Champ

Da ich aber ein fauler Hund bin habe ich nicht wirklich Lust den Motor noch mal auf zu machen. Da ich bislang mit dem HP4 (auf verschiedenen Largeframe Motoren) eigentlich relativ gute Erfahrungen gemacht habe, halte ich das schon für eine Variante. Kann mir jemand sagen, ob man das HP4 für kleinen Konus auf der ET3 Zündung fahren kann oder funzt das nur für die "modernen" Zündungen?

Die Charakterisierung von Salami trifft es ziemlich genau. Also von unten raus kommt der Motor ganz ordentlich, so ca. bis 80 km/h nach Tacho. Dann geht es merklich langsamer noch bis 90 km/h. Wenn man jetzt bedenkt, daß die Vespa Tachos ja alle etwas zuviel anzeigen, finde ich das eigentlich etwas mager. Ich nutze den Roller zwar nur in der Stadt, aber habe ja shließlich ein großes Kennzeichen und will mich ja nicht blamieren... Wieviel läuft denn eine ganz originale ET3? (Bin ich nie gefahren, habe den Roller in Teilen gekauft und mit dem Polini zusammengebaut) Sollte der Roller mit 133er Polini nicht schon etwas besser laufen als mit einem 125er Originalzylinder? Oder ist die ET3 original noch lahmer? Ist es wohl möglich mit der Originalbanane wenigstens nach Tacho 100 km/h oder knapp drüber zu erreichen? Kurbelwelle bearbeiten, anderes Lüfterrad, oder ...bitte um Vorschläge? Oder ist das so unrealistisch und nur mit hohem Aufwand wie 24er Vergaser, Rennwelle, Zylinderbearbeitung etc. zu erreichen? Auspuff soll auf jeden Fall bleiben, da verchromt und "gutaussehend".

Ist jetzt die Frage was schlimmer ist, der Alkohol oder die Realität, aus der der Konsum von Alkohol resultiert.

Leider scheinen ja Originalauspuffanlagen etwas aus der Mode gekommen zu sein. Zumindest finde ich fast nur noch Smallframe Set-Ups etc. mit Resonanzauspuffanlagen. Mich interessiert aber trotzdem, was der Originalauspuff der ET3 so kann. Schließlich soll es ja (im vergleich zu den sonstigen Vespa Auspuff's) schon so eine Art "Sportauspuff" sein. Wurde ja auch nur bei den "Sport-Modellen" (Supersprint / ET3) verbaut. Was gibt es so an Erfahrungswerten zu Motorcharakteristik, max. mögliche Leistung, Drehzahlen etc. Sowohl im Allgemeinen, als auch im Besonderen, für ein bestimmtes, relativ einfaches Set-Up: ET3 Motorblock mit der elektronischen 6V Zündung, Originalkurbelwelle, 133 ccm Polini Zylinder, org. 19.19-Vergaser, original Getriebe, und eben die original "Banane". Was haben die Smallframe Experten zu diesem Thema zu sagen?

Und das ganze Theater wegen so einer schäbigen Karre?!?!

Auf Wunsch hier noch ein paar Detailbilder (Backe von innen, Tunnel vorne und hinten):

Geht aus Deinem Posting nicht hervor, hast Du oder Deine Firma irgendwas mit BMW oder dem BMW Händler zu tun? Falls ja, würde ich das mit dem Verkaufen lieber sein lassen, falls nein, ruhig verkaufen, wenn du als "normaler" Passant im öffentlichen Straßenverkehr ein Auto fotographiert wird BMW da wohl kaum etwas gegen tun können.

6 oder 12 Federn?

Hätte ich auch Interesse dran, muß aber erst noch einen neuen Motor für die kommende Saison zusammenkloppen. Möglichst kein Wochenende an dem eine andere Veranstaltung ist!

Könnte das wohl mal jemand übersetzen?

Zu heiß würde ich das aber nicht machen, könnte die Achse drunter leiden!

1. Noch mal ordentlich mit WD40 (im Vergleich zu anderen Rostlösern ist das echt ein "Wundermittel") einsprühen, einwirken lassen und nach einiger Zeit erneut mit dem Schlagschrauber probieren wenn selbst das nicht hilft: 2. wird Dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als mit dem Dremel (oder ähnlichem Gerät) die Mutter aufzufräsen - Achtung, nicht ganz bis zum Gewinde, wenn Du eine ordentliche Kerbe reingefräst hast kannst Du die Mutter "sprengen". Normalerweise gibt es ja extra Mutter-Sprenger, kann man aber nicht ansetzen, da die Mutter ja vertieft in der Bremstrommel sitzt. Ist zwar etwas Arbeit, aber letztendlich benötigst Du lediglich eine neue Mutter.

Ich habe so das Gefühl, da ist jemand nicht besonders gut auf die Arbeiten aus Vietnam zu sprechen...

