Champ

Es gibt halt Reifen, die je nachdem, ob man sie vorne oder hinten montiert unterschiedliche Laufrichtung vorgeschrieben haben. Das hängt damit zusammen, daß der Vorderreifen ja in erster Linie zum Bremsen, der Hinterreifen überwiegend zum Antreiben genutzt werden. Daher ja auch meine Frage, nach der Laufrichtung bei Montage am Beiwagen.

Stimmt, ist bei einigen Reifen so. Dann hätte sich die Frage aber eigentlich komplett erübrigt. Soll der Reifenknabe halt jeweils einen pro Richtung aufziehen und dann muß man halt beim montieren der Räder auf den Roller drauf achten (es sei denn man will unbedingt die eine Felge vorne und die andere hinten haben). Stimmt, ist bei einigen Reifen so. Dann hätte sich die Frage aber eigentlich komplett erübrigt. Soll der Reifenknabe halt jeweils einen pro Richtung aufziehen und dann muß man halt beim montieren der Räder auf den Roller drauf achten (es sei denn man will unbedingt die eine Felge vorne und die andere hinten haben). In welcher Laufrichtung müßte man so einen Reifen denn dann auf einen Beiwagen montieren? Wie hinten, aber ist ja nicht angetrieben, oder wie vorne, aber ist ja auch nicht gebremst?

Eventuell Gespannfahrer?

Hier mal ein 125 ccm Originalzylinder auf einem 80er Block: Die rote Kurve war der Stand nach dem Zusammenstecken (zunächst viel zu fett), die blaue Kurve dann das Resultat mit annehmbaren Gemisch.

Set Up habe ich ja oben bereits beschrieben. Der Prüfstand ist der Ammerschläger P4 der Rollerklinik in Pulheim, Mag sein das da gewisse Toleranzen der einzelnen Prüfstände drin sind. Dort werden / wurden aber jede Menge Roller gemessen und mir ist nicht bekannt, daß die Messwerte dort exorbitant nach oben abweichen. Vor 4 Jahren habe ich mit diesem Motor (zwischenzeitlich nicht mehr geöffnet) bereits einige Prüfstandsläufe gemacht. Sowohl auf dem Prüfstand vom Worbel, als auch auf dem Motorradprüfstand, der auf dem Scytheman Ostertreffen stand. Damals hatte ich mit originalem Lüfterrad (jetzt ja etwas leichter), sonst aber alles genauso, 14,5 PS. Ich gehe eigentlich davon aus, das das leichtere Lüfterrad mehr als 0,4 PS bringt, der Motor aber inzwischen (wie geschrieben zwischenzeitlich mehr als 10 Tkm gelaufen) etwas an Leistung verloren hat.

Vielleicht bin ja falsch informiert, aber meinen Informationen nach, darf, wenn das Fahrzeug einen gewissen ideellen Wert hat, die Reparatur den Wiederbeschaffungswert um das Eineinhalbfache überschreiten. Dieser ideelle Wert bezieht sich nicht nur auf alte und seltene Fahrzeuge, sondern auch auf solche, zu denen der Besitzer eine besondere Bindung hat. Dies läßt sich bei einem Fahrzeug, wie diesem Roller, der ja ja umfangreich individuell umgebaut wurde normalerweise glaubhaft machen.

Mit einem Ölwechsel kanns Du zumindest nicht viel kaputt machen und kostet ja auch nicht die Welt. Wäre also auf jeden Fall empfehlenswert. Unter Umständen ist aber auch einfach nur der Kupplungszug ein wenig zu stramm eingestellt.

Kann man ja mit einem Italienurlaub verbinden....

Soviel sei schon mal vorweg verraten: nimm das Pinasco Lüfterrad, das Originale ist Mist. Die genauen Infos, alle Leistungskurven, etc. pp. in der nächsten Classic-Scooter (erscheint im Mai).

Mir wär der Schito+ zu laut!

Danke, fährt sich auch fein. Getriebe ist original Sprint, große Kupplung mit Grundplatte der 180 Rally.

Ich glaube ich brauche langsam mal ne Lesebrille, sitze wohl in letzter Zeit zuviel vor dem Rechner Ist der Zylinder der ETS eigentlich auch anders als von der PK 125 oder ist die nur aufgrund von Kurbelwelle und Auspuff "sportlicher" ausgelegt?

Komplettes Getriebe läßt sich nur auszählen, wenn der Motor zerlegt ist. Um die Primär zu kontrollieren reicht es den Kupplungsdeckel zu öffnen, wird Dich in Deinem Fall allerdings nicht viel weiter bringen, groß ändern kannst Du da eh nichts. Du hast ja geschrieben, daß Dir die ersten 2 Gänge viel zu kurz sind. Mit einer kürzeren Primär würden sie noch kürzer. Mit einer längeren Primär würde der Motor den 3 Gang noch weniger ziehen. Ergo kannst Du Dir das auch sparen. Erst mal Zündkerze kontrollieren. Macht am wenigsten Arbeit und wenn diese z.B. sehr schwarz ist, dann kann man darauf schließen, daß der Brennraum und der Auspuff auch nicht mehr besonders sauber sind. Eventuell hilft schon einer neuer Auspuff (Original Nachbau Anlagen kosten nicht die Welt und gerade bei Rollern, die viel im Kurzstreckenbetrieb gelaufen sind kann das schon sehr sinnvoll sein). Unter Umständen sind dann auch die Kolbenringe fest. Das führt zu weniger Kompression und somit auch zu weniger Leistung. Das muß halt alles schön gerienigt werden (ohne Kolben oder Laufbahn zu beschädigen). Luftfilter / Vergaser nachschauen, reinigen kann in der Regel auch nicht schaden. Damit hast Du schon mal ein wenig zu tun, ist aber alles kein Teufelswerk und wenn man bedächtig an die Sache rangeht auch für jemand, der noch kein Vespa-Experte ist, machbar.

