aballplus

Hmm, danke fürs Angebot, aber gerade die Kühlrippen sollten vollzählig sein. darum such ich an der Stelle weiter...

Hab einen solchen Vergaser übrig. Zustand: auf Zugchoke umgebaut, sonst wie aus der Packung (etwa 500km genutzt). Nix gebrochen, kein Loch in der Schwimmerkammer. Bedüsung muss ich noch nachsehen, ich gebe aber einige Hauptdüsen und ein zweites Mischrohr dazu. Bild gibts hier keins, weiß ja jeder wie sowas aussieht. Preis: 50? inkl. Versand innerhalb D

Hätte da nen recht Schweißbedürftigen V50 Special Rahen mit Paieren in Lindau rumliegen. Trittbrett muss raus, nicht verzogen, aber seltsames Loch für unfähige Zugverleger genau im Rahmenknie ! Soll dann 40 ? kosten...

...dazu kann ich immer wieder nur sagen, dass das Quatsch ist. Wieso soll z.B. das Gehäuse nichts können ? Vega 75 und J 125 verwenden exakt dasselbe. Und dort gibt es (falls Du schonmal J125 gefahren bist, wirst Du das wissen) keine Haltbarkeitsprobleme Und zur Welle: die ist genauso gut oder schlecht wie eine originale Welle z.B. bei der V 50. Nur mit leichterem Polrad. Dass die Lager in Ordnung sein müssen versteht sich von selbst. Meine J50 läuft absolut original belassen knapp 60 auf dem Fahrradtacho. Bergab dreht das Ding wie blöde weiter. Und die Welle hat nach 4000 pannenfreien Kilometern nicht im Geringsten ein Problem damit. Wäre auch komisch, das wie gesagt sehr ähnliche Komponenten in den stärkeren Varianten des Motors verbaut sind. Ich denke der J-Motor mird größtenteils aus purer Unwissenheit schlechtgeredet. Klar: plug and play "Tuning" (wenn man das dann überhaupt so nennen will) gibts nicht, aber wenn man sich ein wenig mit den Dingern beschäftigt, können durchaus nette Ideen und Resultate umgestzt werden (siehe auch die TZR-Kolben-Conversion samt Zentralkopf im LCGB Forum) @cal68: sorry, habs nur verplant zu überweisen. Mach ich morgen. Danke !

So sollte das auch sein, denke ich. Die kleinen Gehäuse sind allesamt gleich gegossen. Nur eben andere Stoßdämpferaufnahme an der Lui/Vega. Da ist wie Du schon geschrieben hast lediglich das Maghousing anders (Kugellager+1 Siri für Lui/Vega, Nadellager+2 Siris wie bei den Großen für die Restlichen). Tipps kann hier evtl auch noch das LCGB Forum geben. Da steht recht oft was zu den "kleinen Lambrettathemen".

...wenn "sonstwo", dann hab ich ausserdem am 125er Zylinder Interesse

Und Werner, wie schauts aus. Nach wie vor In de Resse

Schaus halt genau an. Sollte aber eigentlich kein Problem darstellen. Die Vega hat ja auch ein 4 Gang Gehäuse. Falls Du Getrenntschmierung hast die halt lahmlegen, aber das gehört sich ja ohnehin. Ändern musst ja lediglich Kurbelwelle, Primär, Getriebe, und Stehbolzen vom Zylinder. Und fragen muss ich natürlich: Noch Verwendung für das J 125 Gehäuse ? Falls nein ... hätt ich schwer Interesse dran.

Hallo Werner, hab Dir schon PMt deswegen, aber Dein POstfach ist voll....

...mit GP Konus in fahrbarem Zustand such ich... viellelicht gibts da ja was bei Euch.

Ei, sehr schön, an mich bitte ebenfalls eine Bankverbindung und Preis inkl. Porto in D für 10 Stück. Danke !!!

Wie ist denn das mit diesen indischen 100ccm Sunny irgendwas Motoren. Bei Scooterrestaurations gibts die...stand zumindest das ein oder andere mal im LCGB Forum. Sicher ist mal, dass der Motorbolzen anders ist. Aber die Innereien tätens ja, wenn man nen 50ccm Block hat. Und die gibts ja nun zur Genüge. TZR Kolben + 125er Motor will ich auch machen. Aber dazu brauch ich noch nen Zylinder. Den einen Schönen mag ich lieber original lassen. Läuft so auch ganz anständig. Hat aber leider nur 3 Gänge. Bei den Kolben bin ich trotzdem dabei mit 10 Stück. 50ccm Zylinder liegen eh noch ein paar rum.

Hab meinen letzten Satz letzten Sommer bei SCK geholt. Sofern wir von 10 Zoll sprechen. Bei 9 Zoll siehts anders aus...keine Ahnung

...ist das der oben gezeigte ? Wenn ja: Ich wär auch mit 10 Stück dabei.

Verwend nur einen Anschluss, und freu Dich dass es fnktioniert. Ich hab nen J125 Schaltplan. Aber keinen Scanner den abzuscannen. Ausserdem siehts da schon wieder sehr anders aus. Die J 50 hat doch die absolute Minimalelektrik. Versuchs einfach, und glaub mir, dass es dann tut.

