach ja, an mir ist irgendwie völlig vorbeigegangen, daß die 16-Jährigen ja heutzutage 125 ccm fahren können. Für mich hat eine 80er halt auch nur 80 ccm. Klar, die 125er gibt es ja auch in zwei Leistungsstufen, Problem dabei ist nur, das die "offene" Version nicht so spürbar mehr Leistung hat, das man definitiv sagen kann, ob noch eine Drossel vorhanden ist oder die Kiste einfach nur mäßig läuft.

Überprüfe mal, ob der Stoßdämpfer oben noch richtig befestigt ist. Im allerschlimmsten Fall könnte sogar der Rahmen oben durch sein.

Ich hätte da einen Eigenbau anzubieten, Zündkerze zentral und besteht aus einem Teil, also kann man abbauen oder nachziehen, ohne den Wasserkreislauf zu entleeren. wieviel willst du denn anlegen?

Min. 1000,- ?, eher deutlich mehr solche Aktionen lohnen sich eigentlich nur, wenn man a. viel selber machen kann b. ein intensive emotionale Bindung zu einem bestimmten Fahrzeug hat ("meine erste Fuffi!!!!") ansonsten sollte man sich ganz schnell von diesem Gedanken verabschieden und einfach die Fuffi verkaufen und einen Klasse 1 Roller kaufen.

Eine 125er auf 80ccm zu drosseln ist eigentlich nicht so einfach, da die beiden Hubraumklassen anderen Hub und andere Bohrung haben. Wenn Du wirklich wissen willst, was Du für einen Motor drin hast wird Dir nichts anderes übrig bleiben, als nachzuschauen. Eventuell wurde ein ganz anderer Motor eingebaut, vielleicht wurde aber auch nur auf dem Papier etwas "getrickst" - man weiß es nicht genau... 100 km/h bei einer originalen 125er PX ist quatsch. Da die Lusso Tachos mal mehr oder weniger viel zu viel anzeigen, kann es sein, daß man es auf dem Tacho erreichen kann, in der Realität ist man da aber weit von entfernt. Kann natürlich auch einfach sein, daß durch viel Kurzstreckenbetrieb der Auspuff zu ist. einfach mal ein kleine Tour machen und so 50 - 100 km vollgas fahren, dann sollte sich eine Besserung einstellen.

Auf Wunsch des Topic-Eröffners wird das Topic geschlossen.

Kann Deiner Ausführung nicht entnehmen wie oft und wie intensiv der Kolben geklemmt hat. Auch wenn Polini Zylinder durchaus mal den ein oder anderen Klemmer vertragen, kann es dazu führen, daß die Kolbenringe fest sind. Dann springen die Motoren schlecht an oder würgen leicht ab. Wenn die Gänge springen ist definitiv etwas mit der Schaltung nicht ok. Entweder der Verkäufer hat Dir Quatsch erzält und das Schaltkreuz ist nicht neu oder es wurde nur das Schaltkreuz erneuert, aber die Schaltraste ist verschlissen, dann bringt das neue Schaltkreuz auch nichts und ist nach kürzester Zeit wieder platt. Bremsenreiniger benutze ich selber auch gern und viel, bei der Schwimmernadel wäre ich da allerdings vorsichtig. Könnte mir vorstellen, daß das ein oder andere Produkt die Gummispitze angreift.

Das hat nichts mit dem Alter zu tun, daß gehört sich einfach so! (Genau wie man als Blechrollerfahrer gegenüber Plastefahrern von sich selber ja nur im Plural Majestatis spricht)

Zitat: "Auf den Fotos ist ein Simoni down & forward abgebildet. Der Auspuff ist nicht Bestandteil der Auktion. Ich ringe noch mit mir, ob ich diesen seltenen Auspuff (soweit ich weiß, nicht mehr erhältlich) verkaufe oder auf einem "normalen", luftgekühlten Motor montiere. Macht mir ein Angebot. Vielleicht erleichtert es, eine Entscheidung zu treffen." "Simoni" ist wahrscheinlich wirklich extrem rar, falls es allerdings ein "Simonini" Auspuff sein sollte, den kann man doch ganz regulär bestellen, also selten ist da anders...

Einfach irgendwo an Masse, z.B. an einer der Schrauben der Lüfterradabdeckung am Motor.

Hupengleichrichter ist unter der linken Backe, neben dem Spannungsregler. In der Regel ist das so ein schwarzes Plasteteil, ungefähr so groß wie eine Kippenschachtel.