Schorse

Das sieht mir zu hoch aus, vielleicht liege ich auch komplett daneben: Bei deinen 17ml Kopf komme ich bei 252ccm und 1,35 auf 12,2 Verdichtung. Volumen QK: (3,1415*3,6^2)*0,135 (QK in cm) =5,49ccm Brennraumvolumen: 5,49ml+17ml=22,49ml/ccm Verdichtung: (252+22,49)/22,49 = 12,2

Weil's gerade passt und ich die Daten im Kopf habe; VMC Kopf hat 16,5ml, ich hab einfach wegen der Wölbung vom Kolben einfach mal 0,5ml abgezogen bei meiner Berechnung, sprich 16ml. Ich hab ja meinen Quattrini Zylinder mit Kopf und Kolben aus'm Explorer versehen und hab da schon etwas genauer hingeschaut und bei 252ccm und 1,4QK ist man bei 12,61 geometrische Verdichtung, bei 1,3 wäre man schon bei 12,83. Dabei gehe ich von gemessenen rund 50% Quetschfläche aus, falls das von Interesse ist. Ich glaube exakter waren es etwas mehr Quetschfläche, 51% oder so... Kann ich auch verwechseln mitm Quattrini. Einer hatte 47% und der andere 51%, egal. Die Deko Bohrungen kannst du aus der Gleichung lassen, weil es die effektive Verdichtung betreffen würde. Gedächtnis sagt, Quattrini hatte 17-18ml. Grüße Edith sagt, vergesst das mit der Quetschfläche, hat für die Berechnung keine Relevanz

Falls sich gerade einer fragt warum der Auspuffbauer nach nem Prüfstand fragt, der hat alle seine Anlagen auf der Straße mitm Mikrofon und dem gsf dyno entwickelt 🤣🤣🤣

OK um das ganze jetzt hier mal wieder einzudämmen. Nägel mit Köpfen, wer hat im Radius bis 250km Lüneburger Heide, Zugriff auf nen Prüfstand, verschiedene Roller dort und Bock meinen Auspuff mit mir zu testen? Meine Kurve kennt ihr jetzt, hab nur die LF. Klingt komisch ist aber so... 🤣 Ich hab mir Resoanlagen angefangen zu bauen weil ich keine Kohle hatte für so tolle Auspuffe 🤣 Also ich Pack das Ding ein und komm vorbei... Sollte ich dazu sagen

Na hoffentlich nicht 🤣

Na gut ein Bildchen

Ich mach glaub demnächst nochmal einen Thread auf, wenn ich das hinkriege. Ich will das hier in diesem Topic nicht ausufern lassen. Seit kurzem hab ich Sozialmedienkrüppel auch Instagram wo ich mein Gebastel zeige. Da kann man den Auspuff bestaunen 😄 Gamba.Racing https://www.instagram.com/gamba.racing?igsh=MnN2OHFiaDAyNHV5 Alles sehr rudimentär bei mir aber die Anlagen können was, sagen sogar Leute die im Endstufe-Modus unterwegs sind 🤣

Also er fährt auch Vorreso echt Klasse, jeder Einbruch im Drehmoment aufm Prüfstand potenziert sich auf der Straße und mit dem geht's einfach schön vorwärts. Ja davon werde ich wahrscheinlich eine Kleinserie auflegen. Wer dazu fragen hat oder Interesse, einfach melden.

Ich denke auch Geschmäcker sind verschieden. Einer will ne Kurve wie ein Herzinfarkt, der andere möchte lieber Band. Bei dem Auspuff sieht man finde ich deutlich, das es einer ist der überall drauf laufen wird mit genug Band, wenn auch nicht mit der Spitzenleistung. Aber ich merke schon, beim nächsten Mal muss ich zum Kevin auf den Prüfstand 😁 Ich nehme es sportlich, alles gut! An der Kurve ist auch nix geschönt, kein Luftfilter abgenommen, alles nach Popometer abgestimmt weil der PWM ziemlich neu ist und wahrscheinlich nicht unter den besten Wetterbedingungen getestet. Gibt hier auch Kurven wo Stunden über Stunden am Prüfstand getestet wird bis eine Kurve raus kommt wo alle sagen, ganz großes Tennis. Der Pott ist zwei Tage vor Vesbeachi fertig geworden, drunter geschnallt und ab auf den Prüfstand. Vielleicht gibt es auch Leute hier die das nicht schlecht finden? 🤣🤣 Wie gesagt, ich nehme das locker. Es wird noch mehr Tests geben auf anderen Motoren mit anderen Steuerzeiten.

