Champ

Nicht die Größe ist entscheidend, sondern die Qualität! So ist Bottrop z.B. die Stadt mit der größten Waldfläche in ganz NRW, alle Menschen aus der ganzen Welt, die etwas auf sich halten (vom arabischen Scheich bis zum Hollywood Star), kaufen sich in Bottrop Ihre Autos, in Bottrop ist die größte Ski-Halle der Welt und außerdem wird hier die Classic-Scooter produziert!

Kann auch gut sein, das es eine unglückliche Verkettung von mehreren Kleinigkeiten ist, die eigentlich nichts miteinander zu tun haben, aber sich auf merkwürdige Weise ergänzen.. Wenn die Zündkerze mit der 92er Düse nass ist und mit der 102er Düse trocken, könnte es z.b. sein, daß die 92er Düse eventuell mal von jemand aufgerieben wurde und tatsächlich viel größer ist. Ist gar nicht so selten, man darf nicht immer blind auf das Maß vertrauen, das auf den Düsen steht. Dann kann da natürlich auch noch was mit der Zündung sein, Zündkabel abnehmen, an beiden Seiten einen cm abkneifen und dann wieder ordentlich auf Zündspule und an den Zünkerzenstecker drehen. Massekabel der Zündspule am Gehäuse? Die Stecker mal auf Kabelbrüche prüfen. Dann mal eine neue Zündkerze nehmen. Außerdem würde ich die Standgasdüse noch mal prüfen. Falls verfügbar ruhig mal einen anderen Vergaser probieren. Auch wenn Du ihn gut gereinigt hast, wenn er so verklebt war, kann es immer noch sein, daß in den Kanälen noch Überreste drinstecken. Häufig setzen sich beim Reinigen gelöste Rückstände und bleiben in den Kanälen hängen, was dazu führen kann, daß der gereinigte Vergaser schlechter / gar nicht mehr läuft als vorher. Dann mach den Tank noch mal ganz voll, eventuell hat der Benzinhahn ja auch ein Problem mit der Reserve.

Stimmt die Burger im Diner sind besser als bei Mc D. und Burger K. - das wär's dann aber auch schon!

Nicht schlecht, dafür das Essen ja eigentlich nur das Industriegebiet / die Vorstadt von Bottrop ist.

Also ich habe das jetzt eher so verstanden, daß er bei Nässe nicht so richtig damit klar kommt, daß die Bremse "so gut" funktioniert. Da hilft dann nur eins, auf einem großen Parkplatz oder unbefahrenen Sackgasse üben. Ordentlich Bremsen, bis das Hinterrad blockiert und dann langsam die Geschwindigkeiten steigern. Irgendwann kommt man dann mit einem blockierten Hinterrad ganz gut klar. Das Hinterrad bei der Vespa neigt nun mal zum Blockieren, beim normalen Fahren kann man das zwar umgehen, aber wenn mal eine brenzlige Situation kommt, bei der man voll in die Eisen geht, kommt man dann halt schon ins Schleudern. Wenn man die Situation kennt und damit umgehen kann, gerät man dann in solchen Situationen nicht so leicht in Panik.

Aluminium oxidiert immer, sogar ziemlich schnell. Allerdings bereits durch den Sauerstoff in der Luft. Der Unterschied in der Oxidation von Aluminium im Vergleich zu der Oxidation von Eisen ist der, das die Aluminiumoxidschicht nur eine bestimmte Dicke erreicht und dann eine Schutzschicht bildet, die eine weitere Oxidation des Materials verhindert (das Aluminiumoxid ist sogar Wiederstandsfähiger, hat auch einen viel höheren Schmelzpunkt als Aluminium). Eisenoxid (umgangssprachlich Rost) ist ja bekanntermaßen eher bröselig, bietet keinerlei Schutz und schreitet daher immer weiter vor. Die Frage mit dem Wasser erübrigt sich eigentlich, wenn man berücksichtigt, daß manche Roller auch bei Regen gefahren werden. Durch Salz (Streusalz / direkt am Meer) kann es dann allerdings schon zu Schäden kommen.

