Champ

Das ist richtig, aber es gibt ja durchaus Leute (oder auch Leutinnen), für die der Grund ist, daß sie einen"schönen roten" Roller haben wollen. Wenn die Farbe teilweise eh schon abblättert (macht zumindest auf dem Bild den Eindruck - Motorklappe) wär es doch den Versuch wert. Selbst wenn sich dann rausstellt, daß eine neue Lackierung fällig ist, ist eine angeschliffene Originallackierung bessere Basis für einen neuen Lack als ein gestrahltes Chassis.

Weil in (manchen) Schmiermitteln Inhaltstoffe drin sind, die mit 'Teflon'-Material reagieren bzw. dieses anlösen? Sind hier vielleicht chemiebewanderte Menschen präsent, die sich dazu äußern könnten? Vielleicht ist das ja auch nur eine lustigeGeschichte, die sich irgendwer mal aus den Fingern gesaugt hat, die sich aber hartnäckig hält und weiterverbreitet. Ich habe es bislang aber immer plausibel gehalten, da mir schon extrem schwergängige Teflon-Züge untergekommen sind. Ich habe auf Treffen (vor allem im Norddeutschen Bereich) schon Roller gesehen, die hatten ein Doppel-H-Kennzeichen. Sind die dann noch älter?

Versuchs mal mit Verdünner, könntest Glück haben. Der Originallack ist meistens viel stärker ausgehärtet. Funktioniert aber wohl nur, wenn die vor dem Pinseln nicht angeschliffen haben. Danach dann direkt mit viel Wasser abspülen und mit Lackreiniger / Politur drüber.

Damit sollte man aber vorsichtig sein. Falls nämlich Teflon-Züge (und die gibt's schon eine ganze Weile, können also durchaus in dem ein oder anderen Oldie drin sein) drin sind bekommst Du durch Fetten ein Problem! Also: Normale Bowdenzüge -> schmieren Teflon-Züge -> nicht schmieren

Also um das Thema erst mal wieder in eine ganz andere Richtung zu lenken, die Kalender für 2006, die der Vespa Club Regensburg hat drucken lassen und die "michael_T5_19" hier im Forum (siehe unter Verkaufe) auch schon zu Versand angeboten hat habe ich jetzt auch hier und wer Interesse hat kann sie bei mir direkt kaufen und spart sich die Versandkosten!

Wenn Du einen DR hast und auch den Führerschein, wäre es ziemlich unsinning den Aufwand einer Umrüstung auf 125 ccm zu treiben. Die Annahme, das original-Teile wenig und Kits anderer Hersteller viel Sprit verbrauchen ist definitiv falsch!!!! Wenn Dein Malossi viel Sprit verbraucht, ist da so einiges falsch eingestellt. Mit gleichem Vergaser / Auspuff benötigt der Malossi sogar weniger Sprit als ein original-Zylinder, weil er einfach besser ist (beschichteter Alu-Zylinder). Rückschlüsse von 210er Malossi auf 135er DR zu ziehen macht aber überhaupt keinen Sinn. Vom Verbrauch her tun sich die beiden Zylinder nicht viel, entscheidend ist, was Du draus machst. Wenn Dir ein geringer Verbauch wichtig ist, solltest Du eine längere Übersetzung einbauen, damit der Motor nicht so hoch dreht. Dann am besten auch den 20er Vergaser beibehalten und Originalauspuff fahren. Wenn das sauber eingestellt ist sollte der Verbrauch unter 3 Liter / 100 km liegen.

Der 125 ccm Satz hat eine andere Bohrung als der 80er. Entweder Du mußt den Zylinderfuß abdrehen (lassen) oder das Motorgehäuse aufspindeln (geht auch mit Dremel oder Ähnlichem, der Motor muß aber komplett zerlegt werden). Kurbelwelle müßte auch getauscht werden. Die Kupplung ist bei der 80er und der 125er die gleiche. Wenn es Dir um die Zulassung geht, es gab mal von Vespa einen original 100ccm Satz zur Umrüstung für die 80er, könntest ja mal versuchen so einen gebraucht zu finden. Andere Variante wäre, einen 135 ccm DR zu verbauen und einen TÜV-Prüfer davon zu überzeugen, daß das 125 ccm sind.

