Champ

Ich will Dir ja nicht zu Nahe treten, weil das ja eigentlich mehr so ein "Anfängerfehler" ist, aber Du hast nicht zufällig Deine Regenkombi unter der Sitzbank.... Wenn sie mit "Werksbedüsung" zu fett lief ist das ja ein Hinweis darauf, daß zu wenig Luft ankommt. Hast Du den großen oder den kleinen Luftfiltereinsatz drauf? Sprint V hat schon den großen, die älteren 125 / 150er Motoren haben ja diesen Minderleistungsfilter der in Indien bis heute gern verbaut wird.

Wieviel läuft sie denn? Du darfst die Sprint V nicht mit der normalen Sprint vergleiche, da liegen normalerweise Welten zwischen. Ich hatte meine Sprint seinerzeit mit 3500 km auf dem Tacho gekauft, also gerade eingefahren. Endgeschwindigkeit ungefähr genauso wie eine original 10PS 200er PX, Beschleunigung sogar etwas besser. Hat damals sowohl mich selber, als auch meine Bekannten, die 200er gefahren sind erstaunt und war auch der Grund warum ich da relativ lange original gefahren bin.

Naja, also die Vespa ist ein italienisches Fahrzeug, da wird nichts gewartet. Man fährt solange bis irgendwas kaputt geht und pfuscht das dann irgendwie wieder zurecht. Ist es irgendwann mit zurechtpfuschen nicht mehr in den Griff zu kriegen (aber auch nur dann) kann man im äußersten Notfall auch schon mal ein Teil ersetzen (aber auch nur das, was wirklich komplett zerstört ist). Eine Vespa ist schließlich zum Fahren, wer Wert auf regelmäßiges Wartungs- und Pflegearbeiten hat soll sich eine BMW oder einen Japaner kaufen.

Bei einer originalen Sprint V sind 3 Liter (oder sogar etwas darunter) durchaus realistisch und normal. Ich bin meine Sprint V auch sehr lange original gefahren und lag immer in diesem Bereich. Mögliche Ursachen für hohen Spritverbrauch gibt es viele, im Zweifelsfall hat es nicht nur eine Ursache, sondern mehrere Kleinigkeiten, die hier zusammenkommen und sich addieren. Z.B. Luftfilter / Luftzufuhr nicht ausreichend frei, Kolbenringe fest, Drehschieberdichtfläche verschlissen / beschädigt, Auspuff zu, Ablagerungen an Kolben und Zylinderkopf, Kilometerzähler geht falsch, Vergaser (wurde ja bereits angesprochen) und auch nicht zu vernachlässigen der gesamte Bereich der Zündung (Kontakt, Zündspule, Kerzenstecker, etc.) - schlechte Zündung -> unsaubere Verbrennung -> hoher Verbrauch, außerdem natürlich noch zu niederiger Reifendruck, Lagerschaden im Vorderrad (Schwergang), zu große Protektorenjacke des Fahrers (erhöhter Luftwiederstand) u.s.w. u.s.w.

Habe ich ja noch nie was von gehört. Wie sieht das denn da mit Bohrung und Hub aus? ZMR sagt mir jetzt auch nicht so wirklich viel, wo kommt der Laden denn her?

Also einen 80er auf 125 ccm umzurüsten ist so ohne weiteres nicht möglich. Wenn Du einen 80er Block auf 125 ccm umrüsten willst mußt Du auch eine 125er Kurbelwelle einbauen und das Motorgehäuse etwas aufspindeln / dremeln / schleifen (oder den Zylinderfuß abdrehen - halte ich aber nicht für sinnvoll). Die zwei einzigen Plug & Play Varianten (die mir bekannt sind) um eine 80er auf Klasse 1 umzurüsten waren entweder der 135er DR mit entsprechendem Gutachten (gibt es aber meines Wissens nicht mehr neu) und der original Piaggio 100 ccm (in Verbindung mit einem anderen Kupplungsritzel) mit Gutachten (gibt es aber ebenfalls nicht mehr neu). Also entweder versuchen einen guten DR gebraucht zu bekommen oder, wenn es gar nicht Klasse 1 sondern dieser neumodische 125er Führerschein sein soll, ist einen kompletten 125er Motor einzubauen (gibt's natürlich nicht für ein Butterbrot, aber im Vergleich zu 200er Motoren sind die mit etwas Sucherei durchaus noch zu fairen Kursen zu bekommen).

