ChrisMalossi
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
ChrisMalossi antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich fahr mal auf die Rolle und schau mal 500-1000 U/Min früher wäre schon nicht schlecht ich finde die Übersetzung passt soweit auch wenn es am Anfang Übung bedarf bein Anfahren vielleicht reicht es was primär zu ändern -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
ChrisMalossi antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich war noch nicht auf der Rolle aber wenn der 4 aus dem Reso raus fällt muss ich in 3. Gang und das nervt irgendwie -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
ChrisMalossi antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin Ich bring mich mal mit ein Fahre selber den 60/54 Falc 153 seit paar Wochen Gibt es ne Anlage die ein bisschen mehr Vorreso hat ohne groß an Spitzenleistung zu verlieren Verbaut ist der Falc 012 und meine Leistung liegt um die 35 Pferde -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
ChrisMalossi antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin Erinnerst du dich was für nein Mischrohr/Zerstäuber verbaut war oder ist Wie es Lauro vorgibt mit 268 - 272 ? Bei mir ist DQ 258 verbaut was mir in Verbindung mit der HD 195 zu klein vorkommt -
Oben raus wäre sicherlich noch was drin aber dazu müsste der Auslass nen tick breiter und die SZ bischen rauf dann verschiebt sich die Kurve nach oben mit vielleicht bischen mehr Bums
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Ich hab eine Anlage von Pipedesign unter die sehr gut funktioniert S Box 3
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Und der Motor quält sich kein bischen sondern dreht fast sauber Aber kraftvoll sanft bis 6500 U/Min hoch und nicht wie ich es vom Malossi gewöhnt war oben und volle Kanne also alles super und sehr geil zu fahren
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Motorleistung 34.9 Auf dem Prüfstand stand 31.7 sorry mein Fehler Getriebe DRT Kupplung trennt gut Seilzüge sind neu und müssen noch bisschen nachgestellt werden aber normal
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So Jungs da ist die Porno Kurve Das Ding fährt sich mit der S Box von Pipedesign richtig gut
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Moin BGM Pro superstrong mit Honda CR80 Belägen Fahrberichte und Prüfstandsbericht im ca 4 Wochen
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57 , 40 , 36 , 34 ist 1-4 Gang Nebenwelle 12 , 13 , 17 , 21
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Jo sehe ich auch so.
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So soll's sein Es geht ja nicht nuuuur um den Motor
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War ja auf den 244 bezogen mit original 60 Hub aber egal ich hab nur Info gegeben wie mein Motor gebaut ist . Was man noch machen könnte und was möglich wäre sei dahin gestellt.
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Aber unter Wiki auch zu finden Hubraum Berechnung und deswegen der Ausgleich über Fudi und Kodi
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Moin M244 mit 72 Bohrung und 64 Hub ergibt 260 ?? R zum Quadrat mal Pi und den Hub 64 mm ist 260 Aussage Ben weil ich mir auch nicht sicher war
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Aber lasst uns zum Thema zurück kommen undzwar Motor Quattrini 244 252 bzw. 260 Steuerzeiten Primär und Resotröte Der Pipedesign Charger 220 passt bei Breitreifen nicht und wäre zu veräussern In diesen Fall PN an mich
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Was tut man nicht alles für die Optik
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8-er Stehbolzen wie zum Beispiel beim Abgaskrümmer vom PKW Gibt es in 8x60
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Mag sein aber ist im Breitreifen Kit mit drin und sollte auch funktionieren Zumindestens hatte ich noch nie Probleme ☺
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25/62 hat der Primär und läuft mit mir 81 Kg Kampfgewicht bestimmt 145
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War auf Laufruhe bezogen denn ich bin den 211 gefahren und der läuft ganz anders .
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Ben hat den Motor gebaut und mir fehlt dieses extrem technische fehlt was Ben nunmal hat.Der befasst sich schon länger mit den 232 244 Zylindern. Sicherlich geht der auch mit hohen SZ aber da musst dann ans Fleisch vom Zylinder da wäre der BSG Corse das richtige. Haltbarkeit und Laufruhe mit mega Drehmoment das zeichnet die Quattrini aus .Der Malossi 211 ist ein Trecker dagegen Hab den 260 gestern kurz am Laufen gehabt und war und bin begeistert. Der Zylinder hat längere Stehbolzen und 1 mm Fudi und 3 mm Kodi.
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der 260 hat 122/176 und 20 PS liegen schon bei 5000 an ich werde mehrere Tröten testen und dann mal berichten welche am besten funktioniert...
