Champ

Mittwoch früh ab wann? Wo genau?

Lediglich das Rote, das Weiße und das Grüne Kabel, die aus dem Motor (von der Zündankerplatte) kommen, an die Zündspule stecken. Dann kann der Kabelbaum des Rollers komplett abgetrennt sein und der Motor sollte zünden. Das zweite grüne Kabel, das aus dem Kabelbaum kommt und in die Zündspule geht ist für das Kurzschließen zuständig. Sobald man das Kabel abzieht oder durchtrennt, zündet der Motor und läßt sich nicht mehr über das Zündschloß ausstellen.

Von mir haste auch eine PM, wichtig ist vor allem der Standort - bei längerer Strecke lohnt der Deal ja nicht wirklich.

Wenn Du Deinen Motor tatsächlich selber neu gelagert und abedichtet hast, solltest Du Dir die Frage, ob man den Simmerring, der zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe liegt, wechseln kann ohne den Motor zu öffnen, eigentlich selber beantworten können.

Ich erlaube mir mal eine kleine Zwischenfrage: Warum werden denn dann in letzter Zeit soviele dieser soliden Motoren durch minderwertige Piaggio Triebwerke ersetzt?

Das sind aber schon 5 Der Zündzeitpunkt In dem Drehzahlbereich, in dem die Zündung genau 19 / 360 Umdrehungen benötigt um vom elektonischen Impuls her gerechnet das Gemisch zu entzünden. Gar nicht Nicht soviel, als das man es merkte Loch im Kolben Bitteschön Edith sieht gerade, daß ich mal wieder zu langsam getippt habe!

Gab hier schon mal ein Topic, in dem das ausdiskutiert wurde. So etwas gab es als Prototyp auch schon in den Achtzigern auf Basis von PX und PK. Bilder davon gab es z.b. auch in einem Buch "Motorroller" aus den Achtzigern (nicht dieser s/w Bildband).

- Geht ja nicht nur um eine spezielle Frage, sondern darum, ob in einem Schaltrollerforum auch Fremdthemen behandelt werden sollen. - Es ist ja nicht dagegen einzuwenden, wenn man andere Fahrzeuge hat, muß sich auch keiner wegen schämen, aber mit Fragen bitte an die entsprechende Stelle wenden. - Es gibt genügend Foren für Scootermatic und wenn da noch massiver technischer Nachholbedarf besteht, dann ist es ja allen, die sich gerne auch mit Plaste beschäftigen und über das Know-How verfügen, freigestellt die "unfähige" Jugend dort auf den rechten Weg zu bringen. - es wurde jetzt schon von mehreren (scootermatictoleranten) Leuten angemerkt, daß sie mit dem Umgangston in den Scootermatic-Foren nicht so ganz zufrieden sind (jetzt mal ganz vorsichtig formuliert). Meint Ihr denn, das wird hier anders, wenn der selbe Sumpf hier auch ausdiskutiert wird?

Originalauspuff und 145er Hauptdüse im 24er SI halte ich für viel zu fett, kein Wunder, daß der nicht zieht. Malossi mit LHW, 24er und Originalauspuff hat, wenn vernünftig bedüst gut Druck von unten und zieht den 4. ohne Probleme, selbst ohne kleineren Reifen oder solche Scherze. Ich bin mit genaus so einer Konfiguration schon mehrere 10 TKM gefahren, allerdings mit 118er Hauptdüse.

Bei Vespa kann man nie 100% sicher sein, aber der sieht mir schon sehr nach Nachbau aus (komplett Kunstoffüberzug). Die Original-simmeringe sind in der Regel aus Metall(ähnlichem Material) und nur die Dichtlippe ist aus Gummi eingegossen. Schau mal ob da irgendwo "Rolf" steht. Dann kannst Du davon ausgehen, daß der Motor schon mal geöffnet wurde - auch Mädchen und große Schwestern haben manchmal schraubende Freunde.

@ Lord Sinclair: werde dort auflegen @ Chris69 und alle anderen Interessierten: Fahre mit dem 4-Rad, kann 3 Sitzplätze Business-Class anbieten und 3 Sitzplätze Economy

Was für ein Auspuff? Was für eine Vergasereinstellung? Bevor Du Dir Gedanken über eine kürzere Übersetzung machst, solltest Du erst mal schauen, ob der Motor wirklich so läuft, wie er könnte.