Strenggenommen nur, wenn Dir entweder der Parkplatz gehört oder Du eine ausdrückliche Erlaubnis des Besitzers hast und der Parkplatz außerdem noch abgesperrt ist. Also ich könnte da eventuell eine Sammelbestellung organisieren. Habe zufällig vor ein paar Tagen ein Hädnlerangebot zugeschickt bekommen. Über die Qualität kann ich nicht wirklich was sagen, ist halt so ein kram, wie er auch bei Ebay gehandelt wird. Gibt inzwischen Quads, "Rennmopeds", Enduros und auch so eine Art Roller (sieht aus wie ein Plagiat von dem Polini Scooterino) die sind allerdings teurer als die Mopeds. Wer hat denn Interesse und wieviel wärt Ihr bereit anzulegen? Der Preis hängt nämlich sehr stark von der Stückzahl ab. Edit fügt noch hinzu, daß ich ja mit so einem Quad liebäugel um dann mit Töchterchen durch den Garten zu fräsen...

Ich wage mal die Prognose, daß Du das Problem, das Du geschildert hast, mit einen anderen Hauptdüse nicht in den Griff bekommst.

Das ist richtig und eine Standgasschraube gibt es auch noch. Im allgemeinen Sprachgebrauch versteht man jedoch unter "Vergaser einstellen" das Abstimmen des Vergaser auf den jeweiligen Motor, durch die verschiedenen Düsen, Mischrohr etc. Wenn jemand die Vergasereinstellung auf das Drehen der Gemischschraube beschränkt, spricht das nicht gerade für Kompetenz auf diesem Gebiet. Wenn Du in der Nähe vom Scooter-Center wohnst bist Du ja auch ganz in der Nähe der Rollerklinik in Pulheim. Das ist eine Werkstatt, die z.B. Vergasereinstellung anbieten und die kennen sich damit auch wirklich aus und machen das vernünftig. Die haben auch einen Leistungsprüfstand da stehen, womit die Vergaserabstimmung schneller und einfacher durchgeführt werden kann als auf der Straße. Außerdem kann man an so einer Kurve eine Menge ablesen und man kann erkennen, ob z.B. in bestimmten Drehzahlbereichen Zündaussetzer sind, u.s.w. u.s.w.

Also zunächst einmal, ich will Deinem Spezi ja nicht zu nahe treten, aber was meint er denn an einem Vergaser einzustellen, wenn nicht die Bedüsung? Was letztendlich für Deinen Motor die beste Bedüsung sein wird, läßt sich nur durch probieren ermitteln. Normalerweise sollte der Motor aber mit einer Hauptdüse die so im Bereich zwischen 110 und 122 liegt zumindest laufen ohne sofort beim Anfahren auszugehen. Auf jeden Fall mal alle Düsen (auch Standgasdüse) kontrollieren, reinigen. Eventuell ist ja auch etwas verstopft. Könnten auch noch diverse andere Ursachen in Frage kommen, warum der Motor nicht läuft, aber bevor man da weiter ins Detail geht, solltest Du erst mal schauen, was da für eine Bedüsung drin ist.

