Avoidthenoid

Bevor hier keiner mehr weiss um was es eigentlich geht: Wer klöppelt Madame eine verfrickele Kiste hin, ohne das sie die Stulpen selbst umkrempeln muss? By the way: Brauch noch nen gemachten Racer Ü30 PS gayschenkt, hab dickere Titten!

Lass mich ja gern eines besseren belehren, aber dieses Topic wurde offensichtlich greggisiert! Begriffserlärung: Greggisieren, Greggen: Zuerst lahm aufsprechen, Steigerung im Mittelteil, starkes nachlassen, verblassen im nichts.... Muss kacken, komm gleich wieder!

Moin! Den bgm Zylinder hab ich mir erst vor 800km auf die Cosa geschnallt da ich meinen auch verrieben habe. Zuerst: Schiess dir nen 200er Originalkopf hier aus dem Markt, Scheissegal ob 10 oder 12 PS. Hauptsache 200er. Braucht man den überhaupt wenn man von Alu auf Grauguss umrüstet?! Keine Ahnung... Auspuff tuts der originale von der Cosa, leider nicht deiner wegen dem Flansch. Sollte sich aber auch günstig realisieren lassen. Wenn du mit dem Rohr zum Auspuff den Zylinderstutzen meinst, dann schau bei "Verschenke" nach nem superfertigen 200er Zylinder, den Stutzen kannst du da übernehmen. Sollte sich auch für 6 Euro Porto realisieren lassen. Ansonsten kost der auch nur kleines Geld bei den üblichen Versendern. Ob das tragbar ist weisst nur du allein. Ob sinnvoll? Hmm... Also die Brocken alleine werden dich max. 200 kosten, bekommste dafür adäquaten fahrbaren Ersatz? Ich denke nicht... Wenn sonst nix an der Schüssel ist, würd ich sagen: Jo, scheint sinnvoll und finanziell im Rahmen. Kenn aber deine Mopete nicht, und letztendlich musst nur DU wissen obs dir das wert ist. Zum bgm Zylinder: Falls du Elestart hast, musst du die untersten 2 Kühlrippen abflexen. Ansonsten kommst du mit dem Zahnkranz ins Gehege. Bei mir hat ausserdem der Pin zur Zentrierung nicht gepasst, war zu dick. In dem Fall ist auch die Flex und ne Feile dein Freund. Ansonsten wie bei jedem neuen Zylinder ruhig mal den Korund bemühen was Grate im Einlass/Auslass angeht. Scheint mir aber nach wie vor ne günstige Alternative zum Hohnen + neuen Kolben zu sein, da kommste aufs selbe raus. Der Satz macht nen recht wertigen Eindruck. Ham Vatern und du denn schrauberisches Gayschick, Werkzeug und ne Herrenhandtasche (6 Bierse), seh ich kein Problem den Cosacken wieder töffte dauerhaft auf die Strasse zu bringen!

Fußdichtung draufstecken und dann mit Flex & Fächerscheibe vosichtigst beigehen. Sobald die Fußdichtung anstalten macht sich aufzulösen aufhören mit die Flex beizugehen und feilen. Beim flexen Kühlpausen einlegen. Aber wie ist das nun mit dem Kolben im gayschweissten Zülinder? Würd mich auch interessieren

Mal was anderes: Hab ja auf PX Bedüsung umgerüstet und die Zündung auch Px mäßig auf 21° v OT gestellt. Der Bock klingelt bei ~5000 u/min.... Was könntn das nu sein? Bedüsung schliess ich mal aus. Hab ja am Anfang Öl zum Sprit gemischt, das senkt ja auch die Oktanzahl. Sollte aber mittlerweile durch sein. Zündung doch wieder auf 23° drehen?

Moin! Mir ist ne Ape TL3T angeboten worden, kurze Pritsche, Bj 81 -Boden Fahrerkabine morsch und mit Glasfasermatten verstärkt -Frontscheibe großzügigst mit Silikon eingeklebt -Häuschen auch sonst mit Flugrost und reichlich Silkon versehen -Elektrik (Licht + Blinker) Teilausfall -italienische Papiere -Handbremse ohne Funktion, Betriebsbremse ok +Versicherungskennzeichen neu +Motor sofort angesprungen, hat vorher 4 Wochen gestanden +Motor absolut unverbastelt +Pritsche keine Durchrostungen, Rahmen an sich sieht auch gut aus Soll kosten 999 Euro (ohne Witz). Kann man das ausgeben oder gnadenlos überteuert?

