aballplus

Boysetsfire ... Konzert vor 3 Wochen, feine Sache das, aber ist schon klar: nur was für absolute Softies, nix für harte Typen, da wird geradezu gekuschelt

2-K Harz tuts bei mir schon seit Jahren. Nur eben darauf achten die Ursache des Scheuerns zu beheben, dann hält das sehr gut ...

.... irgendwie passt der vielleicht an den Roller, dafür aber nicht zum Zylinder/Kurbeltrieb. Eher mal an den Zirri Silent denken?

Hexagon 150 Kolben könnte auch noch klappen ....

Hab gerade welche aus Vietnam daheimliegen, und bin von denen nicht restlos überzeugt: einer der vorderen Pfeile ist nach aussen gewölbt, die Bolzen passen auch eher mit Mühe in die originalen Löcher. Über originale geht sicher mal nix, interessant wären noch die Casalambrettateile ...

...und wenns nix war: wieso nicht den Fahrzeugkreis auf den Fiat Dino als Coupé ausweiten ? Optisch sehr ähnlich, und feiner (aber auch kostspieliger) motorisiert ......

Schau mal ins letzte KNH Topic, müsste ein paar Seiten zurück liegen. Da hab ich meine Betrachtungen zu dem Thema reingeschrieben. Habs vor 5 Jahren schonmal angeplant, und die ersten Schritte getan. Allerdings mit 45° stehendem Zylinder, was nicht sehr optimal ist wenn man nicht großzügig die Flex schwingen mag ... was dem TÜV dann wiedum missfallen könnte. Denen hab ich damals auch schon von meinem Vorhaben erzählt, und der gute Mann hatte prinzipiell nichts dagegen, auch was die Eintragung der ganzen Tuningteile betrifft (solange keine Löcher im Rahmen ). Also: (fast) alles ist möglich, und ein flotter gemachter 100er Peugeot-Motor sollte leistungsmäßig eigentlich schon genug können um den ein oder anderen 133er stehen zu lassen...

Meine Kiste läuft seit einigen tausend Km problemlos mit der Standardwelle, die vorher auch schon ein Weilchen unterwegs gewesen sein dürfte. Wüsste nicht wo da das Problem liegen sollte, wenn man nicht auf wilde Frisierorgien aus ist, und kein Spiel anliegt. Vorsichtig zusammenbauen (insbesondere Maghousing und anziehen der Primär -> kann zu Verschiebung der Welle führen), immer schön ölen, und gut ists (sogar im "Overrev" bergab bei brachial klingenden 65 Sachen). Bei der J 125 ist das schon wieder ein wenig anders, da hab ich auch Angst, dass die Welle schlapp macht (oberes Pleuellager fast so groß wie unteres). Aber nur Langzeitexperimente machen klug. Bevor ich keinen Meter damit gefahren bin würd ich nix vorsorglich machen. Wenns unbedingt ein anderes Pleuel sein soll könntest Du in Simson-Kreisen fündig werden. Worb5 ist nur was für Leistungslambretten ... Ach ja Limaseitig gibts noch 2 verschiedene Lagervarianten: früher Rollenlager, später Rillenkugellager wie bei der Lui, und verschiedene Maghousings. Letzteres soll wohl besser sein, leuchtet mir aber nicht ein.

Ich würde sogar sagen, dass genau die beiden schonmal im Juni oder so drin waren... gleiches Bild, gleicher Roller, gleicher Standort.

Welche Teile wie lackiert wurden wird auf der Casalambretta HP auch beschrieben, allerdings italienisch. Eigentlich sind aber nur die Special und die DL Ausnahmen, bei denen Anbauteile auch mal silber waren. Ansonsten das meiste in Rollerfarbe. Naja, Sand am Meer sind die glücklicherweise noch nicht ... aber es tauchen immer mehr aus den Versenkungen auf.

Spezielle Ersatzteile (d.h. Motorenteile, die meiste Elektrik, Blechteile, Zierteile, etc.) gibts eigentlich nur bei Casalambretta in Italien,manches auch noch bei Scooterrestaurations in GB ... und auch da nicht alles. Am besten ists bei einer J einen Schlachtroller zu haben .... Ansonsten heists Ausschau halten. Züge sind ja Meterware, kannst z.B. die für Vespas nehmen, Zünspule ebenso, evtl. sogar Unterbrecher einfach mal vergleichen (auch mit denen von der LI Serie), Scheinwerfer der V 50 passt z.B.auch. Richtig schwer wirds bei Tacho, Sitzbank, Maghousing, Kurbelwelle, Gabel. So, und nun viel Spaß und gutes Gelingen beim puzzlen Ach ja: Explosionszeichnungen bei "motorino.de"

Ich hab nen Zylinder. Kann dir den mal vermessen, wenn ich drandenk.

Primärnieten in einem ordentlich großen Schraubstock stauchen. Zündung müsste PX Lusso sein. Verkabelung: irgedwo (T5 Seite, z.B. ?) gibts Schaltpläne. Nach dem Lesen "Versuch macht klug starten" und irgendwann kommen die Ladungsträger da an, wo sie hin sollen ...

Auf irgendeine Rentnerkarre mit wenig Laufleistung warten. Ich bin so zu einem Escort Kombi mit 70 tkm für knapp 1000? gekommen -> gutes Auto, billiger als Golf, besser als Astra (Rost), das übliche Großserienmobil eben. Kangoo ist auch ein sehr nutzbares Auto, das einem nicht auf den Wecker geht.

