Manu0r

Gibts schon Kurven?

ein Probelauf auf dem Ständer ja, aber noch nicht in die PK eingehängt Bin gerade noch mit Basti am besprechen der Scheibenbremse.

Ist der Pinasco, der bei dem Kit zugehörig ist.

Hier noch das Diagram dazu.

M1X mit 60Hub und 128/188

Also spindeln sollte kein Problem sein, 62 bzw. 64er Welle fährt man ja heute schon mit M1x oder ähnlichem. Die 2mm mehr vom Pleul und 1-2mm vom Hub müsste man eben zusätzlich noch ausgleichen. Aber ich sehe da ein Ende an der Seitenhaube. Mein Backeninnenverschluss klemmt jetzt schon an der Zylinderhaube und passt nur mit bisschen ziehen und Hebelstellung in die Arretierung.

Gespeichert! Danke dafür

Geht halt ab Standgas aufs Hinterrad Hab aktuell das Adapterkit am laufen mit 65/23 und werde auf 65/24 gehen. SC empfiehlt tatsächlich das 62/25 auf dem originalen PX80 Getriebe.

Alles Bestens funktioniert! Gerne wieder

Hatten vor kurzem den gleichen Fall bei einem Bekannten. Hauptwelle lies sich ein paar mm im inneren Lagerring hin und her schieben, ebenfalls neues Lager von SKF verbaut. Haben das nun so verbaut und beobachten das.

Leider nicht, der Motor liegt noch in Einzelteilen auf der Werkbank... Denke so in den nächsten zwei Wochen sollten die ersten Ergebnisse kommen.

Box net aber hab letzte Woche meine Smallframe Curly bekommen

Teste ich, hab auch schon überlegt die alte Nadel wieder zu verbauen. Hatte die Nadel bei der Revision getauscht und die Funktion nicht getestet. Schwimmer halte ich auch nochmal ins Wasserbad ob er dicht ist.

Soooo, kurzes Feedback hierzu. War am Sonntag nochmal dran und habe mir die Zündung nochmal genauer angeschaut. Kontakt hatte keinen Krater, also erstmal gelassen. Kabel überprüft, keine Quetschung gefunden. Was mir aufgefallen ist, dass der Unterbrecher am Schrumpfschlauch rieb und dort bereits die Klemmung der Kabel raus schaute. Abgebaut, zweifach Schrumpfschlauch darüber, alles wieder gut, optisch sonst nichts mehr zu erkennen. Wieder eingebaut, leider kein Erfolg. Zur Probe dann nochmal den Zündkerzenstecker von gummiert auf den Kunststoff NGK gewechselt, da der sich mit dem Silikonkabel besser verschrauben lässt, auch nichts gebracht. Habe vom Urlaub aus schon gestöbert, bei SIP gibt eine Nachbau Zündung für dieses Modell, teuer aber ich dachte mir als letzte Option. Die eingebaut und siehe da die Kiste springt an. Bei eka habe ich ein passendes Schwungrad gefunden, Nut sieht ok aus, sollte heute oder morgen kommen und dann schau ich mir nochmal den Springenden ZZP an. Keil war übrigens direkt futsch so wie Claudio schrieb :) Nun neues Problem, der Vergaser läuft über, sprich der Sprit läuft ins Motorgehäuse. Verbaut habe ich einen SIP Fastflow, da der Alte komplett zu war. Ebenfalls verbaut ist ein Dellorto TA17, die Schwimmernadel habe ich schon getauscht, Schwimmer schwimmt, Hauptdüse ist eine 78 von SIP verbaut. Wollte nu mit etwas Ventilschleifpaste die Schwimmernadel auf das Nadelventil anpassen. Gibt es sonst noch Ideen? Laut Wiki sollte doch auch ein Gurtner Vergaser verbaut sein mit einer 31er HD, kann es auch einfach sein dass die 78er HD zu groß ist? Sie dreht anfangs schön hoch, je länger sie allerdings im Standgas läuft, verfettet Sie und dreht nicht mehr. Wenn ich den Benzinhahn schließe und sie weiter laufen lasse dreht sie wieder normal.