Wieso zu wenig ? Ein Kabel je "Verbraucher" (schlechte Wortwahl) ist schon richtig. Gibt a noch Masse. Evtl beim Rücklicht n extra Massenkabel legen wär jetzt so mein Tip. Bei der Hupe genügt aber der Masseschluss via Verschraubung.

Passt nicht. Definitiv. Bei Casalambretta gibts die Dinger neu. Entweder schon in deren Teile im SCK Programm aufgenommen, oder über Marcos Laden in Feldkirch/Vorarlberg odern, oder beim Jockey fragen.

Zum Honda 600er Motor stand mal ne nette Anekdote inner OldtimerMarkt vor einigen Jahren abgedruckt: die hatten den Motor bei irgendnem deutschen AutoHersteller aufm Prüfstand, um zu sehen wie drehzahlfest das Ding ist. Angeblich hats bei 12000 den Prüfstand zerlegt. Da weiß man dann wieder woher die wirklich feinen Motoren kommen.

Die Blöcke von 125er und 50er sind identisch, haben also die gleiche Zylinderaufnahme.

Es gibt/gab 60ccm Zylinder für die V50 von Polini und Pinasco - da müssten KoboDurchmesser und KH passen, schließlich sind originale V50 und J50 Kolben recht ähnlich. Ausserdem könnte im AutomatikFuffiBereich noch interessantes Kolbenmaterial herumgeistern. Das mit dem Fuß ist der Knackpunkt. Da entscheidet wohl die Länge des Kolbenhemdes, und die Frage pb die Führung dann noch was taugt. Vegazylinder wär die Lösung. Ist aber eben sehr selten. Ich hab mir aber schonmal nen Vegakopf zur Seite gelegt für son Projekt. Hilft vielleicht auch was. Zur Übersetzung: J50 haben alle das gleiche kurze Getriebe (wobei es noch ein 4 Gang gibt, aber eher sehr selten, und aus der Vega). Primär variiert zwischen 9 und 10 Zoll Version. Erste Idee also: 9 Zoll Primär in der 10 Zoll J50. J100 und J125 haben deutlich längere Getriebe, und Primärübersetzungen. Gibts in 3 und 4 Gang. 4 Gang benötigt aber andere Getriebeabdeckplatte und Gehäusedeckel, wenn man umrüsten will (und eins hat). Nächste Idee für 70ccm also: J50 9Zoll Primär + J125 Getriebe + 10 Zoll oder 9 Zoll Hinterrad. Wobei 9 Zoll sich schon deutlich bescheidener fährt. Ich bin auf der j125 grad mit 3.00-10er Zippys unterwegs, und kann sagen, dass damit Lambrettagemäßes Fahrverhalten sichergestellt ist (Dämpfer vorne und gute Federn vorausgesetzt)

Die Bigbore Geschichte aus dem Performance Tuning and Conversions bezieht sich auf den J125 Auspuff. Ich bin mal mit dem 125er Dingens auf der 50er gefahren. Hat nix gebracht. Also sollte ein größerer Krümmerdurchmesser bei der J50 nix bringen. Bei 50ccm wohlgemerkt. Mit so ner 70er Conversion siets sicher anders aus. Da würde sich dann aber definitiv der Vega Auspuff empfehlen. Wird man schon irgendwie hinbekommen, und sieht sicher nett aus, so ohne Seitenbacke - oder mit ner Aufgeschnittenen. Nur an sich halt schwer zu ergattern, das Ding. @FOX: Berichte mal von der 70er Conversion wenn Du sie machst. Ich hab das auch mal vor: So nen hausfrisierten J50 Motor, schön mit Umbratauspuff aus dem Piaggiosegment, größerem Gaser (19/19er passt ja eh), geportetem Zylinder,erhöhter Verdichtung, angepasster Übersetzung, 4 Scheiben Kupplung. Dann noch vorne Stoßdämpfer, Bremse sauber einstellen und gut ists. Dass die Welle und die Primär schlappmachen glaub ich übrigens nicht. Wenn das Glump in Ordnung ist passt das schon. Meine J 50 läuft original schon recht gut (55-60), und hat bergab auch mal 70 im "Overrev" ohne Murren mitgemacht. Die Lagerdimensionen entsprechen denen des J125 Motors, und der packt das eigentlich auch problemlos.

Neuer Preis, und hoch damit ...

Per PM bestellt, und gute Ware sehr fix bekommen. So läuft das hier. Und das ist schön

Hab so eins rumliegen, und brauchs zur Zeit nicht. Es ist aus einer Cosa, daher mit 68er Primärrad. Ausserdem eben die 4 Gangräder, Tannenbaum, und eine Lusso Hauptwelle. Zustand ist gut. Bilder gibts ab nächstem Wochenende. reserviert für Han.F

Wunderbar, wunderbar - und genau zur richtigen Zeit. Danke schonmal für die Idee / Umsetzung