Kontaktzündung? Welches Getriebe, original? Hast Du davon eine Leistungskurve, würde mich mal interessieren? Einen größeren Zylinder drauf zu packen ist natürlich immer das Naheliegende, es gibt aber auch ganz andere Möglichkeiten, die eine Überlegung wert wären. Der Roller soll doch möglichst zuverlässig, alltagstauglich und unkompliziert werden. Da würde ich eventuell zunächst mal überlegen auf Elektronische Zündung umzurüsten. Dann könnte man z.B. auch hingehen und einen 150er Satz von einer späteren Sprint / PX nehmen (3 Überströme). Durch das besser abgestufte Getriebe sind die Fahrleistungen einer originalen Sprint V vergleichbar mit denen einer 10 PS 200er PX. Der DR reißt da auch nicht mehr groß was raus. Ist ja dem Originalzylinder sehr ähnlich und die 20 ccm mehr Hubraum bringen auch nicht die Wende. Wenn Zylinderwechsel, würde ich lieber zu Pinasco oder Polini tendieren. Beide Zylinder sind absolut haltbar zu bekommen und haben deutlich mehr Kraft als der DR.

Das grüne, dreipolige Relais (für PX Lusso ohne Batterie, T5, PK, etc.) habe ich da, das kostet neu 14,- ?. Ich habe auch noch das Gebrauchte hier liegen, daß ich Dir zum Probiern mal ausleihen kann (hatte ich Dir ja schon angeboten).

Die 50er Vespa gab es doch sogar als Mofa, wurde in Frankreich und teilweise wohl auch in GB verkauft. Sogar, wie früher für Mofas Vorgeschrieben, mit Pedalantrieb.

Das mit dem Tanzen machen die alten Knochen nicht mehr mit, da muß ich mir halt ein anderes Betätigungsfeld suchen... Direkt noch eine technische Frage: wo / wie wird denn beim P4 das ermittelte Übersetzungsverhältnis angezeigt? Wäre doch eigentlich sinnvoll, wenn man das (falls machbar) immer direkt mit ausdruckt. Die gängigen Getriebeübersetzungen sind ja bekannt (oder lassen sich zumindestens nachrechnen), dann könnte man diesen Faktor sehr einfach kontrollieren, was Messungenauigkeiten ausschließen könnte (ich weiß, betrifft eh nur die DREHMOMENTKURVE, aber das ist eh die, die mich mehr interessiert)

TÜV-Termin ist gut gelaufen, keine Probleme, alle (ziemlich streßfrei, lediglich eine Scheinwerferbirne erneuern) bestanden!

Der Knackpunkt ist ob der Roller angemeldet ist oder nicht. Da er schreibt, daß der Roller die ganze Zeit angemeldet war und auch noch ist wird keine 21er Abnahme benötigt. Eine normale HU reicht. Jetzt kommt die große Frage bezügl. des Rückdatierens. Diese Frage ist nicht so leicht zu beantworten. Die verbleibende TÜV-Dauer wird von der Prüfsoftware vorgegeben. Teilweise kommen da Daten raus, wo selbst die Prüfer drüber erstaunt sind. Z.B.: TÜV ist ein halbes Jahr überfällig, man bekommt die Plakette noch für 1 1/2 Jahre, das ist ja noch einfach. Ich hatte jetzt einen Roller da war der TÜV genau 1 Jahr überfällig. Da hat die Software 2 Jahre ausgeworfen. Der Prüfer war selber erstaunt, aber gut. Einen Monat später hätte ich dann nur TÜV für 11 Monate bekommen (muß man nicht verstehen). Ist der TÜV z.B. 18 Monate überfällig (den Fall hat wir gestern), gibt es normalerweise nur 6 Monate. Ist er über 2 Jahre abgelaufen nur 1 Monat. In diesen Fällen hat der Prüfer aber einen Ermessensspielraum und kann bis zu einem Jahr geben. Beim TÜV selber sind die da in der Regel recht unkooperativ, die freien Prüforganisatoren sind da in der Regel deutlich kulanter.

Finde ich nicht, ohne Fanatismus gehts nicht, ansonsten wäre das GSF hier ziemlich langweilig (kein Turbo-Vespa Topic, keine Heinkel-Zweitakt Umbau, kein Hammerzombi-Auspuff, keine Rollergalerie, keine Worb-Zylinder, keine S&S Motoren, keine Classic-Scooter, keine Reiseberichte, etc. etc.) Fanatismus an sich muß nicht immer negativ sein!!!!!!