Das liegt glaub ich im Auge des Betrachters, wer wann welche Leistung haben will. Zylinder tiefer setzen und dann geht's auch früher los... Ich mach dazu aber gerne in Zukunft nochmal ne Kurve

Vielen Dank! Mein Kumpel hatte noch einen neuen Kolben liegen vom VMC weil das Spiel bei ihm nicht gepasst hatte und zusätzlich hat er sich seinen VMC zerstört. Also hab ich ihm den Kopf und den Kolben abgenommen. Ich wollte das einfach ausprobieren weil die Teile ja echt günstig zu haben sind. Also beim nächsten Mal Kolben tauschen hat man die Kosten fast wieder drin im Gegensatz zum quattrini Kolben. Ja Mut zur Lücke braucht es weil die ringpins in den Boostport stehen aber er läuft seit knapp 1000km so. 😁 Achso und der Kopf hat 2mm Absatz anstatt 1mm wie beim quattrini, so kann man noch bissel mit den SZ spielen ohne den normalen Kopf bearbeiten zu müssen.

Moin, Ich dachte ich schiebe das jetzt mal hier rein. Der "Vuattrini" 252ccm (Kopf und Kolben aus'm VMC Explorer verpflanzt) Vape Road 18° 38 PWM mit Luftfilter Auspuff Gamba Racing "FastButts" SZ nur hoch gerechnet nach dem Conversion, also nicht ganz genau aber um die 132/192 170km zum Vesbeachi geknallt und das Ding im absoluten Straßentrimm bei 30° drauf gestellt. Die 3te Gang Messung hatte fast 3PS weniger, deswegen würde ich mich bei den Zahlen nicht festlegen. Läuft aber top 😃

Moin, der Kolben wird auch von unten mit Gemisch gekühlt und bleibt am Kolbenhemd relativ konstant was Temp und dementsprechend Ausdehnung angeht, deshalb misst man ja auch dort. Das auf ner Heizplatte zu "simulieren" halte ich persönlich für fragwürdig. Dafür gibt es ja dementsprechend Formeln die man für GG-Zylinder oder Alu-Zylinder nutzen kann. Bei nem GG-Zylinder sagt man pro mm Bohrung 0,0015mm Kolbenspiel. Sprich 63mm*0,0015mm= 0,0945mm Kolbenspiel. Ich würde ein Laufspiel von 0,10mm einstellen. Grüße

Moin, Generell hab ich es ja auch nicht gesagt oder geschrieben, sondern bei diesem Bauteil. Nitrieren bei dem Bauteil was auch Schläge einstecken soll macht keinen Sinn. Die nitrierte Schicht wäre Ruck Zuck ab und der Weiche Kern würde dann nicht mehr lange die Strapazen mitmachen. Das macht man bei gleitgeführten Teilen oder bei Wellenansätzen wo beispielsweise ein Wellendichtring drauf läuft, wegen der Verschleißfestigkeit und sich baulich vielleicht kein Verschleißring (Ina-Ring z.B.) einsetzen lässt. So sehe ich das. Zum Werkstoff, das hat was mit Wettbewerb zu tun. Jeder der Hersteller hat sich vermutlich den Kopf darüber zerbrochen welcher Kombination gut funktionieren kann. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte das sich so mancher Konstrukteur bei unserem kleinem Schaltkreuz die Karten gelegt hätte, denn es soll einerseits hart an der Oberfläche sein, wegen der Paarung, Verschleiß, etc; soll aber auch zäh sein um Momente zu übertragen und einen gewissen Grad an Schlägen einstecken muss. Die Kombination Schläge und hart macht es dann interessant. Da würde ich dann vermehrt die Kombination der Härtegrade der Federn im Primär in Betracht ziehen. Das ist meine Meinung dazu. Was ich von BGM gesehen habe, machen die schon ziemlich viel richtig und das es hin und wieder mal Ausreißer gibt. Warum ich mich wegen des drt zu Wort gemeldet habe ist der Grund das es zu massiven Schäden kommen kann und das vermutlich nicht nur am Motor. Das soll jetzt auch genug sein von mir. P.S. die bgm teile waren aus 2021 und ich konnte keinen Härtezonen erkennen, jedenfalls nicht in dem Maße wie angegeben.