Das ist doch alles Fake um sich interessant zu machen. Ich weiß ja nicht was die Gute studiert, aber Mathematik scheint es nicht zu sein, wenn von einer 21 Monatigen Beziehung die ersten 2 Jahre sehr schön waren und er dann anfing alleine auszugehen.

Es geht mir nicht darum wer was geil findet oder ob man neumodischen Kram an alte Roller adaptieren kann, da habe ich kein Problem mit, ich bin kein "Originalfetischist". Der Punkt ist einfach der: dieses Forum heißt "Largeframe"-Forum und ist Unterforum in einem "Schaltrollerforum" - es heißt eben nicht "Ich brauche kompetente technische Hilfe weil in anderen Foren 16 jährige dummbrabbelnde Schpietfeiht-Spacken rumhängen" Ich persönlich habe einfach keine Lust, daß das einreißt, das hier auch derartige Themen behandelt werden und dann eben genau diese Klientel das GSF genauso zumüllt, wie die Foren, die ja eigentlich den Anspruch erheben, diese Fahrzeuge zu behandeln.

Mach mal eine neue Zündkerze rein, starte den Motor und gib Vollgas. Wenn der Motor dann nicht hochdreht weiter Vollgas und auf die linke Seite abkippen, dann sollte der Motor nach einer kurzen Weile auf einmal höher drehen.

Kannst Du mal ein Bild von der anderen Seite des Simmerrings machen, soweit man das auf dem Bild erkennen kann, sieht das eigentlich nicht nach original aus.

Sorry, nimm's nicht persönlich, aber diese Methodik halte ich nicht für sinnvoll. Dann bräuchte man ja weltweit nur ein einziges Forum, wo alle Internetuser angemeldet sind und wo alle Fragen behandelt werden, von Motortuning bis Kochrezepte, psychologische Beratung genau wie Kleingartensatzungen, Atomphysik und Heavy Metal, etc. etc.. Dann gäbe es mit Sicherheit auch zu jeder Frage kompetente Antworten. Einziger Nachteil: das Ganze könnte etwas unübersichtlich werde. Daher gibt es nun mal spezielle Foren, wo sich Leute zu bestimmten Themen zusammenfinden. Selbst dieses Forum ist ja noch mal in diverse Bereiche geteilt und ich habe schon mitbekommen, das Newbies angemacht worden sind, weil sie Fragen zu Ihrer PX alt ins Oldie-Forum gestellt haben oder zur Lackierung nicht in Technik allgemein. Ein SKR hat in Largeframe nichts zu suchen und wenn alle Scootermatic-Fahrer, die es gibt, ihre Probleme hier erötert haben wollen, weil hier ja anscheinen so hohe technische Kompetenz versammelt ist, dann wäre dieses Forum nicht mehr lange das, was es nun mal ist - ein Schaltrollerforum. Von mir aus kann das Thema ja in BlaBlaBla behandelt werden (da gehört es inzwischen sowieso hin), von mir aus kann man mir auch wieder mal Intoleranz vorhalten, aber ganz ohne Scootermatic Fahrzeuge in irgendeiner Art und Weise zu bewerten gehört dieses Thema einfach nicht hierher. Ok, ich gebe es zu, ich habe Vorurteile..... ... und die wurden soeben durch diesen Satz mal wieder bestätigt!

Bei dem großen Simmering den Metall-Ring mit der braunen Dichtlippe verwenden. Beim Einbau darauf achten, daß er weder am Lager noch an der Kurbelwelle schleift. Wenn Du Schleifgeräusche beim Ziehen der Kupplung hattest, glaube ich allerdings nicht, daß der Simmerring an der Kurbelwelle schliff, denn die wird ja weggedrückt. Wahrscheinlich hat dann also eher das Lager am Simmerring geschliffen - und das ist nicht gut. Der Unterschied braun / schwarz hat allerdings nicht mit Lusso / PX alt zu tun, sondern mit 80er und 200er.