Interessant, mit der Drehmomentkurve komm ich allerdings nicht klar.

Hier bitte nur SF, entsprechendes Topic habe ich unter Vespa Largeframe auch aufgemacht (muß ja alles seine Ordnung haben)

Das wäre auch mal interessant, setzt doch bitte mal rein.

24er SI, 118 Hauptdüse, Einlass- / Steuerzeiten alles nach Gefühl, habe ich weder berechnet noch ausgemessen. Auspuff ist ein original PX80-125

Wie in der Überschrift geschrieben. Wer war schon mal mit ganz originalen Motoren auf dem Prüfstand? Würde mich über alle entsprechenden Kurven freuen, die hier gepostet werden. Wenn jemand das hier nicht einstellen kann oder mag kann er mir die Kurven auch gerne per PM oder [email protected] schicken (wird auf Wunsch auch vertraulich / annonymisiert behandelt).

Wie in der Überschrift geschrieben. Wer war schon mal mit ganz originalen Motoren auf dem Prüfstand? Würde mich über alle entsprechenden Kurven freuen, die hier gepostet werden. Wenn jemand das hier nicht einstellen kann oder mag, kann er mir die Kurven auch gerne per PM oder [email protected] schicken (wird auf Wunsch auch vertraulich / annonymisiert behandelt).

Kann man so pauschal nicht sagen, muß man im Prinzip für jedes Modell genau ausrechnen. Es gibt PKWs, da müßte man über 30 Tkm im Jahr fahren, damit sich das lohnt, andere Wagen (z.B. mein Van) sind sogar schon bei weniger als 10 Tkm als Diesel günstiger.

Wenn man grundsätzlich keine Fertiggerichte (ebenso wie Tütensuppe und Co) kauft geht's eigentlich.

Wo ist denn das Topic? Hol mal nach vorne oder setz einen Link.

Neueren wissenschaftlichen Erkenntnissen nach ist Kaffe bei weitem nicht so schlimm / schlecht, wie gemeinhin immer erzählt wird. Wenn man gesund ist, kann man soviel Kaffee trinken wie man will / kann und wird dadurch keine gesundheitlichen Probleme bekommen. Menschen, die durch Kaffee gesundheitliche Probleme bekommen (Sodbrennen, Magenjucken oder was auch immer), haben dieses Problem aufgrund von anderen Ursachen, der Kaffee zeigt dann nur auf, daß da was nicht in Ordnung ist. Kaffee ist also lediglich so eine Art Indikator für Magenprobleme! Ansonsten, das ultimative Rezept gegen Müdigkeit, nicht etwas nehmen, sondern etwas weglassen, und zwar Natriumglutamat. Wer sich ohne Natriumglutamat ernährt lebt nicht nur deutlich gesünder, verliert ebenfalls überflüssige Pfunde und kommt mit deutlich weniger Schlaf aus.

Mit einer original 200er hinten drin bist Du dann aber langsamer unterwegs, als wenn Du den Roller fährst, oder?

Die Frage wird sein, ob es sich lohnt diesen Motor auf 4 Gang umzurüsten, da kommt doch einiges zusammen was auf jeden Fall getauscht werden müßte und dann weiß man noch nicht einmal, ob alles so problemlos paßt. Ich denke, sinnvoll könnte eine dieser drei Möglichkeiten sein: 1. kompletten PK XL Motor mit 4 Gängen besorgen (PK Motoren sind auch in gutem Zustand noch durchaus erschwinglich) 2. einen etwas größeren Zylinder draufbauen (z.B. 75er DR), dadurch sollte der Motor etwas mehr Kraft haben und auch etwas mehr Drehzahl vertragen, so daß der Ganganschluß vom 2. in den 3. besser zu schaffen sein sollte das wären die Varianten ohne den Motor zu zerlegen. Falls es kein hubraumstärkerer Zylinder sein soll, wird man nicht drum herum kommen den Motor zu öffnen. Dann käme noch diese Variante in Frage: 3. die Getriebezahnräder mal genau durchzählen. Eventuell gibt es ja die Möglichkeit etwas andere Gangräder zu verbauen um eine bessere Gangabstufung hinzubekommen. Bei den alten Fuffis (mit deutlich weniger Motorleistung) gab es ja schließlich auch Dreiganggetriebe, die eigentlich gar nicht so schlecht waren. Grundvoraussetzung ist natürlich, daß mit dem Motor soweit alles in Ordnung ist, eventuell hat er ja auch einfach nicht mehr die notwendige Leistung. Bevor also allzu große Umbauaktionen gestartet werden, würde ich auf jeden Fall erst mal alles durchchecken (Zylinder / Kolben in Ordnung? Kolbenringe frei? Auspuff noch gut oder total zu? Vergaser richtig bedüst und sauber? etc.)