Hallo, Bin heute mal dazu gekommen auch mal ein paar Tests durchzuführen unter anderem auch Materialidentifizierung mittels PMI Pistole da ich einen Verdacht hatte beim DRT Schaltkreuz. Hab gerade eins bekommen zum testen von einem Kumpel und dachte aus jüngster Vergangenheit wäre das nochmal ganz interessant. Zuerst habe ich eine Bruchprobe (Oldschool mitm Hammer ;) ) bei BGM (CA52 und BI24), Piaggio und DRT durchgeführt. BGM und Piaggio haben sich dabei schön verformt ohne dabei direkt abzubrechen, darauf werde ich jetzt auch nicht weiter im Detail eingehen, dazu gab es ja bereits sehr aufschlussreiche Versuche vom @Pholgix. Interessant war aber tatsächlich das DRT Schaltkreuz direkt beim ersten Schlag ohne Krafteinwirkung wie Glas abgebrochen ist. Man sieht schön wie gerade das ganze Teil noch ist. Zum Vergleich Piaggio daneben. Härteprüfung (je 6 Messungen gemittelt) hab ich danach gemacht, in der Bruchstelle gemessen und gegenüberliegend einen Arm an der Spitze abgetrennt um einen Vergleich zu erhalten. Das DRT wies im Gegensatz zu Piaggio und BGM die geringste Härte auf von 45,3HRC aber hatte im Kern auch knapp 40HRC. Zum Vergleich, BGM hatte 55,2 und im Kern 28,6HRC was mich zu der Vermutung brachte das der Werkstoff bei DRT falsch gewählt wurde und dies konnte ich dann mittels oben genannten Verfahren auch nachweisen. BGM und Piaggio verwenden beide Einsatzstähle die im Kern zäh bleiben, wie es für dieses Bauteil ja uch am besten ist und DRT hat sich wohl beim Griff ins Regal etwas vertan und einen Vergütungsstahl gewählt. Dies würde mir zumindest erklären warum die Dinger halt einfach stumpf abbrechen oder starke Abplatzer nach kurzer Zeit aufweisen. Das wäre übrigens auch für nitrierte Stähle in dem Einsatzgebiet eher typisch (nur Randschicht hart, Kern weich, ein Schlag und schon macht es Ping). Die genauen Werkstoffbezeichungen lasse ich hier bewusst weg, da es bei BGM Abweichungen zur Beschreibung gibt und ich nicht weiß inwiefern sich die Hersteller bei sowas in die Karten schauen lassen möchten. Abschließend würde ich sagen, DRT hat sich entweder beim Werkstoff vertan oder es gab Fehler beim Härten, das geht schnell bei so kleinen Bauteilen und ist in der Größe und der Beanspruchung wirklich nicht einfach (abkühlen, Gefahr von von Durchhärtung etc etc). Ich hoffe das hilft diesem schon sehr gutem Topic weiter.

Hat ein Clubmitglied von uns verfasst wurde aber von der Walsroder Zeitung verändert, finds aber trotzdem gut das der Artikel erschienen ist 👍

Endlich mal wieder unter Gleichgesinnten! War ein schönes Treffen, vielen Dank für die Organisation! Da kann ich mich meinem Vorredner nur anschließen! Für das nächste Mal an alle die es gerade so bis nach Walsrode geschafft haben, einfach durchfragen zum Clubmitglied von den blechhalunken und nach schorse fragen, ich komm hier aus dem Nachbarort und kann dann auch schnell was fixen, damit alle wieder heile zurück kommen! Auf die nächsten Treffen! Achso wer hat die Videos mit camera am Handgelenk gemacht und lädt derjenige welche die Videos irgendwo im Netz hoch?

So hier noch ein paar Dateien. EndschalldämpferRS ist der Flansch für einen Aprilia RS 125 ESD, ich fahre die ganz gerne, die bekommt man gebraucht immer recht günstig ;) Den Kopfspacer habe ich noch nicht lasern lassen bzw noch nicht getestet, sollte aber passen. Gruß Schorse Auslassflansch Parma innen 38mm lk 62mm.dxf.txt EndschalldämpferRS_Flansch.dxf.txt Kopfspacer Parmakit SP09.dxf.txt

Hallo Fox, was fährst du denn für einen puff das du auch auf ähnlich hohe Werte der bedüsung kommst? Die 130er Hkld ist selbst gedreht, konnte nicht finden das man so was kaufen kann. Ich habe auch alle möglichen Kombis ausprobiert von BE3, BE2, HLKD 150,140,130,120 und HD's von 152 aufwärts. Mit dem charger und 150er HLKD und BE3 war mir das im Reso deutlich zu mager, man hat auch gemerkt das ihm Drehmoment verloren gegangen ist. Das BE3 hab ich auch ziemlich schnell beiseite gelegt und alle weiteren Tests nur noch mit be2 durchgeführt. Was ich nochmal testen will ist, Hkld 140 und ne Eigenbau HD mit 168. Ich hoffe das dadurch das gestotter vorm Reso besser wird er dennoch obenrum "save" läuft. Gruß Schorse