Nee, schmäler auf keinen Fall. Hab sie nicht nachgemessen, kann ich machen wenn ich in 500km mal den Zylinder abziehe zur Inspektion. Kolben sitz recht stramm im Zylinder, ist mir merklich aufgefallen. Muss nix heissen, aber ich fahre trotzdem mit der Hand an der Kupplung

Sodele, heute erste ausgiebige Testfahrt nach meinem Loch im Kolben. Hab mir ja den bgm Nachbauzylinder 12PS gegönnt. An dem musste ich unten 2 Kühlrippen mit der Flex etwas Liebe angedeihen lassen, ansonstenkeine Chance mit dem Elestartlüfterkranz. Der Nippel zur Zentrierung im Zylinderfuß musste auch weg, der war schlichtweg zu dick. An dem Kolben ist kein Fenster gerade, aber wozu gibts Feilen? Im Zylinder musste ich auch noch kräftig entgraten, weiss nicht wer da die Endkontrolle macht.... ts ts ts... Den Auspuffstutzen hab ich vom defekten Zylinder genommen, der ist bei dem neuen nicht dabei. Ging aber recht problemlos auszudrehen nach dem einweichen mit WD40. Da ich ja von 10 auf 12 PS upgegraded habe, bin ich auch überrascht wie schaltfaul sich der Karren jetzt fahren lässt. Im Moment misch ich noch Öl selbst zu, fahr also quasi 1:25. Nicht das ein Luftbläschen in der Ölleitung meinen schönen Big-Block ruiniert. An Topspeed erwarte ich mir jetzt nciht unbedingt mehr, aber besser gehen wird der Cosacke schon noch wenn ich kein Öl mehr beipansche. Zündung hab ich auch mal 2° zurückgenommen, PX like. Nebenbei hab ich ja auch noch den Luftfilterkasten unter der Rücksitzbank rausgerissen und auf PX Bedüsung geändert. Ich war ja zuerst seeeehr skeptisch, bin aber nun voll überzeugt von dieser Maßnahme. Wesentlich besseres Ansprechverhalten, jegliche Gedenksekunde beim Gasgeben wie weggeblasen. Also wenn eh was zu frickeln ist, dann raus mit dem LuFi-Kasten!

Müsste so auch für den Cosacken passen. Was fehlen KÖNNTE ist die Dichtung für die Ölpumpe welche die alte P200 ja nicht hat. Falls du die Version hast die "mit O-Ringen" tituliert ist, besorg dir lieber den Dichtring für den Kupplungsdeckel, der ist nämlich nicht dabei!

Was auch nie falsch sein kann: Bei den ersten Tuningversuchen den Block zerfräsen, den aber wieder in die Reuse hängen. Liest sich dann: "Motor frisch überholt, ist aber nur zusammengesteckt" Beim Fräsen durchgebrochen? "Vergaser sollte mal sauber gemacht werden, für Bastler sicher kein Problem"

Irgend nen Schlauch verkehrt angeschlossen? Fehlt nur noch die Zündkerze im Auspuff und gib ihm! Tippe auch auf Schwimmernadel. Sollte auch an der Kerze sichtbar sein (feucht wie nacktbars lumpi).

Da werf ich mal ein JA ABER in die Runde. Irgendwie machen da auch Topics von wegen "Ich fahr jetzt ne 5000er Düse und die Karre geht nicht besser" Sinn. Ja wattn nu? Cosa Luftfilter pfui und PX Lufi hui, oder andersrum? Ich bin verwirrt!

Ja bestens! Also halten wir mal fest: 1. Wir schmeissen den LuFi-Kasten raus - wie bei der PX 2. Wir schneiden den Luftschlauch ab - wie bei der PX 3. Wir ändern die Bedüsung des Vergasers - wie bei der PX 4. Wir behalten den Cosa Luftfilter mit Löchern über dem Vergaser bei - ???

Altschülersteil: Schlauch von der Duschbrause

Ja, ein Sito Plus für ne PX passt selten an eine Vespa Ciao. Ironie/OFF Was haste denn fürn gayles Gayrät am Start? Edith sagt ich soll nicht so sein.... Falls du ne PX haben solltest und die Aufnahmelaschen vom Puff sind breiter als die Schwinge, hast du wahrscheinlich einen für die Cosa erwischt. Hast du den Pott zufälligst über eGay gekauft? Die auktion hab ich auch gesehen 1. Verkäufer auf alles was er hat verklagen weil falsche Artikelbeschreibung 2. Erstmal festellen ob für 125 oder 200ccm und dann hier im Forum für billig loswerden 3. Sich von dem Gedanken verabschieden das ein Sito+ irgendwas bringt ausser Bullenfängerei Edith 2 spendiert sogar nochn Bild: Links Cosa, rechts PX. Die Aufnahmelasche zum Auslass hin beachten!