Wenn es Dir einfach nur um die Funktion geht, ist ein Originaldämpfer mit einer härteren Feder eine gute Sache.

Ein neuer Rollerladen im Ruhrgebiet, wäre das ein Gesprächsthema für dieses Topic?

Na ob das, was ich da so zwischen den Zeilen lese dem "hypochondrischen" Eid (da gab's doch mal so etwas, oder?) entspricht kann man aber auch anzweifeln. Dann sind die Medizinmänner also auch nicht mehr das, was sie mal waren, oder?

Wäre interessant zu wissen, welchen Motor du überhaupt hast. Die letzten Sprint veloce haben nämlich den selben Motor, der dann in der PX verbaut wurde. Die alten Sprint Motoren haben lüfterradseitig ebenfalls ein großes Lager. Die späteren Motoren haben schon das kleineres Walzenlager. Da kannst Du problemlos jede PX Kurbelwelle, 12 V Zündanlage etc. einbauen. Ich habe bei meiner Sprint (Bj. 1977) einfach auf Lusso-Elektrik ohne Batterie umgerüstet, kein großer Aufwand und absolut wartungsarm.

Kann das sein, daß Du den Lenkeranschlag meinst? Das ist zumindest das, wo der Pfeil drauf zeigt. Die Führung, in die die Lagerschale eingesetzt wird ist meines wissens nach aber nicht eingepresst, sondern mit dem Rahmen verschweißt. Kann man also nicht einfach so rausnehmen. Da müßte dann schon jemand massiv rumgewerkelt haben.

Meines Wissens nach wirkt CS-Gas nicht bei betrunkenen Personen, daher hat die Polizei ja vor einiger Zeit auch auf Pfeffer-Spray umgestellt. Das soll wohl auch bei Betrunkenen und bei Tieren wirken. Sowohl für CS als auch Pfefferspray ist jedoch seit einiger Zeit ein "kleiner" Waffenschein notwendig, wenn man die Artikel außerhalb seiner Wohnung mitführen möchte (ebenso für Gas- oder Schreckschußpistolen, verschiedene Messer, u.s.w.).

@ Champ: Du hast doch sowieso alles dabei, oder? :wasntme: Alles nicht, dafür ist das mittlerweile einfach zuviel Kram, aber die wichtigsten Sachen und Neuheiten bringe ich sowieso mit.

Sehr schön (wenn sie das lesen werden so manche Großstädter - München, Frankfurt, etc. - wieder ganz bitterlich weinen), ich wünsch Dir viel Erfolg, daß das mit dem Kauf in Deinem Sinne klappt. Wenn es erst mal Eigentum ist hat man ja noch ganz andere Möglichkeiten nach seinen Wünschen um- oder auszubauen. Schade ist halt immer nur, daß es solche Objekte in der Regel meist nur "jwd" gibt. Da muß dann halt beides passen, Job und Wohnort (aber wenn ich mir das Auto auf dem Bild anschaue vermute ich mal Du bist im Außendienst, da hat man ja immer die besten Karten wenn es um die Auswahl des Wohnortes geht).

Ich kann Lacknase nur zustimmen, Öffnung an Auslass / Auspuff zu schließen ist oberste Priorität! So ganz nachvollziehen kann ich das aber trotzdem nicht. Der Spalt bei den originalen Auspuffanlagen / Sito Original-Nachbauten ist normal, wird ja auch benötigt um den Auspuff mit der Schelle befestigen zu können. Wenn der Auspuff bis zum Anschlag auf den Auslass des Zylinder geschoben ist, sollte der Spalt aber verschlossen sein. Der DR ist ein Graugußzylinder, da gibt es im Normalfall nicht diese Probleme mit vernudeltem Auslass wie bei den Alu-Zylindern. Ist der Auspuff irgendwie fehlerhaft? Oder einfach nur nicht weit genug hochgeschoben? Die beschriebenen Reperaturmöglichkeiten sind im Normalfall gar nicht notwendig, lediglich zum Beheben vorhandener Defekte an Auslass oder Auspuff.