Das mit dem Auflasten hat sich weitesgehend erledigt. Die LKW Steuer gibt's nur noch für KFZ die auch nachweislich nur als LKW genutzt werden. Für WOMO-Zulassung gibt's noch ne Übergangsregelung, aber auch da wird die KFZ-Steuer schrittweise an die PKW-Steuer angeglichen.

Also das ich das jetzt richtig verstehe: da kommt doch dieser Induktivclip ums Zündkabel. Der wird also nur in der Phase "Ermitteln des Getriebes" genutzt, bei der Messung wird der Zündfunke dann nicht mehr berücksichtigt, sondern das einmal ermittelte Übersetzungsverhältnis zugrunde gelegt. Ist das sinnvoll? Warum ist das so? Funktioniert die induktive Abnahme des Zündfunkens nur bei niedrigen Drehzahlen?

Wenn er denn gerne möchte, gebe ich halt das Startgebot ab: ich biete 1,- ?

Die Standgasgemischschraube (das ist die, die hinten , seitlich aus dem Vergaser raus ragt, mit der Feder drum) eventuell komplett reingedreht? Die sollte so ca. 1 bis 1 1/2 Umdrehungen wieder rausgedreht werden. Daher ja auch die Feder, damit sie sich nicht von alleine losvibriert. Wenn die richtig rausgeschraubt ist und die Standgasdüse auch sauber ist, würde ich auf den Kanal von der Standgasdüse zum Einlaß tippen.

Wieso kramst Du denn das Topic wieder hoch, der Winter ist doch jetzt vorbei...?!?!?

Na ja, also so viele Parameter sind das nicht mehr, die der Prüfstandsbetreiber jedesmal ermitteln muß. Eventuell kann mich ja ein Prüfstandsbetreiber korrigieren, aber meines Wissens wird (zumindestens beim P4) die Temperatur selbstständig gemessen (sollte heutzutage einigermaßen zuverlässig möglich sein). Das der Luftdruck kontrolliert / angehoben wird, sollte eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein. Zündfunke wird abgenommen und die Walze des Prüfstands sollte in der Regel auch ein einigermaßen konstantes Gewicht behalten. Das es natürlich gewisse Meßtoleranzen gibt ist klar, aber ich denke eigentlich nicht, daß da durch den jeweiligen Bediener große Fehler auftreten (es sein denn es wird bewußt manipuliert).

Am Karfreitag vor allen Dingen - wenn man nicht gerade einen "Not-Dienst"-Job hat oder katholischer Pfarrer ist, hat da eigentlich so ziemlich jeder frei...

Die in tausend Teile zerbröseln sind normalerweise die gehärtetem. Die Modernen (mit der Zwischenschicht) zerbröseln zwar auch in viele kleine Splitter, bleiben allerdings zusammen hängen. Ich will jetzt allerdings nicht ausschließen, daß es da auch Zwischenschritte gibt, also welche mit Zwischenschicht, die allerdings die einzelnen Splitter noch nicht so fest zusammenhalten, wie es heute der Fall ist.

Dieser "Fisch"-Aufkleber auf Kraftfahrzeugen in der heutigen Zeit ist allerdings mehr als Warnhinweis zu verstehen: "Vorsicht! Besonders unbegabter oder überforderter Fahrzeugführer!" Also unbedingt weiträumig umfahren, es ist jederzeit mit völlig unkontrollierten und unsinnigen Fahrmannövern zu rechnen.

Heutzutage versteht man unter Sicherheitsglas immer dieses mehrschichtige, bei dem zwischen den Glasschichten Kunststoff / Kleber eingearbeitet ist. Bis vor gar nicht so langer Zeit wurde Sicherheitsglas aber häufig noch durch Tempern / Härten (ähnlich dem Härten von Metallen) hergestellt. Bei Arbeitsbrillen z.B. gab es das noch in den Achtzigern, hatte ich während meiner Ausbildung mal mit zu tun. Meines Wissens sind das Anwendungen, die auch heute noch in bestimmten Bereichen gebräuchlich sind.

Na dann guten Appetit!

So tief wie der Zylinder in den Motorblock reinreicht und so weit, daß man den Zylinder ohne Gewalt reinstecken kann. Bei solchen Arbeiten kann es hilfreich sein, wenn man messtechnische Gerätschaften (Lineal, Zollstock oder Maßband) zur Verfügung hat.