Manu0r

Dei künste mitm Fräser haben doch auch nix gebracht

Weiter fahren

Hast du recht, hastn Tipp?

Im Moment tappen wir noch ein wenig im dunkeln was die Drehzahl angeht. Peak is aktuell bei 8000u/min mit knapp 35 PS, was sich trotz Bearbeitung am Auslass und hochsetzen der Steuerzeiten nicht verändert. Danach bricht die Leistung direkt wieder ein. Pott R2 65er Kingwelle 30er VHSH Vape Sport

PN

Immer weiter so

die sitzen eigentlich nicht stramm, haben eher etwas spiel.

Geh doch mal mit Schleifvlies durch, den Rest sollten neue Kolbenringe erledigen. Sofern die Beschichtung schon vorher keine Beschädigungen hatte, brauchst Dir da keine Sorgen machen. Die zeigt dem Vlies nur ein müdes Lächeln.

Hey Dirk, genau. Gibt ja an der Nocke, wenn du von der Trommel Seite drauf schaust zwei Ecken die die Bremsbacken nach oben und unten drücken. Sind die Ecken zu rund wandern die Backen auch bei vollem durchtreten nicht weiter nach außen sondern nur ein wenig, bis die Nocke einmal übergesprungen ist.

@Flowson

Auf das Ergebnis bin ich gespannt, ähnliches Setup liegt hier und schwanke noch zw. explorer und m244 Mit der Bedüsung kann ich leider nicht dienen 🫣

Denke die wird erstmal in einer Largeframe platziert um zu sehen wie sie funktioniert, da habe ich auch die Möglichkeit für einen Vergleich. Gedacht ist sie irgendwann mal für meinen Acma V56 Motor

Schon schick

Heieieiei

Hab mir bei Bogdan auch mal eine bestellt. Bin mir aktuell noch nicht sicher, ob ich sie in eine LF oder WF bauen werde, kann aber gerne berichten. Wie sind deine Erfahrungen bis jetzt?

Hast du eine Bremstrommel verbaut? Falls nicht, steck mal eine drauf und ziehe diese fest bevor du den Motor auf machst. Kann sein, dass deine Hauptwelle ein Stück rein gerutscht ist und das Kickerritzel leicht anhebt.

Hast du auch die kleine Nase im Motor selbst entfernt? Relativ mittig oben

Ich hatte das mal da liegen, machte einen wertigen Eindruck. Wenn du Dir aber sicher bist, ob du es nur auf PX oder PK verwenden willst, spar Dir den Mehrpreis und greife zu einem mit mir einer passenden Nut

Hätte ich

Lese ich da PS? Gibts schon Kurven?

Die Messspitzen des Messgeräts mit dem roten und dem weißen Kabel verbinden. Es muss konstant einen Wert von 110 OHM plus-minus 5 OHM ergeben. Sollte Abweichungen oder große Schwankungen vorhanden sein, ist der Pick Up defekt und muss ausgetauscht werden. Aus dem schönen Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr.

Ich versuche es mal. - Von dieser Kabelpeitsche, kommt einmal Masse an den Tacho auf dem jetzt grün steckt, 1x Masse an Zündschloss, 1x Masse an Scheinwerferstecker & das übrige gelbe ebenfalls an den Scheinwerferstecker/Verteiler - die beiden Gelben vom Lichtschalter und Rücklicht kommen da mit dazu, die drei werden verbunden, könntest den freien Standlichtverteiler nehmen - Grau und Rot bleibt - Grün von Tacho müsste an das Zündschloss - Weiß ebenfalls Zündschloss - die beiden Grauen ebenfalls zusammen an einen Verteiler

Suche obigen Vergaser mit O-Ring auf der Ansaugstutzen Seite und 19,6er Anschluss. Am liebsten im Raum Speyer/Ludwigshafen/Mannheim abzuholen.

@Despa Identisches Bild zu unserem Test, den wir im Sommer mal durchgeführt haben. Camaro, extrem kurz dafür extrem viel Drehmoment. Bei uns brachte die Kingwelle Lakers den „Durchbruch“ zu den 30PS mit einem 30er VHSH.. Ebenfalls mit kleinem Plateau, wir vermuteten eine zu hohe Verdichtung, Auslass war etwas an den normalen Stahlflansch angepasst, trotzdem oben und unten noch eine Kante gelassen um das Drehmoment nicht zu verlieren. @PXCop Merci nochmal für die Anlagen :) Der MHR hatte 30,5 allerdings viel späterer Einstieg und kürzeres Band.

PN