Alle Verbraucher abgeklemmt ja, mit Lämpchen oder Pieper noch nicht gemessen. Funken ist allerding sehr stark und leicht blau, springt mehrere mm über auf das Gehäuse. Was könnte der Pieper oder das Lämpchen prüfen? Der Unterbrecher ist neu von Effe, ebenso der Kondensator. Habe auch schon den alten Kontakt wieder verbaut weil ich dachte vielleicht passt irgendwas nicht aber damit sprang sie garnicht mehr an. Guter Tipp, schau ich mir an wenn ich wieder zuhause bin. In den Bereich mache ich kein Öl, lediglich etwas fett auf den Filz, auf dem Bild sieht man noch die Zündung wie ich sie übernommen habe. Danke schonmal Teste ich mal wenn ich wieder zuhause bin, Kurbelwelle und Keil sind neu, könnte also wirklich nur am Polrad liegen. Denke Freitag gibts eine Rückmeldung und vielen Dank

Bilder von der Nocke

Das wäre tatsächlich eine Idee aber dann hätte ich ein Problem mit meinem Kontakt für das Zündkabel, das liegt ja auf etwa 11Uhr. Ist wahrscheinlich nur bei außenliegender Zündspule möglich. In meiner Erinnerung normal aber ich mach später mal ein Foto

Noch beeeser 😂 aber ich merk schon, wird eine harte Nuss

😂😂✊🏻beees

Servus zusammen, ich hab da ein hoffentlich nur kleines Problemchen mit einer ACMA. Die Gute kam über einen Bekannten zu mir, ich sollte mal drüber schauen. Ist ja kein Problem, haben wir ja schon öfter gemacht. Also kurze Bestandsaufnahme. - Unterbrecher falsch eingestellt - ZZP verstellt - Lima Simmerring süfft - Zündkerze falsch - Zündkerzenstecker quasi nicht mehr vorhanden - Benzinhahn zu Überschaubar und nichts gravierendes meiner Meinung nach. Also Unterbrecher auf 0,4 eingestellt, Zündung auf 32 Grad geblitzt, jedoch ist mir hier schon aufgefallen, dass der ZZP bestimmt um 1 cm hin und her springt. Konnte ich mir erstmal nicht erklären aber die Zündung ging ab zum @Friedi (merci) Derweil, Motor raus, auseinander, Lagersitze noch gut, Lager sitzen fest im Sattel. Kickstartersegment noch in Ordnung ebenfalls Laufbuchse neu verpresst. Kurbelwelle muss neu, hatte massive Einkerbungen an den Sitzen der Wellen- und Lagerflächen. Kolbenringe und Zylindermaße noch in Ordnung. Soll nicht alles neu, eben nur das Nötige.. Soweit so gut, Motor ist wieder zusammen, abgedrückt über Einlass, ist dicht, keine Blubberblasen also rein in die Kiste. Motor eingebaut, neue Züge verbaut, Unterbrecher eingestellt und gekickt. Lief gut an, schön im Standgas, gasgeben ging auch aber mehr also gefühlte 5000u/min sind nicht drin. ZZP sprang wieder von gefühlt bei jeder Umdrehung zwischen 25 und 32 Grad, also immer 25 oder 32 nicht dazwischen. Drehzahlunabhängig. Fahren ging in Gang1 und 2 gerade so vielleicht 25-30, mehr keine Chance. Also nochmal auf die Bühne. Zündung in alle möglichen Stellungen versetzt, keine Lösung. Vergaser raus und rein, Schwimmernadel, neue Düse, neuen Benzinfilter, keine Veränderung. Hab sogar einen 19er Malossi aus dem Stage6 Cup mal draufgeschnallt aus meiner ZIP SP, nichts. Halte ich das Gas, dreht er bis 5000umin und gibt dann Fehlzündungen bzw. Ich glaube mittlerweile Falschzündungen ab. Was mir dann gestern Abend aufgefallen ist: Unterbrecher öffnet exakt 0,4mm. Drehe ich das Polrad weiter und schaue durch das zweite Loch, öffnet der Kontakt wieder! Kann doch nicht sein? In einer Umdrehung zweimal? Zum Abschluss hab ich natürlich vergessen den Benzinhahn zu schließen und der FastFlow hat es tatsächlich geschafft den Zylinder und Auspuff mit Sprit zu füllen und die Hebebühne volllaufen zu lassen. Das lass ich jetzt erstmal ab. Mahlzeit