Was für einen Auspuff fährst du denn? Normalerweise ist da eigentlich keine Dichtung / Dichtmasse notwendig. Problem bei Malossi (und auch bei anderen Alu-Zylindern) ist, daß das Material ja sehr weich ist und der Auslass relativ schnell vermurkst ist. Dann rutscht der Auspuff runter, man schiebt ihn wieder hoch, knallt die Schelle noch mehr an, dadurch geht der Auslass noch mehr kaputt, vibriert noch schneller ab, u.s.w. u.s.w. EIN TEUFELSKREIS!!!! Wichtig ist es, den Auspuff mit einer (oder auch zwei, ganz nach Belieben) Feder hoch zu halten. Falls am Krümmer noch nicht vorhanden kann man sich da selber eine Öse anschweissen. Da kommt dann eine Feder dran, die man entweder an einer Bohrung einer Kühlrippe oder an der unteren Schraube der Lüfterradabdeckung / Zylinderkühlhaube befestigt. Wenn die Feder in Länge und Stärke richtig gewählt wurde, zieht sich der Auspuff immer wieder von selber nach ganz oben. Ist der Auslass noch nicht total abgenudelt, reicht es dann eigentlich, wenn man die Schelle moderat anzieht ohne daß weitere Dichtmaterialien erforderlich sind.

Dann hat sich die Kupplung halt vorher schon da durch "gefräßt". Die Wahrscheinlichkeit ist jedenfalls hoch, daß das die Ursache für den Riß war. Auch wenn die Kupplung in eingebautem Zustand nicht (mehr) geschliffen hat, kann es trotzdem sein, daß es beim Betätigen der selben noch zu leichtem Kontakt zu dem Steg gekommen ist. Schließlich verschieben sich dann ja die Beläge im Korb ein wenig und auch der Korb kann sie etwas seitlich bewegen.

Schau doch mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=81650

"russisch" wäre es, wenn Du aus 2 Kürzeren einen zusammenstückeln würdest. Ein Längeren zu kürzen ist doch vollkomen in Ordnung.

Das ist so nicht ganz richtig. Sowohl Polini als auch Pinasco können auch ohne "professionelle" Motorbearbeitung aufgesteckt werden. 24er Vergaser empfiehlt sich bei allen 177ern, funktionieren dann aber auch wunderbar mit Originalauspuff. Zu den Kosten: der Polini kostet genauso viel (oder wenig) wie der DR. Wenn man den DR einfach nur aufsteckt, ohne irgendwas anzupassen klappt das mit dem "locker mit 200er mithalten" auch nicht. Der Polini erreicht dieses Ziel allerdings sogar ohne die von Dir vorgeschlagenen "erweiterungen", sprich mehr Leistung für weniger Geld / Aufwand.

Also wenn ich mir das Bild von dem Kupplungsdeckel so anschaue glaube ich weniger, daß das Rupfen durch den Riß im Kupplungsdeckel versucht wurde, sondern dadurch, daß das ein Kupplungsdeckel einer 80er-125er ist, bei dem der "Anti-Tuning"-Steg nicht beseitigt wurde. Die große Kupplung hat das dann selber erledigt, was allerdings die unelegantere Variante ist. Im Zweifelsfall ist der Riß dann auch als Folge dessen erst entstanden. Wie sieht das denn mit dem Motorgehäuse aus? Ist das ein 80er - 125er Block? Falls ja, hast Du da den Steg enfernt? Macht Sinn.

Nimm mal alle Federn raus, dann erklärt sich das ganze eigentlich von selbst. Das Primärzahnrad ist nicht fest mit der Nebenwelle verbunden, ohne die Federn frei beweglich. Erst die Federn stellen die Verbindung her, die dadurch, das es eben Federn sind, nicht starr ist, sondern gedämpft ist, daher ja auch "Dämpfer-Federn".

Vielleicht könnte man es ja erst mal mit einer "light" Version probieren. Also einen Elektromotor der das Teil so in Schrittgeschwindigkeit zum Rollen bring. Wäre viel geringerer technischer Aufwand und es reichen im Prinzip 3 Kanäle (Vorwärts/Rückwärts, Lenkung und HUPE!). Das Schwierigste ist wahrscheinlich die Lenkung, hat da jemand konstruktive Ideen?