Wie es aussieht werde ich wohl mit dem Automobil dort hin fahren, habe also noch Plätze frei. Wer kommt mit? Falls ich keine Mitfahrer finde, hätte ich auch die Möglichkeit gegen Spritkostenbeteiligung Roller zu transportieren.

Natürlich muß man bei jedem individuell zusammengebauten Motor die entsprechende Bedüsung austesten. Mit gewissen Erfahrungswerten kann man jedoch schon arbeiten. Du schreibst jetzt nur von Deinen Hauptdüsen, entscheidend ist natürlich Vergaser und Auspuff. Bei originalem Si 24er und originalem Auspuff ist eine 132er HD absoluter Mumpitz und auch eine 125er noch viel zu fett. Das verallgemeiner ich jetzt mal so. Mag sein, daß Du das Gefühl hast, daß der Motor ausdreht, aber ich denke diesen Motor kann man guten Gewissens in die Kategorie "spritgekühlt" einordnen (oder hast Du eventuell einen anderen Auspuff drunter? Dann bist Du es aber der hier Äpfel mit Birnen vergleicht). Wie ist denn Dein durchschnittlicher Verbrauch? 125er / 150 Block mit DR und 24er Vergaser sollte nicht deutlich mehr als 3 Liter auf 100 km verbrauchen.

124 er Hauptdüse ist meines Ermessens nach viel zu groß (die 200er mit 12 PS hat eine 118er, mit 10 PS eine 116er Hauptdüse im 24er!!!!). Wenn Du eine Öffnung am Auspuffflansch hast solltest Du natürlich versuchen diese zu verschließen. ist der Auspuff nicht bis zum Anschlag drauf, oder wie muß man sich das jetzt vorstellen?

Gut, war kein Container, sondern nur eine Überseekiste mti 3 Stück, aber das war eigentlich so unspektakulär, daß es keinen Bericht wert wäre.

Wenn noch jemand etwas bestellen möchte, ich kann die Sachen gerne am Samstag mit ins FZW bringen, das spart Portokosten. Ich habe auch ein paar Neuheiten reinbekommen: - Tamla-Motown Sweat-Shirt, schwarz mit weißem Druck, Größen S - XL, 20,- ? - die neuen Goldmine CDs von Nr 171 bis 177 - die neuen Stardust Singles von Nr 166 bis 172 - die SoulCity doppel-LP "Northern Soul from the City"

Schade eigentlich, ich hatte schon gehofft, für mich springt nach erfolgreichem Import der 10 Beiwagen mal wieder ein netter Bericht für die Classic-Scooter raus. Der Bericht über den Import der Lamby und der Bajaj kam jedenfalls sehr gut an, viel positive Resonanz.

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber ich meine vor einiger Zeit mal gelesen zu haben, daß es sowieso nur noch 3 Konzerne gibt, die 99,9 % des Milchprodukte-Marktes unter sich aufteilen. So ist "Landliebe" z.B. ein Markenname, der nur aufgrund von Marktforschung "konstruiert" wurde. Dahinter verbirgt sich glaub ich Campino (oder so ähnlich), ein italienischer Großkonzern.

Da hast Du Dir das Topic aber nicht von Anfang an durchgelesen. Die Art und Weise, auf die 'Sukram' und ich in unserern jungen Jahren aufs schwerste traumatisiert wurden kann man doch wohl nicht als "normale Run-Geschichten" abtun!

Seid die Frauen hier in der Überzahl sind, habe ich halt gar nix mehr zu sagen...