Soo, mittlerweile kam dann auch die PX Zündgrundplatte und der 26ER bei mir an. Vergaserwanne kam nochmal runter zur Anpassung und wurde wieder ordentlich montiert. Kerze rein, drei kräftige Hübe und siehe da, er läuft. Kräftig, laufruhig und mit viel zu fett. Kompression ist echt ordentlich, trotz einer QK von über 2mm. Steuerzeiten lagen laut Messung auch bei etwa 123/173. Also Bedüsung empfiehlt Pinasco laut Beschreibung den 26ER, 135-145 HD, BE3, HLKD160 und mindestens eine 55/160er ND. Hab jetzt mal für die ersten km die 145er HD verbaut mit einer 60/160er ND. Was hattet Ihr so mit SI verbaut, bzw. wo seid Ihr am Ende in etwa gelandet? Zur BSK Haube noch ein Kommentar, passt nicht mit Vergaserwanne.

Also Hub 60 mit 127er Pleul, Welle stammt aus dem Kit. Zentriert wird der Kopf über zwei Hülsen, die sitzen auch bündig. Kopf sitzt sauber auf der „Sternscheibe“ auf. @Schlosser78, ja ist eine T5 Grundplatte oder eine fürs Pinasco Master Gehäuse laut Verpackung.

Servus zusammen, ich hoffe ihr hattet alle ein ruhiges Fest und seid gesund ins neue Jahr gerutscht! Da bei mir der komplett Hausstand flachgelegen war, musste die Werkstatt leider warten. Gestern gingen dann doch zwei - drei Stunden und ich konnte an dem Pinasco weitermachen. Hälften zusammengesteckt, BGM Superstrong mit 62/23 (kommt euch das geradeverzahnte Kupplungsritzel von BGM auch so schmal vor?), Motodiavolo verbaut. Zylinder gesteckt und festgestellt, dass die Stehbolzen nicht lang genug sind. Das Thema gab es hier im Topic schonmal, könnte Pinasco zukünftig statt der 160mm vielleicht 170mm Stehbolzen beigeben, so als kleinen Verbesserungsvorschlag. Die Gewinde sind Gott sei Dank lang genug und konnten gute 5mm weiter aus dem Block gedreht werden, glücklicherweise hatte ich die Stehbolzen schon eingeklebt. 0,5 und 0,2 mm Fußdichtung verbaut, 0,5 für den abgedrehten Fuß, 0,2 war beiliegend. Danke für die 0,5er @Lameda Alles zusammen, 2mm Lötzinn auf den Kolben geklebt, vorsichtig durchgedrückt, Kopf runter, keine Spuren am Zinn. 0,5 wieder raus, erneut versucht, nichts. Fragezeichen über meinem Kopf, erstmal an der Zündung weitergemacht. Ausgepackt, drangehalten und festgestellt, dass die falsche Zündgrundplatte mitgeliefert wurde. Heute früh jetzt erstmal reklamieren. Dauert also noch ein paar Tage bis das Ding läuft :) Anbei ein paar Impressionen. PS. Vergaserwanne hat ca. 2 mm Platz, steht bei mir also nicht an.

Moin, sofern du ein passendes Gummi hast 40mm / 35mm würde ich mir das Geld sparen und den Stutzen weiter fahren.

Das sieht doch gut aus, so würde ich den auch fahren Links oben wird's eng aber das wird keine Probleme machen denke ich. Ist das jetzt der RS oder der normale?