Kulukompressor ist aber eh schnell aus 2 Stahlwinkeln + Schrauben + Gewindeschneider gebaut ...

... suche ich.

Da haste aber was verpasst... Wegen Fremdmotor: PX ist natürlich schon ungewohnt - Kippeltechnik im Mailänder Fahrzeug ... aber trotzdem ne sehr interessante Idee/Umsetzung. Eigentlich eignet sich der Rahmen aber auch recht gut für einen Umbau auf die allseits beliebte Automatiktechnik. Da ist ja mal so etwas Grünes bei E-Bay übern Tisch gegangen, was wiederum von dem stammte der mich auf so ne Idee brachte. Ich wollte dann in einen recht fertigen Rahmen einen gerade vorhandenen Quartz-Fuffi-Motor mit WK einpassen. Ist nur wegen 45 ° Zylinderwinkel nicht so optimal gewesen. Mit so nem stehender-Zylinder-Motörchen könnts halbwegs stressfrei klappen (Motorbolzen + Aufnahme selber bauen, Stoßdämpfer suchen, passend machen, Aufnahme einschweissen, für Bremse sorgen, z.B. mit der Li Gabel + Scheibe). Das sollte sich dann sogar optisch recht unauffällig machen lassen, und stellt ja auch ein paar PS zur Verfügung. Im Endeffekt bleibts sicher ne schöne Idee aus diesem etwas verpönten Roller was halbwegs Flottes zu zaubern (wozu Px wie Automatik Motoren ja gleichermaßen geeignet sind, Automatik die Lambretta-Optik aber wohl weniger stört).

J 125 Tuning: wie oben schon angesprochen: bei der SilverSurfer soll dem Gerücht zufolge, das ich damals gehört hab' nen 136er drauf gewesen sein. Oben schreibt jemand von nem Polini (Einlass ???) ... egal auch eigentlich. Sowas ist mächtig Aufwand, vor allem, da die original Kurbelwelle sowas nicht ohne weiteres mitmachen wird, und einen etwas seltsamen Hub von glaub ich 47 mm hat. O-Tuning: ich habe mich mal mit diversen passenden Fremdkolben (für gescheite Ringe etc.) beschäftigt. Da könnte der Hexagon 150 Kolben oder einer der TZR Kolben von Yamaha funktionieren. Letzteren hat irgendein Engländer im LCGB Forum schon versucht, oder ist dabei. Allerdings schweißen die dazu Löcher im Kolben zu (Einlass!!!) :plemplem: In jedem Fall kann man den Zylinder bis auf ca. 60 mm Bohrung Problemlos aufbohren. Das liefert dann ca 135 ccm. Dann noch nen anderen Zylinderkopf mit einer vernünftigeren Brennraumgeometrie (LI 150) anpassen, ne E-Zündung basteln ( AF Polrad + Konus umnieten + normale Indergrundplatte/ PX Zündung umnieten), nen Vespa SF Auspuff umarbeiten (Zirri Silent evtl.), die Primär samt Duplexkette von den großen Berten ins Getriebe klatschen (Zwecks variablerer Übersetzbarkeit -> hab ich mal grob angeguckt, könnte gehen, Ritzel passen auf jeden Fall rein platzmäßig gut rein, wenn man ne Distanz für den Deckel macht, oder Übersetzung mit Reifengröße anpassen versuchen), und natürlich ein 4 Gang Getriebe auftreiben, wenn man noch keins hat. Den üblichen 24er Vergaser, passende Steuerzeiten ... und man kann die 100 bis 110 vielleicht knacken. Sicher ne nette Spielerei, mehr aber nicht. Vielleicht eines Tages mal ...

Stört doch ohnehin keinen wenn der Kolben etwas länger sein sollte. Kürzen ist ja immer möglich, und zu viel Einlasssteuerzeit meist eher unerwünscht. Also einfach einbauen, messen, Gedanken zu passender Einlasszeit machen, wenns sein soll kürzen, oder Einlass anpassen, gut ist ... bis da die Mail von Tino zurück ist kann die Kiste schon meilenweit gelaufen sein, egal wer wo wie lang ist.

@ Gonzo: ist das die "Silversurfer" , mit Malossi Aufpflanzung ? @KNH: klar, Vespa Motor in Lambretta polarisiert. Aber das ändert nix dran, dass die Durchführung sehr interessant ist -> zeigen Und wer mault: ist doch eh "nur" ne J, und damit nix für den "erwachsenen" Lambrettisten

Ich hab grade den Online-Laden von oben rechts durchkämmt. Nix zu finden. Kann das sein ? Ist ja nicht gerade ein unwichtiges Teil im Lambretta - Zirkus. Woher sind die Dinger sonst auf die Schnelle zu bekommen ?

Für ne original Fuffi ist die Buchse genau so gut oder schlecht. Außerdem sind die Pleuel für Nadellager stärker dimensioniert, um eben die größere Bohrung zu vertragen.

Und Dank meinerseits an alle für die Informationen.

Darum geht's mir: Kurbelwelle ansonsten top, nur die Buchse für den Kolbenbolzen im oberen Pleuelauge ist fällig. Woher kann man sowas beziehen?

Naja, muss sicher nicht jeder mögen. Aber nachdem ich Tomte letzte Woche auf der Bühne erlebt habe sag ich einfach: sympathischste Band, die ich je erlebt habe. Wo die nur ihre Parkas und Hornbrillen gelassen haben ? Kann ja nicht jeder "cool" sein der Musik macht, kann auch einfach nur gut sein, ohne Firlefanz.