SixtenW

Werd ich machen, ich nehm dann besser den Kabelbaum für „px alt ohne Batterie mit Innenverschluss“, verlege ein zusätzliches Kabel für den Bremslichtschalter des Bremshebels und verbaue die Px alt-Schalter sowie eine Schnarre, dann verwirrt mich auch das Zündschloss-Thema und eine eventuell andere Farbbelegung nicht vielen Dank nochmals!

Sorry für „Darkmodus“ - war mir leider nicht bewusst … (hatte meinen Text aus „Notizen“ kopiert und eingefügt, wusste nicht, dass ich dabei eine bestimmte Formatierung übernehme …) hoffe, es ist nun „normal“, nachdem ich direkt in den Editor schreibe. Danke für die erste Anregung bzgl Kabelbaum. Läßt sich denn der vorhandene Kabelbaum von meinem Foto benutzen?

Hallo, schönen Pfingstsonntag erstmal! Für meine Px alt mit Innenverschluss habe ich mir eine komplette My Gabel mit Scheibenbremse besorgt, möchte aber die Px alt Lenkkopfabdeckung behalten. Motor mit 5pol. Zündgrundplatte Blinker-Relais hab ich verschiedene da, ebenso sowohl die „Px alt Schalter“ als auch die „My Schalter“ & Hupe und Schnarre. Muß ich beim Kabelbaum wegen der Scheibenbremse etwas beachten? Welchen sollte ich bevorzugt nehmen, wenn: A) ohne Batterie? B) mit Batterie? Irgendetwas zu beachten, falls man später doch mal eine andere Zündung (zB Vape) verbauen möchte? Vorteile einer bestimmten Lösung? PS: Ich hab hier sogar einen neuen Kabelbaum liegen (siehe Foto), von dem ich aber nicht weiß, für welches (Lusso-)Modell er ist und ob es ratsam ist den herzunehmen…) Vielen Dank für Eure Unterstützung & Grüße!

Vielleicht hilft Dir das ein oder andere … Foto von schwedischer VGL1T mit Zündschloss (Schaltplan ist von der Messerschmitt T3 - könnte also passen)

die Abmessungen sind nicht gerade klein … hast Du denn so einen schon hinter der Klappe verbaut?

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Danke Dir

Danke

Danke, hab’s jetzt erst gelesen. Hast Du vielleicht ein paar Bilder für mich, das illustrieren? Gerade das mit dem Kopfstand wäre bestimmt nicht nur für mich interessant.

Hab mir in Schweden eine NOS Felge für meine blaue VGL1 gekauft und mir ging es dann ähnlich: Farbton knapp daneben: zu blass und etwas grünstichig …

Es gab die VGL1 in Schweden als „Tysk“ in Blau und Rot und als „Itali.“ in Blau sind aber zwei verschiedene Blautöne: „strato blau“ und „italienisch blau“ https://chockgul.se/frame-_0-fargtabell.html Meine rote ist mit Zündschloß, Batterie, VDO 120 Tacho sowie Scharlach Scheinwerfer und hat den runden Schalter Meine Blaue hat kein Zündschloß, Siem-scheinwerfer, 90 Veglia Tacho und den eckigen Schalter. beim „Blau“ bin ich unsicher, welches welches ist … (denke meine ist Strato) vielleicht hilft es Dir! Nachtrag: Lyxmodellen "Touring" (VGL1) i blåmetallic, utrustad med kromlister, störtbågar, ryggstöd och 10-tumshjul började säljas 1957. 1958 importerades touringmodellen via Tyskland och hade därför tyska eldetaljer. Färgerna var blå metallic och vinröd. Das Luxusmodell „Touring“ (VGL1) in Blaumetallic, ausgestattet mit Chromleisten, Überrollbügeln, Rückenlehnen und 10-Zoll-Rädern, kam 1957 in den Handel. 1958 wurde das Touring-Modell über Deutschland importiert und hatte daher deutsche Elektroteile. Die Farben waren blau metallic und weinrot. von der schwedischen Wikipedia Seite zu Piaggio https://sv.wikipedia.org/wiki/Vespa [ob das grundsätzlich stimmt, weiß ich nicht. bei mir zumindest ist die mit VDO Tacho und rundem Schalter Bj. 58, die mit Veglia Tacho Bj. 57]

Hallo, hat jemand ein paar aussagekräftige Bilder aus der Lackierkabine für mich. (Hab alle 58 Seiten durchgesehen und habe nur eines gefunden) Wie hänge ich die Sachen am besten auf? bzw. wie nutze ich die vorhandenen Gestelle am besten. brauche ich zwingend etwas, um den Rahmen drehen zu können? *Mitte Dezember will ich in die Miet-Kabine *das letzte Mal, dass ich einen Rahmen lackiert habe, war 1987 (ist damals bestens geworden - siehe Bild zur Belustigung! *freue mich aufs Selbermachen! Danke & schönen Sonntag Euch!! **… und nein diesmal wird sie nicht „rosa“!

