standgasfahrer

es gab drei verschiede Motoren in Maxis ab Werk -1g automatik "E50" in Anroll und Kickstarterausführung -2g automatik "ZA50" -2g Handschaltung "Z50" Serienmäßig gabe es auf allen Motoren alle Zylinderausführungen, AM wie NM. AM ist ein Alu Zylinder mit andere Kühlrippenanordnung NM ist ein Grauguss mit mehr Kühlfläche Köpfe gibt es bei beiden Ausführungen mit und ohne Dekompressor. Verdichtung ist bei beiden Köpfen niedrig, außerdem haben die Köpfe keine Quetschfläche(Außnahme Spanischer MiniCross Zylinderkopf) Der dritte und letzte Zylinder ist der Supermaxi Zylinder den es nur Supermaxis gab die von Piaggo gebaut wurden. Erkennbar durch die großen Überströmer und dem boostport. Mit Bearbeitung hat der gutes Potenzial. Der Supermaxikopf ist wegen der unsymetrischen Brennraumfrom eher ungeeingent für Tuning und sollte z.B gegen einen Monza Kopf getauscht werden. Alle Zylinder haben serienmäßig sehr niedrige SZ, Auslass 138°-140°, ÜS 100-105° Mit 2mm Fußdichtung als ungefährer Richtwert öffnen die ÜS meinst ganz und man hat geeignete ÜS°. Kopfbearbeitung ist erforderlich. Tuningausbaustufen gehen hin zum umgeschweißten Membraneinlass übers KW-Gehäuseim zweistelligen PS Bereich. Ich finde Puchs lass sich mit originalen Teilen und entsprechender Bearbeitung gut frisieren. 70km/h+ sind realisierbar, einzig 28mm Auspuff wird gebraucht

was genau interessiert dich? grundsätzlich kannst du fast alles quertauschen auch von stärkeren 4g motoren

soeben gesehen bei avotecnica VMC LF CNC Kupplung

selbes problem auch hier, musste die dichtfläche nacharbeiten lassen

täuscht das oder ist die üs-fläche vom crono deutlich größer zum aktellen vmc?

@PhiILA hattest du einen 60/110er mit großen Einlass schon am Prüfstand?

der kolben müsste für den vmc crono sein der hat ein verkleinertes ÜS fenster richtung auslassseite

k.a bild ist aus dem netz geklaut anhand der ölkohle siehts doch wie 5mm+ aus wenn man die flanschbohrung als referenz nimmt

danke

wie nennt sich dieses Kunstoff Gedöngs? für mich nicht findbar in den shops

gelöscht- hier stand quatsch

hat jemand die Abmaße der kolbenclips bei der hand?

ja Sprinterkicker auf PX Motor da der PX Kicker nicht unter die Backer einer TS passen soll. deinen verlinkten Kicker habe ich schon gfunden, chrome scheidet aus. Wenn ich das Kickstartersegment verbaue, muss dann noch was mitgeändert werden? Oder lässt dich der Sprintkicker bearbeiten das er auf den PX Motor passt?

wenn man dieses Kickstarterwelle verbaut muss man das auch ein Sprint Ritzel verwenden? welche lösungen gibt es noch dass man einen Sprint-Kicker fahren kann?

braucht man bzw. ist es sinvoll einen kurzen vierten gang (23/65) zu verbauen bei einem 186er motor, mit 20ps+ mit polini box? soll öfters in den bergen gefahren werden als tourer

darf ich dich was bitte, könntest du mir Durchmesser und Breite von der Steuerwange sagen

Frage, sind leichte smallframe Zündungen auf den großen Vespas kompatibel, funktioniert das?

ich habs bei mir weggefräst

habs nur gelesen, kicker soll sich das nennen was macht/kann das und wie wirkt sich das auf P/NM aus?

selbst gezeichnet? bitte dann ein paar fotos teilen

hat schon wer so einen airbox vergaserwannendeckel gedruck?

ja falls du mich meinst

hast du dir das auch zusammengebaut? habe selbes vor.. die gibt es mittlerweile auch mit bessere zeiten Steuerzeit: 125°/-5° nach OT

welche DS Welle nimmt man für 20-25Ps/Nm am 125er Gehäuse?

frage in die runde, hat ein PX150 Motor immer eine KW mit großem Konus? Ist das Getriebe der 150er auch länger verglichen zur 125er?