Als vierte Möglichkeit gäbs dann noch den Pinasco (sei nur hinzugefügt um die Verwirrung komplett zu machen). Pauschal würde ich erst mal den Polini empfehlen. Sehr gutes Preis- / Leistungsverhältnis, einfach zu handhaben, selbst Plug'n'play spürbarer Leistungszuwachs und robust. Ich persönlich halte auch sehr viel von dem Pinasco, wenn man aber überwiegend in der Stadt unterwegs ist kann man sich das Geld aber sparen. Taugt aber um unkomplizierte Motoren für lange Urlaubsreisen zu bauen. Der Malossi ist anspruchsvoller, was Einbau und Einstellung angeht. Muß jeder selber wissen ob er sich das zutraut. Wer sich damit auseinandersetzt kann ordentlich Leistung rausholen. Vom DR halte ich nicht so viel. Die Leistungsausbeute ist immer deutlich geringer als bei vergleichbarer Ausbaustufe des Polini. Da der Polini aber auch dauerhaft hält und beide Zylinderkits ungefähr das gleiche kosten, wüßte ich keinen Grund einen DR zu kaufen Würde aber schon Sinn machen sich im Vorfeld zu Überlegen, was man von dem Motor erwartet und wieviel man insgesamt investieren will (also welche anderen Komponenten: Vergaser, Kurbelwelle, Auspuff).

Viel cooler wäre es doch eigentlich, in ein Gespann eine Fernsteuerung einzubauen. Man bräuchte allerdings einen Elestart-Motor. Für die Lenkung eine Segelwinde und für die Schaltung ein relativ starkes Servo. Kann man bestimmt einige verwunderte Blicke mit ernten, wenn so ein Gespann ohne Fahrer durch die Gegend tuckert. Oder man kann sich quasi direkt von seinem Roller an der Theke abholen lassen. Außerdem könnte man dann auch selber bequem im Beiwagen sitzen und fahren. Mich würde interessieren, was die Rennleitung dazu sagt, wenn man so in eine allg. Verkehrskontrolle gerät.

die "russische" Methode: Achse mit Flamme warm machen, dicken Hammer und gib ihm!

Die Vorspur über die Befestigung des Beiwagengestells am Roller einzustellen finde ich nicht sinnvoll. Zum einen würde man dann das Rad (da sich dann ja auf einer großen Kreisbahn bewegt) sehr stark nach vorne wandern, zum anderen steht dann ja auch das ganze Boot schräg zum Roller. Sieht in meinen Augen unschön aus. Der Beiwagen sollte schon parallel zum Roller stehen und lediglich das Rad abgedreht werden. Wenn es da keine Möglichkeit der Einstellung gibt würde ich trotzdem versuchen in disem Bereich was zu basteln und nicht am Roller.

Die meisten hier kommen doch wohl noch aus der "Vor-Alco-Pops-Generation" - da ist das doch wohl selbstverständlich, daß man selber mischt. 0,7 Liter Wodka (von Aldi, Lidl & Co, ab ca. 5,- ?) + 1 Liter O-Saft im Pappkarton (weniger als 1 ?) und wenn zur Hand noch ein paar Eiswürfel dazu. Es ist für mich unverständlich, wie man bei solchen Möglichkeiten völlig überteuerte 0,25er Fläschchen mit Minderalkoholgehalt vorziehen kann.

Am besten gefällt mir bei dem Zeitungsartikel die Passage "...konnten ihre Fahrzeuge auf dem Leistungsprüfstand vermessen lassen..." Jetzt wissen also alle, die dort auf dem Prüfstand waren, wie lang, wie breit und wie hoch ihre Roller sind...

Ich verstehe zwar nicht ganz, was Du da uns damit sagen willst, aber bist Dir sicher, daß Du die Kupplung richtig zusammen gebaut hast? Was für eine Motor, was für eine Kupplung? Warum verstärkte Federn? Zuwenig Spiel in der Kupplung könnten bei eine großen PX Kupplung auf gerade Federn hindeuten. Die müssen nämlich schräg laufen. Hängt damit zusammen wie man Grundplatte in Verhältnis zum Korb dreht.