Mich beschäftigt gerade die Frage nach ‚Toleranzen‘ bei der Zentrierung von Vorder- und Hinterrad bei geschlossenen Felgen - im Speziellen bei Verwendung der „Felge Schlauchlos Umrüstfelge 8" auf 10" geschlossen“ Gut möglich, dass andere sich dazu schon schlau gemacht haben und Interessantes beitragen können - das wäre hilfreich! Danke! Gibt es Unterschiede bei den originalen 8“ und 10“ Stahlfelgen? (Wandstärke, Bohrungsmaße?) Gibt es Unterschiede bei den Tubeless / Schlauchlos Felgen für die Wideframe 8“ Zoll und 10“ Modelle? - zB. Passgenauigkeit ? Hintergrund meiner Fragen: Bei der erstmaligen Montage der „Felge Schlauchlos für Vespa GS … VGL1T “ musste ich feststellen, dass die Zentrierung der Felge nicht so stramm sitzt wie bei der zuvor montierten 10“ Zoll Pascoli-Felge. Der Vergleich mit einer Originalfelge von meiner Vespa 150 VGL1T (Bj. 57) hatte dann ein ähnliches Ergebnis zur Folge. Ich habe die Messergebnisse mal notiert und Fotos gemacht (siehe weiter unten). Verhält es sich nun bei den 8“ Zoll TL Alufelgen ebenfalls so oder sitzen die straffer auf der Aufnahme als mein 10“ Zoll Exemplar hier: Ich kann das deutlich sicht- und hörbar hin- und herschieben! Im Übrigen betrifft dies bei mir hier sowohl die Mittelsektion als auch die Bohrungen für die M8-Muttern mit Schaft (und auch bei den Muttern gibt es Unterschiede zwischen Original und Nachbau) Gibt es Möglichkeiten, das Spiel zu verkleinern? zB. Muttern entsprechend hartverchromen? 3 od. 5 Schweißpunkte auf die Mittelsektion der Alufelge setzen und nachdrehen? (hatte ich in einem anderen Topic aufgeschnappt) Den Ist-Zustand empfinde ich gerade als sehr unbefriedigend / frustrierend - welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Habt Ihr gute Lösungen? Oder seh ich womöglich Probleme, wo gar keine sind? meine Messergebnisse: Mutter M8 mm für geschlossene Felge (Piaggio 19411) ø Schaft Original: 10.29 mm ø Schaft Repro: 9.96 mm Geschlossene Felge 10“ ø Loch Schraube VGL1 original: 10.8 mm ø Loch Schraube Alufelge: 11.14 mm Zentrierung der Bremstrommelaufnahme ø 51.91 bzw. 51.92 mm (4x gemessen bei original und Repro, Vorne sowie hinten) Zentrierung bei Felge 10“ ø original VGL1: 51.82 mm ø Alufelge: 52.10 mm Exkurs zur Länge der Muttern Die Länge der M8-Schaftmuttern ist in diesem Fall wohl nicht ein Problem (?), denn mit verbautem Sprengring reicht der Schaft der Mutter auch bei der Kombination „Originalfelge und Originalmutter“ -so wie ich das hier erkennen kann- nicht signifikant bis in die Bremstrommel. Ein Foto in einem gsf-Beitrag (von Wheelspin - https://www.germanscooterforum.de/topic/325776-wir-basteln-eine-acma-v55-125ccm-150ccm/?page=5#comment-1068523008 ) hatte mir zuerst suggeriert, das müsse eigentlich auch bei mir so sein, um die Bremstrommel ggf. (mit) zu fixieren / zu zentrieren? Die Bremstrommel bei mir hier hat Bohrungen von ø 11.00 mm - das ergibt für mich also nicht wirklich Sinn im Kontext ‚Zentrierung‘. So wie ich das nun konstruktiv bei der Bremstrommel verstehe: Die beiden kleinen Schrauben fixieren die Bremstrommel auf der Aufnahme, die Mittelsektion übernimmt die Zentrierung. Und bei ausreichend angezogener Schraubverbindung (4 x M8 mit xx Nm) ist die Verbindung dann ausreichend gegen die Scherkräfte bei Bremsen gesichert - Interpretiere ich das richtig? Anmerkung: Bitte nach Möglichkeit keine Diskussion hier über die Sinnhaftigkeit von Schlauchlosfelgen bei historischen Fahrzeugen im Allgemeinen. Falls sich jmd. ernsthaft dafür interessiert, warum ich das Thema ‚Schlauch’ so gerne loswerden möchte, der kann mich bitte per PN anschreiben. Vielen Dank für die Unterstützung und herzlichen Gruß !

Ich hab heute zufällig auch die Achse ausgebaut, und bei meiner Vgl1 ist da halt nur einseitig eine größere Distanzscheibe. deshalb hatte ich im ACMA topic interessehalber die Zeichnung angesehen und dort sah es für mich eben ähnlich aus … mit Nr. 2007 und 15982 schönen Gruß