Gibt so unglaublich viele Scootermaten und natürlich auch entsprechende Fahrer, ganz klar, das da ganz unterschiedliche Gruppierungen und Individuen bei sind. Ich habe ja auch nicht behauptet, daß sie intolerant sind. Mir persönlich ist es allerdings schon sehr häufig passiert, daß (ok überwiegend ältere Fahrer von den großen Reisesofas, oft sogar früher Roller gefahren) mir ungefragt die Vorzüge ihrer neuen Errungenschaft mitteilen wollten (typischen Szenario: regionaler Mopetentreff, man stellt seinen Roller ab, in der Regel zwei ältere Herren schauen sich kurz den Roller an und bevor man sich einen Kaffee holen kann, eröffnen sie auch schon das Gespräch. In der Regel mit "Sowas hatte ich ja früher auch mal, das es sowas noch gibt, schönes Teil, aber. .." und dann geht's los " 600 ccm blablabla, größere Reifen.... Helmfach blabla bla 4-Takt Elestart Minibar Klimaanlage GPS undsoweiterundsoweiter). Teilweise kommt das sogar so ein bisschen entschuldigend rüber, ist mir auch egal, interessiert mich nur einfach überhaupt nicht. Warum gibt es denn so etwas nicht im Scootermatik-Bereich? müssen die auch sein, man muß sich ja nur mal die englischen Custom-Roller anschauen (ich will damit jetzt in keinster Weise die Qualtität der Arbeit schmälern, aber die Farbkombinationen sind doch teilweise schon etwas gewagt... - Du verstehst was ich damit meine?).

Beim 80er Block solltest du berücksichtigen, daß Du dort "Anti-Tuning-Fräsungen" in der Drehschieberdichtfläche hast, so daß Du den Einlaß nur minimal erweitern kannst (überhaupt kein Vergleich zu einem 200er Block, nur so als Beispiel). Daher eher zur Rennwelle tendieren, um längere Einlaßzeiten zu erhalten.

Irgendwie finde ich das lustig. Permanent muß man sich als Schaltrollerfahrer von irgendwelchen Plastemobilchauffeuren erzählen lassen, daß dieser neumodische Kram ja viel besser, toller, sonstwas ist. Wenn die tolle Technik dann aber doch mal hakt wird im Schaltrollerfahrer nach technischem Support gefragt? Warum? Hier sind doch eh nur ewig gestrige. Sollte man nicht eine viel kompetente Antwort bei dem Piaggio Center um die Ecke, den Scootermativ Tuning-Buden, die es in jedem kleinen Ort gibt, oder in den großen Scootermatic-Foren erwarten? Soll wirklich keine Provokation sein, ich verstehe das einfach nicht. Wenn mir ein neuer Passat TDI verreckt frage ich doch auch bei einer VW Werkstatt und nicht im Käfer-Forum. (Ganz davon abgesehen ist Largeframe Forum sowieso total falsch, ich kenne mich zwar mit den Eimern wirklich nicht aus, aber soweit ich weiß ist die SKR doch die "Fortsetzung" der Smallframe Reihe).

Auspuff Aufbohren ist nicht gerade eine professionelle Tuningmaßnahme und bei einem Zweitakter in der Regel auch nicht wirklich sinnvoll. Du solltest aber mal Deine Vergasereinstellung prüfen und gegebenfalls etwas magerer Bedüsen.

Das erste Fahrzeug in Deutschland, das als Roller bezeichnet wurde, hat Krupp gebaut und zwar noch deutlich vor dem 2. Weltkrieg (genaues Datum habe ich nicht im Kopf). So ganz nebenbei könnte man noch einfließen lassen, daß so ein Teil in der Villa Hügel in Essen steht und das es für einen (Physik-) Lehrer eine ziemliche Bildungslücke wäre, wenn man dieses Museeum noch nicht besucht hat. In den 50er Jahren gab es dann bereits mehrere hundert Hersteller von Motorrollern, allein in Deutschland. Waren natürlich viele Exoten und kleine Hinterhoffabrikate dabei, aber alleine von den großen Konkurrenten (hier wurde ja schon einiges genant) ist viele Roller bereits in den Fünfziger Jahren vorgestellt worden, also inzwischen mehr als 50 Jahre alt.

Bevor Du Dir Gedanken über Zylinder etc. machst, solltest du Dir erst mal im klaren über die Elektrik werden. Willst Du eine elektronische Zündung oder reicht Dir Kontaktzündung? Willst Du den orginalen Kabelbaum beibehalten oder gleich einmal richtig und komplett neuen Kabelbaum genau nach Bedarf?

Sorry, aber 105er HD in einem 20er Vergaser auf einem 177er DR ist nicht "mager" bedüst. Dein anderer Roller, der mit dem Polini, ist das auch ein 20er Vergaser oder ein 24er?