Humma Kavula

Nüscht?

Moin Ich glaub, ich brauch das noch Suche ne "fast perfekte" ETS, gerne komplett original im O-Lack, darf aber auch gut restauriert sein. Tuning ist auch willkommen, Scheibenbremse, Fahrwerk, immer her damit Wichtig sind mir deutsche Papiere, aktueller TÜV wäre grandios Angebote bitte per PN, der Preis, den ich zu bezahlen bereit wäre, hängt vom Zustand ab und ist erstmal zweitrangig. Dann mal los

Ganz genau. Von einem anderen Händler wird die ja nicht besser sein. Ist halt wieder ein Teil, was eigentlich geil ist, aber was halt nachgearbeitet werden muss...

Bist Du da @Spiderdust? Ich ab da ein paar Fragen, von deren Beantwortung es abhängt, ob ich auf die kleine Seite der Macht aufstocke...

Danke Euch Allen Ich baue den Motor jetzt erstmal wieder wie gehabt auf und versuche nächstes Jahr mal, ein Diagramm zu erstellen...

Danke Euch! Ich geh nochmal in mich, ich bin ja schon Malossi Fan Und der aktuelle ist liebevoll befräst, auf 69mm mit GS Kolben aufgebohrt und frisch neu beschichtet. Der rockt schon ordentlich

Bei mir geht es konkret um VRone Gehäuse 62er King Vollwange 35er pwk Vforce 4 Bullet 23/62 Superstrong Drt spitfire Getriebe Aktuell ist ein 232 mhr mit 194/132 und 69er GS Kolben verbaut. Das zieht schon amtlich... Auch hier ist eigentlich immer Druck da!

Er bin ich Geht um den Motor in meiner Braunen, da muss die Kurbelwelle überarbeitet werden,daher die Überlegung. Was wäre denn mit den genannten Komponenten beim 244 mit 62 Hub zu erwarten?

Bremse, Trommel und Felge ist Cosa

Mal angenommen, ein Freund hätte einen *Endstufe" MHR (62 Hub, 35er Gasfabrik, PD Bullet usw) und hätte jetzt die Gelegenheit auf den Quattrini umzurüsten: Lohnt sich das? Vom mhr gibt es kein Diagramm, läuft mit 23/62 160kmh/GPS. Vibrationen gering, eigentlich ein geiler Motor...

Zum E-Starter kann ich nix sagen, wobei ich vermutlich in einem weiteren Step noch nachrüsten werde, das ist im Gespann sicher ganz nett. Der Stoßdämpfer ist nicht versetzt, der bgm passt unten. Die Schwinge hab ich so bearbeitet :

Geht doch...

Hier, also im forum, geht es um so viel mehr als nur Vespa und Co.!

Ich bin auch klar pro Essen! Vorm Wurst isses zu früh wg Pauline, danach zu spät. Daher bin ich immer froh, wenn es was halbwegs Genießbares gibt.. Und ich habe btw jedesmal die Anfahrtsstrecke wie ihr Hannoveraner nach Barsinghausen Aber Rias Baixas ist gut! Danke fürs kümmern

Verdichtung auf 10,3:1 bei QK 1,5, Übergang zur Kalotte scharfkantig, Kontur insgesamt etwas nach gesetzt, ORing Nut, somit keine klassische Kopfdichtung. Da sag ich dann nicht nein

Beste Glückwünsche gegen raus an @Goof

Ich bin auch echt zufrieden mit dem Motor, wobei die 124 absolutes Maximum auf gerader Strecke war, ohne bergab, kleinmachen oder Rückenwind! Die 115 schaffe ich immer, braucht alles aber etwas Anlauf. Ich fahre ein LI 150 Getriebe mit 16/46 und 81er Kette. Vielleicht hat das überarbeiten vom Zylinderkopf noch ein Quentchen mehr gebracht, nächstes Jahr will ich mal auf die Rolle. Zum Drehmoment @Dirk Diggler, der Motor zieht ab Standgas sauber hoch, ich kann im 4ten ohne stottern oder verschlucken bis auf Topspeed drehen. Klar, das ist dann bis 80 kein"beschleunigen" sondern mehr so ein "Fahrt aufnehmen", aber es geht! Wenn man alle Gänge voll durch feuert, vermittelt das sogar ein wenig "Race feeling". Macht Spaß, wenn wir uns mal treffen sollten, kannste gerne mal ne Runde fahren

Moin Mal wieder ein kleines Update : Ich bin jetzt 2300 km gefahren und habe noch ein paar Kleinigkeiten optimiert. Da der Motor gefühlt bei Vollgas etwas wenig Luft bekommen hat, habe ich in den bgm Luftfilterkasten noch ein paar Löcher gebohrt, das hat was gebracht. Bin mit der HD von 129 wieder auf 131 hoch, da ich einen winzigen Klemmer hatte. Schön, dass so ein GG Zylinder da eher unempfindlich ist, die Kiste läuft, ohne etwas am Zylinder zu tun, genauso wie vorher. Verbrauch liegt jetzt stabil bei 4L/100km,Dauertempo 110 ist super zu fahren, da null Vibrationen. In der Spitze schafft sie nach GPS 124, das reicht mir so. Die Strecken, die ich hier so fahre, sind mit der Übersetzung problemlos zu meistern, wir haben hier halt elend lange Geraden, gerne leicht ansteigend und immer mit Gegenwind... Fahrwerk, Bremsen und Motor, das passt alles zusammen. Klar, etwas mehr Leistung wäre ja immer gut, aber hier habe ich ein komplett stimmiges Fahrzeug, da ändere ich gar nix mehr dran! Schönes Wochenende Euch, Humma

Moin Ich suche immer noch die fast perfekte P200E Schönes Wochenende

Jawoll! Herzlichen Glückwunsch, alter Mukker

ich dokumentiere nur Düsengrößen mit AFR und EGT Wert dazu. Bei der Lammy jetzt auch mehr, wie Reifenwechsel usw

Genau. Wenn das abgezogen wird, muss der Motor starten!

Naja, da gehen ja zwei Grune dran. Wenn Du von hinten drauf schaust, das äußere...

Das äußere grüne Kabel? Ohne das muss der Motor anspringen, kann aber über das Zündschloss nicht wieder abgestellt werden!

Genau der war das!