aballplus

Vega Aupuff ist ein erheblicher Unterschied zur Lui Box, und auch für die ordentliche Leistung verantwortlich.

Also: Nuova hatte 10 Zoll Räder. 9 Zoll geschlossen sieht aus wie 10 Zoll geschlossen, nur kleiner eben. Die Idee hatte ich auch mal, weil man mit 9 Zoll noch ein wenig Wendigkeit gewinnt. Bodenfreiheit leidet jedoch schon arg, wie ich gerade bei Umrüstung von 9 auf 10 Zoll bei meiner Lambretta J 50-125 bemerkt habe. Das Fahrverhalten hat sich mit 10 Zoll doch um einiges gebessert.

Nein, da passt nichts anderes. Schau bei Ebay Italien, da ist ein neuer Tacho für einiges Gedl drin. Dann noch schauen ob Du Antrieb für 9 Zoll (rotes Ritzel) oder 10 Zoll (schwarzes Ritzel) brauchst. Welle könnte von den Li Baureihen passen. brauchst auf jeden Fall Geduls bis Du alles beinander hast. Ich hab nun nach 4 Jahre suche den passenden Tachoantrieb gefunden ...

Hat wer so einen übrig ? Würde ich gerne unter meinem Tourenmotor verbauen.

Hätte PX80 alt Hälften in gutem Zustand mit intaktem Drehschieber. Ebenfalls nen halbwegs kompletten PX 80 alt Motor in nicht so toll (Kuwe, Getriebe, Polini Primär, Gehäuse, Dreck, keine Zündung, verranzter Auspuff)

Lässt sich machen. Kommt heute abend.

Hoch damit. Jetzt mit Bildern

DL 200 ist mit 18/47 primär übersetzt. Das ergibt 5,22 im Vierten. Ich werd das nun notgedrungen auch erstmal fahren, denke aber, dass es fast zu kurz ist (186er Mugello, 24er Keihin, Clubman, Auslass leicht hochgezogen). Spechte auf 19/47 wenn die Kette mal ein wenig geleiert ist (neue 82er Iwis).

Nein.

Ich gebe meinen PM Evo für 125er Motoren ab. Das Ding ist absolut beulenfrei, und wird noch neu lackiert. Dämpfer ist nagelneu, der mit dem nach unten weisendem Endstück. Dieser Dämpfer hat keine BSAU-Kennung. Ich gebe jedoch noch eine alte Endkappe mit BSAU dazu. Halterung an der Traverse wurde auf Gummilagerung umgebaut. Bilder gibts hier am Samstag, wenn das Ding frisch geschwärzt wurde. Preis: 160 ? inkl. Versand nach D

Hab ich grad gestern auch erst wieder eingestellt. Das Spiel ist schon recht groß. Stört aber beim fahren eigentlich kaum. Mit einer neuen Schaltstange (hintere Bohrung wird bei den alten immer oval) ließe sich da sicher noch ein wenig verbessern.

Na das ist echt mal schade. Hab die erst mit ihrem letzten Album für mich entdeckt, und im März live gesehen. Ist im Moment mein Favorit unter der etwas härteren Mucke.

Hier mal ein kleiner Blick auf das gravediggersche Koppeldach für die Kleinen. Basis auch hier LIS 125 zentral. Eindrehung 1,2 mm. Quetschkatenwinkel für Mugellokolben angepasst. Quetschfläche um 50%, Verdichtung noch nicht ermittelt, sollte jedoch rein optisch-gefühlsmäßig schonmal höher liegen als bei Hans Kopf. Bohrung ca 1 mm größer als Zylinderbohrung. Wird sehr demnächst auf einem auf Drehmoment ausgelegten Motor verbaut - mal sehen was rumkommt, aber Pferdediebe sehen anders aus, denke ich...

Splügen sollte schon gehen. Nur die Bremsen müssen top sein, wenns auf der ital. Seite runtergeht. Aber wegen den Kehren etc. hätte ich da keine Angst. Hat ja nen 1. Gang so ne Fuffi, und ihr alle Zeit der Welt. Vorteil Splügen ist auch, dass kein schwerlastverkehr fährt - sowas ist gefählicher als die paar Kaskadenkehren. Bin da mal mit nem Ciroen Visa Club (34 PS) und vier Personen hin und zurück drüber. Das ist quasi die Fuffi unter den Autos, und es hat einfach Spaß gemacht. Gute Reise !

Nein! Einschreiben kannst Du dich für Studiengänge, die nicht über die ZVS vergeben werden immer noch bis kurz vor Beginn des Wintersemesters - näheres dazu findest Du auf der Seite der jeweiligen Hochschule.

Ich hab auch noch einen, der total im Eimer ist (zerlegt), aber noch nie nbenutzt wurde -> Gummi+Buchse also top. Kannste für Portoerstattung haben (ich kann Dir auch das Gummidingens rauspulen). Selber bräucht ich genau einen der noch was kann, und die Standard Sebac-Form hat ...

Wird ja eigentlich OT, soll aber nicht weiter vorkommen: 160PS hat so ein Granada eben.Genau 5 mehr als die ca. 1,15m hohe Renault Alpine A 310 S, mit der man exakt 215 fahren kann. Überschätzen sollte man die meisten alten Kisten eben auch nicht. Der Über-200 Klub war früher schon sehr elitär. Der große Bertone-Alfa konnte da z.B. vorstellig werden, und auch der 911er hat in den späten 70ern die 240 noch nicht geknackt (vom Turbo abgesehen). Insofern sind Auto-Tachos alle Lügner, und wer ist noch nicht mit seinem 90 PS Golf 200 gefahren ... es geht schlicht und ergreifend nicht. Aber jetzt ist CShluß mit dem Rumgekluge

Und Du das Ding wens es denn gibt leider nicht selbst einbauen darfst...

Wobei das eher am freien Fall liegen sollte, in dem Du ihn bewegt haben musst. Originale Granadas sind bei dieser Geschwindigkeit äußerst selten anzutreffen. War noch mehr als die Lager hinüber ? Karosserie und so ?

Wohl ja, ist ja halbwegs normale Allerweltstechnik von einem der Produzenten der zuverlässigsten Autos.

Dauervollast ist für keinen Motor die ideale Fahrweise (typische Folge: abgerauchte Kopfdichtung). Wie das Ding dabei vorher bewegt wurde sollte keinen wesentlichen Unterschied machen. Ordentlich warmfahren, und auch sonst nicht ganz das technische Verständnis vom Gaspedal entfernen, dann hält das nochmal 170 TKM.

Und immer noch zu haben ... hoch damit

Liegt an der Lage des unteren Pleuellagers bezüglich des Frischgasstroms. Sollte aber mit modernem, wirklich guten Öl auch mit 2% keine Probleme geben. 125er/150er waren ja damals schon so freigegeben, und funktionieren ja nicht wirklich anders.

Gibt auch eins mit langen Schaufeln und nur 3 Bohrungen. TPH glaub ich. Da ist dann in der Mitte auch schon ein Loch für die Mutter drin, und es eignet sich fast noch besser als das TPH Dingen wenn man italienische Abdeckung behalten will, weil der "Basiskreis" nicht so stark nach oben gewölbt ist, so dass nachm Abdrehen einfach mehr Lüfterfläche bleibt.

Göht kloar, ne.