Avoidthenoid

wenn du so nen umbau vorhast, wirste doch nicht ernsthaft beim offiziellen Tüff (oder wie der heisst) vorstellig werden wollen???

Curtis Mayfield bei DeinRohr

Joar, war ganz lauschig. Leichte Koordinationsprobleme mal aussen vor

An der AMpel anlaufen hab ich jetzt schon mit meiner PX und der dämlichen 4-Scheiben Kupplung. Ich sach ja, das ist was wenn man unterwegs ist und nicht anders kann, irgendwie gehts immer. Mit nem Automaten und aufgeriebener Vario würdeste schon längst auf dem Seitenstreifen stehen und hoffen das deine ADAC Gold Migliedschaft auch im tiefsten Italien gilt...

Push push!

Wenn du den Elestarter rausschmeisst, und ne Abdeckplatte über die Öffnung machst: Sicher!

Bevor ich den Motor spalten würde, hätte ich erst folgendes kontrolliert: 1. Schaltraste abbauen und sehen ob der Schaltzug wirklich ne Wirkung auf die Raste hat, so ein Dingen kann ja schliesslich auch mal kaputt gehen. 2. Wenn die Schaltraste ab ist, kann man ja nu die Schaltwelle sehen, und eventuell mal direkt versuche ob man da was bewegen kann. Aber ob8! Nicht den "Pilz" verbiegen der da am Ende der Welle sitzt! Und immer schön das Hinterrad mitdrehen beim Schalten im Stand. Am besten macht sich da ein Pumpwagenheber unter dem Motor um das Hinterrad anzuheben. Kerze raus versteht sich. 3. Wenn du wirklich den Motor spalten willst (im eingabauten Zustand), kannst, musst, dann sei dir bitte bewusst das der einzigste Vorteil ist das die Bremse dran bleiben kann. Das Gefummel wird deswegen aber trotzdem eher mehr als weniger. Kopf, Zylinder weg, alle Schrauben ringsrum (Fummelei wenn Mot eingebaut) und die kleine Gehäusehälfte ab. Ich sach dir, das ist eher was wenn dir das auf dem Weg nach Korsika passiert, als wenn du die Möglichkeit hast den Zossen daheim auseinander zu reissen. Ich würd den Motor ausbauen, ne Herrenhandtasche (Sixpack Bierchen) dazu, und schaun was Masse ist. Wo liegen die Berührungsängste? Schiss vor der Bremshydraulik? Hatte ich auch mal von wegen Bremse geh ich nich ran, aber heutzutage weiss man in ne Werkstatt ohne Diagnosegerät gar nix mehr anzufangen, von daher lörning by doing!

Moin! Wenn du ein wenig geschickt bist, kannste den Motor auch drinlassen beim zerlegen und nur die kleine hälfte abnehmen. Zylinder muss ab, ist klar! Würde ja reichen um ans Getriebe zu kommen. Schaltkreuz "abgeflogen" kann ich mir jetzt nicht so ganz vorstellen...

Kann mich auch mal einer auf der Spendenliste adden? Link in Signatur... Dankö!

Die Symbole könnte man doch aus schwarzer Aufkleberfolie plotten lassen?!

Jetzt wolln wir doch mal sehn...

2x5l Kanister für 7,95 (nur versandkosten!)

Grad mal bei eGay geschaut. Die verschicken das teilweise mit DHL. OT: Edith ergänzt in dem Zusammenhang noch folgenden Link: eGay Was kommt als nächtes? "Verkaufe meine gebrauchte Unterhose, nur einmal reingekackt. Habs abgewogen..."

wäre auch mit 30l dabei, wenn die Versandfrage geklärt ist!

Nee, das ist halb so wild. Brauchst halt ein paar Düsen zum rumprobieren. Nutz mal die Suche nach Lucifers Si Vergaserfibel, da steht alles drin was man zu dem Dello wissen sollte.

Ich nehm mal an du fährst noch den Si Vergaser. Wenn ja, frage ich mich wie du afu die 2 3/4 Umdrehungen kommst... Hier mal aus dem GSF Wiki zitiert:

Moin! Die Leiterbahnen sind nicht in Kunststoffolie eingeschweisst, das nennt sich "Flexschaltung". Ist wie ne normale Leiterplatte ausm Handy oder DVD Player, aber eben so dünn das sie flexibel ist. So ne Schaltung ist maximal gut für 5-10 Steckvorgänge, wenn man mal von der normalen Alterung absieht. Das die Kontakte auf der einen Seite blank sind, kommt daher das diese Stellen einfach nicht mit Lack überzogen wurden, welcher als Korrossionsschutz drüber kommt, da Kupfer bekannter maßen anläuft mit der Zeit. Sollte so ne Flexschaltung irgendwo gebrochen sein, kann man den Decklack recht easy mit nem Lötkolben runterbrennen und ne Brücke aus normal Kabel drüber löten. Hab mir übrigens auch nen Tacho ausm Forum geschossen, will ihn auch auf LED umbauen und evtl noch ne kleine Uhr unterbringen. Ist doch ganz praktisch

Wenn du noch nie ne Batterie hattest, würde ich nen Stromprüfer an die Anschlüsse für den E-Hahn hängen und in den Kicker latschen, spätestens dann MUSS da ja was ankommen. Dein Licht leuchtet ja auch kurz auf wenn du den Kicker betätigst. Dann weisst du schon mal ob Strom am Hahn anliegt, oder unterwegs ne Unterbrechung ist.

Ah ok! Auch mal am Choke gemessen ob da was anliegt bei eingeschalteter Zündung?

Ok, wieder was gelernt! Danke dafür. Aber was ist mit der fehlenden M+S Kennung die explizit auf der Homepage des Lieferanten steht und nicht auf dem Reifen ist? Muss ich das akzeptieren?

Ist doch genau meine Rede! Die Batterie ist nur für den Starter da, für nix anderes! Der Benzinhahn und der Choke, werden erst versorgt wenn sich der Motor dreht, Scheissegal ob durch den Kicker oder den E-Start!

So, mein Conti Navigator kam heute an. Fakt 1: Produktionsdatum laut DOT Nummer 24ste KW 2006 Das muss ich leider akzeptieren, hab mich schon ergoogelt... Fakt 2: Auf dem Reifen ist KEINE M+S Kennung drauf, schätze die kam erst bei späterem Produktionsdatum dazu. Lt Lieferantenhomepage: "Navigator 100/90 -10 TL 56J M/C, M+S Kennung" Na da haken wir doch nochmal nach....

Sicher??? Ich denke eher das es so ist das der Benzinhahn erst öffnet wenn die Lima Strom liefert! Bei Zündung an, passiert am Hahn und am Choke nüschte soweit ich weiss.

Joar, ICH weiss das. Meine Fragestellung war mit Absicht so gewählt.