V50 statt V8

OK. Bin bisher davon ausgegangen, dass das BE2 gerade ab Mitte nach oben fetter wird. Würd jetzt erstmal mit dem BE2 testen, was sich verändert. Ansonsten hab ich noch diverse HD Düsen bis 128 sowie HLKD 120 / 140 / 190 Was ich mir aktuell nicht erklären kann ist, dass er schon mit der 122er HD beim Anfahren kein gas annimmt. Wäre dann die 190er Korrekturdüse angebracht?

Werds probieren und berichten. (Die Doppeldichtung sollte testweise den Stand in der Schwimmerkammer erhöhen.) Grüße und Dankeschön für deinen Rat. J

Der Benzinhahn ist der normale. Schwimmer und Nadel sind in Ordnung. Habe eine zweite Dichtung eingebaut. Wie stelle ich den Schwimmerstand ein?

...habe eine Abstimmungsfrage, da ich mir nicht so ganz schlüssig bin, wie es weitergeht. 180 SS mit original Si 27/23 Vergaser Pinasco 225 direktgesaugt mit Membran Mischrohr BE 3 ND 50 Hauptluftdüse 160 HD 120 Kerze NGK B8 ES Klingelt ordentlich bei höherer Last ( Steigung) oder bei konstanter Fahrt ab 60-70 Beim normalen (auch starkem) Beschleunigen in unteren Gängen kein Problem. Unter 60 Dauertempo auch kein Problem Kerze sieht auch gut aus. Bin davon ausgegangen, dass er nicht genug Sprit bekommt, bei mehr Leistung. Habe folgendes gemacht: - Schwimmerkammer neue Dichtung - Düsen kontrolliert; sind sauber - Benzinschlauch ersetzt und gekürzt - Benzinfilter rausgeschmissen (Tank ist sauber) Gleiches Profil gefahren: besser, aber nicht weg. Im Prinzip kommt jetzt alles später und weniger. HD getauscht in 122 Ergebnis unfahrbar. Nimmt kaum Gas an, verschluckt sich total schon beim losfahren. Habe insgesamt echt eher mit einer HD im Bereich von 126 / 128 gerechnet. 120 ist ja die Ori Bedüsung der 180er?! 1. Was geht da ab, dass die nächstgrößere Düse (alles Dellorto Düsen), so einen Unterschied macht. 2. Wie krieg ich die Klingelei weg, wenn ich keine größere HD nehmen kann? > anderes Mischrohr, BE 2? > kleinere Hauptluftdüse? > oder größere Luftdüse und größere HD? Ich weiß grad nicht weiter. Vor allem nicht, was die sinnvolle Reihenfolge beim Testen ist.

Hi, bei mir ist die Sip Road Banane (2-Loch Krümmer) dran. Weiß nicht ob es die für die Spezial auch gibt. Läuft sehr leise mit 85 Polini.

...heute dann eine dubiose WhatsApp Nachricht bekommen: „Interessieren Sie sich für: 1970 Rally 180 Orange Roller - 3750€?“ Ich hab mal den Kontakt blockiert - besser is das.

Ist nicht weit von mir, aber ...was sind das für Anzeigen, die nach 10 min nicht mehr da sind? Alles fake?

...eine elektronische Zündung hat keinen Kondensator und auch keine Unterbrecher. Evtl. ist dann der Pickup durch.

...hab keine Antwort bekommen auf meine Anfrage

…wahrscheinlich der Klassiker: Kondensator kurz vor ganz kaputt

...maximal minimalst dünn Steinschlagschutz zum Sprühen. Da ist dann nicht zu sehen.

Hi, Ja die wird auf die Innenseite des Deckels geklebt. Sollte eine eigentlich so einen Selbstklebestreifen aua einer Seite haben... Die Passgenauigkeiten sind inzwischen wirklich ein Graus mit Toleranzen von ein paar Zentimetern. Kann aber gut sein, dass sie passt. Durch die Wölbung des Deckels passt da schon mehr Länge rein.

Danke schon mal für deine schnelle Antwort. ...das mit dem von oben nach unten is schon klar. Dachte halt 78 sei oben . Jetzt beim testen, läuft eigentlich alles gut. War mir nur nicht sicher wegen der Kerze (eher Richtung grau statt braun).

..bin mir nicht sicher bei der Bedüsung: italienische V50 3-Gang 85er Poilini Zündung 12V auf 17° 16.16 Vergaser HD 76 ND 50 LD 45 Kerzenbild (warmgefahren und unterwegs gezogen) Bei gezogenem Choke geht die Drehzahl deutlich runter. Ist noch zu mager oder? Bringt da 78 er etwas oder besser höher Haltet ihr 80 oder 82 HD für zuviel? Danke euch vorab.. J

oder ein DR Ritzel 3.72 >> 3.53, kann ich sehr empfehlen

Drehschieber kann man aufschweißen und spindeln >>> Dienstleistungstopic

...kenn ich. War bei mir quasi genauso. Die Mitarbeiter/innen der Zulassungsbehörde kennen sich manchmal damit nicht (mehr) aus und sind relativ hilflos. Dann wird alles abgelehnt, weil man ja keinen Fehler machen will. Bei mir hat es 5 (!) Termine gebraucht. Es hat dann auch nur geklappt, weil ich mit dem Chef der Zulassungsbehörde telefoniert habe (Nummer habe ich problemlos bei der Zulassungsstelle bekommen) und meine Ratlosigkeit sehr freundlich geschildert habe; mit der Frage, ob ich einen aufwendig restaurierten Oldtimer nun verschrotten solle. Er hat sich mehrfach entschuldigt und das intern geregelt. Es ging dann plötzlich sehr problemlos, sehr nett und sehr schnell... Ich hoffe du kommst weiter.

...dann tippe ich mal auf eine Ursache im Bereich der Zündung Zündkerze, Zündkabel, Zündspule innenliegend (anfällig) oder außenliegend (weniger anfällig)?, Kondensator, Unterbrecher (Kontaktzündung?) usw. Mehr oder weniger in dieser Reihenfolge checken, quasi von außen nach innen.

...einfach ne ganz normale neue v50 Kupplung einbauen

Weil das spontane Drehmoment beim ankicken zuviel ist und sie dann rutscht. Ist d ie Kupplung neu? Falls ja, wurde sie in Öl eingelegt vor dem Einbau? Wenn das nicht gemacht wurde kleben jetzt die Beläge zusammen und das ist die Ursache. Hatte aber auch schon mal ne neukaputte Kupplung .

meine (gleiches Modell, gleiches Baujahr) hat geschlossene Felgen, 4 Schrauben, 9"

...das geht schon: Vespa auf Bierkasten, Hinterrad ab, hinteres Federbein unten am Motor abschrauben, Motor nach unten kippen und Ansaugstutzen abschrauben Grüße J

...die Nasen des Anssaugstutzens müssen in den Nuten der Hülse stecken (Pfeil) Rot im Bild ist der Sicherungsring. Der kommt dann hinter die Nasen (Pfeil) Position Filzring ist hier falsch eingezeichnet (der kommt von innen drauf) Der Vergaser wird dann bis fast zum Ende der abgedrehten Fläche auf den Ansaugstutzen gesteckt und drückt auf den Filzring und dichtet so ab.