Hast Du die Backen mal ausgemessen? Mich würde mal interessieren, ob die genauso groß sind wie z.B. Sprint, etc. oder ob das ganz eigene, viel kleinere Backen sind, die halt nur eine ähnliche Form haben. Außerdem würde mich interessieren, wie es unter der Sitzbank aussieht. Der Vergaser sitzt ja Smallframe-like im Rahmen, ist da auch von oben eine Öffnung? Oder muß man selbst um das Standgas zu ändern den Tank ausbauen? Da fallen mir sogar mehrere mögliche Antworten ein: 1. man mag die Smalframemotoren, aber ist diese "Enge" der Smalframe Rahmen satt 2. man hat eine Fuffi mit Heckunfallschaden, es liegt noch ein Largeframerahmen mit Frontschaden ohne Motor rum, aus den vorhandenen Teilen soll wieder ein fahrbereiter Roller entstehen 3. man hat einfach Spaß daran etwas zu basteln, was sonst keiner hat und worüber sich die Betrachter den Kopf zerbrechen, was das denn wohl für ein Modell sein könnte

Ich könnte mir auch vorstellen, daß es ganz gut aussieht, wenn man die zurückgesetzten, halbrunden Flächen schwarz lackiert, so daß sich der Stern (in Chrom) optisch mehr hervorhebt. Ist aber nur eine Idee, ansonsten schließe ich mich meinen Vorrednern an - alles Geschmackssache.

Und während das Lüfterrad im Backofen war, hast Du die Tiefkühlpizza auf die Kurbelwelle geschraubt... - oder wie muß ich das jetzt verstehen?

Kommt in erster Linie auf die Fahrweise an (also immer schön sanft einkuppeln). Weitere Faktoren: Motorleistung, Körpergewicht, hakelnde vs. gutfunktionierende Kupplung, u.s.w.

Meines Wissens nach sind in Verbindung mit der kleinen Kupplung nur die einfachen Federn in der Primär, in Verbindung mit der großen Kupplung die doppelten Federn. Aus Erfahrung würde ich aber sagen, daß es nicht schaden kann, wenn man grundsätzlich die doppelten Federn einbaut. Besonders, wenn der Motor leistungsgesteigert ist. Andersrum (also nur die einfachen Federn) dürfte problematischer sein, sprich früher wieder kaputt.

Was aber eigentlich auch egal ist. UT liegt doch genau gegenüber von OT, also einfach nur 180 Grad abziehen oder draufrechenen (ganz nach persönlicher Vorliebe) und man hat OT....

Auch das kann man nicht pauschal beantworten. Frage ist auch hier, was erwartest Du von dem Motor und wie willst Du den Zylinder verbauen. Wenn Du den Malossi relativ simpel nutzen willst wirst Du auch hier mit dem 125er Getriebe gut bedient sein. Um das 200er original Getriebe im Gespannbetrieb in Malossi-typische Drehzahlbereiche zu bekommen muß Du Dir schon ganz schön ein Bein ausreissen.

Kupplung ist ja erst mal unabhängig vom Getriebe. Bei Gespann würde ich grundsätzlich zur großen Kupplung raten. Der Verschleiß ist doch deutlich größer als beim Solo-Roller, dementsprechend schnell wäre die kleine Kupplung verschlissen. Man kann auch bei einem Gespann (genau wie bei einem Solo Roller) nicht grundsätzlich sagen, dieses Getriebe ist gut und dieses schlecht. Die Frage ist immer, was man will. Was man generell sagen kann ist, daß das Getriebe auf die Motorcharakteristik abgestimmt sein muß. Ein (drehmoment)starker Motor verträgt tendenziell ein längeres Getriebe als ein leistungsärmeres Fahrzeug. Bei einem original 10 PS Zylinder in einem Gespann wäre ein 125er Getriebe auf jeden Fall besser geeignet, als ein 200er Getriebe. Allerdings würde ich mir das mit dem 10 PS Zylinder noch mal überlegen...

Ne, Trommelbremsen, die sind doch viel robuster! Wenn Du ein Faxgerät hast, kann ich Dir den Brief rüberfaxen. Ansonsten überlege ich aufgrund der zahlreichen Anfragen nach dieser Briefkopie schon, den einfach mal in der nächsten Classic-Scooter abzudrucken. ciao Champ

- ich habe noch nie erlebt, daß ein Mitarbeiter der Zulassungsstelle sich beim Anmelden ein Fahrzeug angesehen hat - bei uns bekommt man sowieso nur noch "Kuchenbleche". Die etwas schmaleren unter Umständen mit Aufpreis für Wunschkennzeichen (nur ein Buchstabe) und ganz nettem Nachfragen. "Achtziger" Kennzeichen gibt es nur, wenn man vom TÜV eine Bescheinigung hat / bzw. wenn es eingetragen hat. Das ist jedoch so ohne weiteres nicht mehr zu bekommen. Ich habe das lediglich bei meiner VNB. Diese alte "Ausrede", daß ein großes Kennzeichen bei einer PX die Blinker verdeckt, funktioniert hier in der Ecke schon lange nicht mehr.

Die beiden kleinen Löcher in Kupplungskorb und Grundplatte übereinander? So, daß die Federn schräg drin sitzen. Gibt es schon ein paar Topics zu, sogar mit Bildern.

Also ich habe hier ein originales von einer Sprint V rumliegen und ein "neues" von / für PX Lusso. Die sind unterschiedlich. Betrifft aber im wesentlichen die Befestigung. Wenn das Nummernschild drauf ist, wird das wohl nicht so auffallen. Den "Experten" natürlich schon (wenn man von der Seite schaut).