Auf PX Bedüsung ändern OHNE den Luftfilterkasten rauszuschmeissen ist eher kontra. Wenn der Bock dann noch nicht sauber rennt, würde ich als nächstes den Cosa Luftfilter auf dem Vergaser gegen einen von der PX tauschen (Loch über HD!). Falschluft schliess ich mal aus, da kannste rumdüsen wie du willst und keine Laufkultur reinbringen. Es gab da auch mal so nen Spezialisten der vorne in die Kasakde n Lappen steckte und derjenige das Problem behob....

Na, wohl nur Grütze im Ärmchen!

1. Luftschlauch (da atmet dein Cosacke durch) 2. Öl (weil wer gut schmiert der gut fährt) 3. Gas (da fällt mir kein dummer spruch ein) 4. Votze Fakk? Da laufen die Kabel für den elektrischen Choke und Benzinhahn zum Kabelkästchen durch

Wenn du vor deinem Motor sitzt, ist oben links das Vergasergayhäuse. An der rechten Seite der Blechschachtel in der dein Vergaser sitzt, geht dein Gaszug rein und unmittelbar daneben kommt ein Metallröhrchen raus auf dem der Ölschlauch sitzt. Der Benzinschaluch geht von hinten in die Vergaserwanne.

Also die Ölpumpe selbst sitzt im hinteren Viertel der Cosa, direkt am Vergaser. So wie du das schilderst, scheint es wirklich aus dem Öltank zu kommen. Evtl ist nur ein Schlauch abgerutscht oder undicht oder so. Wär aber auch doof wenns so wäre da es ja sein könnte das kein Öl mehr in den Motor kommt wo es eigentlich hin soll. Zum Öltank ausbauen, musst du auch den Sprittank zumindest anheben (Hab ich ja gestern erst gemacht). Da der eigentliche Benzinhahn der Cosa im Vergaser sitzt, rate ich dir den Tank abzusaugen. Bei mir ist der Benzinschlauch (war wohl noch der erste) vom Tank gerutscht als ich den Tank rausgezogen habe. Kauf dich im Baumarkt eine "Siphonpumpe" aus der KfZ Theke für 3 Euro, sehr nützliches Helferlein! Mach die 6 Schrauben vom Tank los (4 davon halten die Sitzbank im vorderen Bereich), Deckel vom Tankgeber runter und das Kabel am Stecker abziehen, Deckel vom Öltank runter (sonst bleibste da hängen), Entlüftungsleitung abziehen, und hoch mit dem Tank. Der Öltank selbst, ist (in Fahrtrichtung) rechts unter der Seitenbacke mit einer Schlitzschraube gesichert.

In der einen Hand die Kippe, in der anderen das Bier. Da kanns schon schwierig werden mit der Koordination OK, dann schneid ich den Rüssel auch ein wenig ab. Dankö!

Hö? Wie meinst du denn das? Zuviel Luft? Das Loch in den man den PlattenLuFi gesteckt hat, verschliess ich auch noch irgendwie. Nicht das da noch was reinkullert.

Sodele, war gestern Abend fleißig und hab 6 Bier getrunken. Nebenbei auch noch was geschraubt Hab den Lufitfilterkasten mit brachialer Gewalt rausreissen müssen, mit nem "kräftigen Ruck" war da nix zu wollen. Frage hierbei: Den Ansaugschlauch abschneiden oder einfach so lassen?

Äh noch was: Kerze bleibt dann W4CC?

Seit Jahr und Tag geh ich nach der folgenden Methode: -Nachm Tätowieren Folienverband -Nach ca. 24h Folienverband runter und abduschen, auch mit nem milden Duschgel damit das Wundwasser und der ganze Glibber runterkommt. Die Tätowierung dann sanft abtupfen und lufttrocknen lassen (20-30 min). Keine Creme drauf. -Am dritten Tag morgens fang ich an zu salben. Ich nehm Bepanthen, vertrag ich am besten und gibt den ganzen Tag schmierung -Jeden Tag morgens natürlich die Tätowierung reinigen, mildes Duschgel. Nach 10-14 Tagen ist alles verheilt. Die Tätowierung unter Folie zu packen während der gesamten Abheilzeit find ich alleine vom Infektionsrisiko her gesehen n bisschen kritisch. Edith ergänzt noch: Hab mir mal ne Infektion am Oberschenkel eingefangen bei so nem dämlichen Hobbytätowierer (wenn ich den nochmal erwische...). Hab dann absichtlich Folie drum, damit der Grind abgeschwemmt wird. Für die Farben wars superscheisse, Konturen sind verschwommen usw. Lag natürlich auch an der Infektion, aber sicher zum großen Teil auch an der Folie.