Dann muss ich mir noch schnell ein Fell wachsen lassen Aber mal ohne Umwege zurück zum Thema, fährt jemand ein ähnliches Setup und hat dementsprechende "fettige" Erfahrungen gesammelt? BTW marcelleswallace, den Deckel hab ich nur als ersten Versuch so gemacht, ursprünglich wollte ich nur den Teil für die Schwimmerkammer raus arbeiten aber als ich die Flex schon in der Hand hatte.... Ich denke ich werde in naher Zukunft das Teil komplett neu bauen und nach meinen wünschen gestalten und ja, dann auch mehr Luft über dem Venturi geben Mfg Schorse

Geht das hier immer so zu? Ich wollte nur nett sein ;)

Hallo marcelleswallace, um dir nochmal nahe zu bringen was ich oben bereits schrieb ist wie der Name des Topic ja auch gut trifft, ein 28er SI verbaut, vielleicht nicht verständlich genug ausgedrückt aus meiner Sicht heraus aber logisch gewesen habe ich die Aufzählung des Düsenstocks oben begonnen mit der HLKD 130 dem Mischrohr BE2 und der HD 162. Auch habe ich vorher meine Bedenken zu der Dyno App implementiert mit der Frage wie verwertbar diese Infos seien und nur auf Nachfrage die Bilder dann auch rein gestellt. Und ja, wie ich auch schon schrieb werde ich meine Ergebnisse von einem richtigen Prüfstand gerne zur Verfügung stellen wenn dies erfolgt ist. und btw ich glaube nicht das du Müll frisierst ;) Mfg Schorse

So nun die Kurve. Also ich habe mehrere Läufe gemacht, weil ich anfangs Probleme hatte das Mikro vernünftig abzuschirmen, habe dann weitere Läufe gemacht und alle spielten sich von 27PS bis 30PS ab, ich hab jetzt den Mittelwert genommen. Also die Abstimmung ist noch nicht perfekt aber man kann gut fahren und er zieht auch alle Gänge sauber durch. Kurz vorm Reso ist er noch etwas zu fett aber ich denke damit muss ich leben damit er im Reso nicht zu mager läuft. Sehe ich das richtig? Das ist mein erster Aufbau eines PX Motors gewesen und ich habe wenig Erfahrung mit den SI gemacht, dennoch würde ich sagen das sich das Ergebnis bis dato sehen lassen kann. Die App ist natürlich auf alle Werte korrekt eingestellt, mit Reifen, Getriebe, Fahrer und Temps an den jeweiligen Tagen. Wenn ich Zeit finde werde ich meinen Roller nochmal auf einen richtigen Prüfstand stellen und auch dann meine Werte gerne zur Verfügung stellen. Bis dahin MfG Schorse

Klar gerne! Hier erstmal die Bilder von der Abdeckung. Das Bild von der Kurve kommt gleich, muss das nur eben auf den Rechner ziehen. Mfg Schorse

Ok also Setup ist Parma 177 mit 60er Polini Welle (Drehskibär), As 187 ÜS 128, Pipe Design Charger, QK 1,5mm und ZZP stat. 18°, Getriebe ist komplett aus ner 200er, Primär ist 22/65 mit ner Ultrastrong Kupplung... Falls ich was vergessen habe einfach fragen Also zum Kernstück, dem Vergaser, der wurde mit einem Venturi von MRP versehen und die Wannenabedeckung habe ich umgearbeitet auf größeres Volumen und der Schwimmerkammer etwas mehr Luft spendiert. Ich kann dazu nochmal ein Bild posten, falls Interesse besteht. Die Bedüsung ist jetzt nach viel rum geteste aktuell bei 130 BE2 162, ND 65/160. Ich hätte nie gedacht das der SI es so fettig mag aber er wollte es so Ich habe mit der microdyno app ein paar Testläufe gemacht, ich weiß nicht wie verwertbar diese Infos sind aber das was angezeigt wurde, fühlt sich dementsprechend an. Falls auch da Interesse besteht stelle ich auch die Kurve gerne hier rein. MfG Schorse