Manu0r

Muss dir nicht Leid tun, mehrere Meinungen sind gut. Ich habe auf meinem 135er DR ebenfalls mit Box, Löchern im Luffi, 57er Hub HD115, nd58/160 und BE3 und 160hlkd. Allerdings alles etwas angepasst, Auslass erweitert und Kopf abgedreht. Läuft gut [emoji1308] Also alles ok

Mahlzeit! Restliches Setup? Block oder Zylinder bearbeitet? HD wird voraussichtlich zwischen 115-130 liegen ND nicht vergessen, die sollte zwischen 55-65/160 liegen Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus, ich wollte damit nicht sagen, dass der Klemmer aufgrund der (nicht) Getrenntschmierung gekommen ist, ich wollte damit auf die Ölablagerungen anspielen bei zu fetten Gemisch [emoji1308]

Die ND 55/160 erscheint mir zu mager, gerne mal etwas fetter in Richtung 2,6 - 2,4 probieren. Was mir noch einfällt, wurden die Zylinderkopf Schrauben mit dem Drehmoment angezogen? Getrenntschmierung? Die Ölablagerungen könnten von der Heimfahrt mit den Choke kommen + das ständige Fahren in Teillastbereich Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Selbstverständlich drehe ich meine Zylinderkopf Muttern mit einem Drehmomentschlüssel fest und auch der TE sollte die Zylinderkopfschrauben mit einem Drehmomentschlüssel anziehen und nachkontrollieren. Allerdings sehe ich es für den ersten Testlauf nicht erforderlich und für jemanden der vielleicht alle paar Jahre mal einen Motor revidiert ist die Anschaffung eines entsprechenden Schlüssels sehr teuer. Um den TE nicht falsch zu informieren habe ich Drehmomentschlüssel und Fühlerlehren oben hinzugefügt.

Drehmomentschlüssel ok, kann man muss man aber nicht Fühlerlehren gebe ich dir recht, die hatte ich vergessen! Danke ;)

Es gibt eigentlich ganz gute Sets bei SIP, SC oder PX Performance für die komplette Motor Revision. Spezialwerkzeuge fallen mir folgende ein, die die Arbeit auf jeden Fall auch erleichtern. Lüfterradhalter Kupplungshalter Kronenmutterschlüssel (für die Kupplungsmutter) Polradabzieher verschiedene Größen an Schlagdorn (hier könnte man auch die alten Lager nutzen zum einpressen der Lager) Heißluftfön Kupplungskompressor (falls du die Kupplungsbeläge wechseln möchtest, lässt sich aber einfach selbst bauen mit einer langen M8er Schraube und zwei Unterlegscheiben) Fühlerlehren für das Getriebe Drehmomentschlüssel Moderat ausgestattete Werkstatt mit Spitzzange Gummihammer Ratschenkasten von bis Gabelschlüssel und Schraubendreher Bremsenreiniger Schmiermittel Kältespray Dichtpaste That´s it

Schau was für einen Vergaser du drunter hast, könnte auch schon ein 24er sein, falls das so ist, würde ich das gesparte Geld in einen BGM 177ccm investieren. Das DRT Ritzel, Polrad und den BGM BigBox kann man so stehen lassen. Das leichtere Lüfterrad ermöglicht schnelleres hochdrehen, spritziger, agiler, macht eben Spaß. Allerdings verliert man auch eher Geschwindigkeit bei Steigungen, wäre mir persönlich allerdings nicht so wichtig, habs dann lieber etwas sportlicher.

Richtig nach links, da das Polrad im Uhrzeigersinn dreht. Es müssten zwei Markierungen zu sehen sein, auf jeden Fall auf IT zum Test und dann die Nachkontrolle mit der Pistole. Der DR ist kein Drezahlmonster also würde ich auf 19° abblitzen. Gruß

die Standard Markierungen am Block und Grundplatte sind oft nicht sehr genau, prüfe das nochmal mit einer Blitzpistole nach. Kann sein, dass er oben raus einfach zu spät zündet. Wie sieht denn die Zündkerze aus? HD102 kann ok sein, würde aber auch eher fetter gehen. (je nachdem was die Kerze sagt) Die Sprit Zufuhr hast du ja schon geprüft, das können wir also ausschließen. Vorsichtshalber kannst du dir auch neue Kolbenringe bestellen, kann nicht schaden bei einem gebrauchten Zylinder.

Meinst du das helle Schleifgeräusch? Das hört aber nach ein paar einer Sekunde sobald du auf die Bremse gehst wieder auf oder? Radlager hinten? Bremsbeläge? Kupplung? Ist das Geräusch nur beim ausrollen? Beim betätigen der Bremse? ohne Kupplung? mit Kupplung? Beschreibe mal bitte genau was du tust.

Im Prinzip kannst statt der 60/160er auch eine 52/140 oder 55/140 nehmen falls du was in der Gegend hast. ~2,67 Evtl. auch ND Größer, Leerlaufgemischschraube magerer und vielleicht auch mal die HD etwas kleiner wählen. Achja, Luftfilter?

Die SI24/24 oder 26/26 G Vergaser einer T5 beispielsweiße haben einen kürzeren Ansaugweg, die Schwimmerkammer bleibt allerdings gleich. Daher benötigst du den T5 Luftfilter. Kannst du aber problemlos auf deiner PX verbauen.

Hört sich für mich nach Sprit zufuhr an, gerade auch weil nach erneutem an kicken schneller absäuft. Prüfe das nochmal genau, vielleicht mal den Tankdeckel ab/auf und nochmal versuchen.

Zündkerze brachte keine Verbesserung. Gestern wurde nun als letzte Maßnahme der Benzinhahn getauscht gegen den Faster Flow von BGM sowie der alte Benzinschlauch flog raus und wurde gehen den Toyox getauscht. Nun läuft die Koste wie sie soll [emoji1320] bin glücklich

Okay, hatte ich nicht auf dem Schirm, dass das Probleme geben könnte. Teste ich heute mal separat zur ND. Zündkerzenstecker ist ein grüner NGK aus Gummi, ich gehe davon aus der ist entstört.

was meinst du? eher 60/160 (2,67) oder die originale 52/140 (2,69) hätte ebenfalls noch eine 62,65,68/160 im Angebot. Denkst du damit bekomme ich das Problem mit dem absaufen in den Griff?

Ok Danke schon mal, schau ich mal rein. Zylinder war schon vorhanden, früher oder später folgt mit Sicherheit etwas neues, ist meine erste Vespa und bin noch am austesten, was so möglich ist, was sich wie verändert und ich glaube der DR ist ein recht gutmütiger Zylinder

Guten Abend zusammen, kurze Frage und ich hoffe auf ein paar wertvolle Tipps :) Mein Setup Vespa PX80 DR 135 mit Spacer, Zylinderkopf abgedreht qk 1,6 BGM Big Box Touring BGM Langhub 57mm / 105 Pleul 125er Getriebe Dellorto SI 20/20 ovalisiert mit GS HD108 BE2 160 ND 55/160 2,5 mm aufgebohrt + 2x2mm Löcher an der Schwimmernadel Ori Luffi ohne Löcher Zündung abgeblitzt auf 20° vOT BR8ES Zündkerze (Kerzenbild nach 1,5 km geradeaus mit Vollgas im dritten Gang anbei) Benzinschlauch ist ca. 60cm lang, da Öltank Dies schon mal vorab, mein Problem besteht darin, nach langer Vollgasfahrt fängt irgendwann die Vespa an zu mucken. Sprich die Beschleunigung/Endspeed laut Tacho ca. 105km/h bricht ab, als ob kein Sprit mehr nachkommen würde. Kurz Gas weg nehmen und wieder Vollgas und die Vespa kommt wieder auf Endspeed. Wahrscheinlich sehr bekanntes Problem und ich deute auf ein Problem am Benzinhahn. Sollte ein SIP Fast Flow oder BGM FasterFlow Benzinhahn hier Abhilfe schaffen? Könnte es auch an einer falschen Düse liegen? Vielen Dank vorab!