Barcelo

Danke Dir - mit genau der Antwort hab' ich gerechnet... 1:1 wie bei mir. Zähl' mich hinzu, dann sind's schon 4. Ein echter Traum, dieser "Il Kloppo"! Eeextra Sound bei extra Laufspiel .

Was hat denn der Herr Sip zu Deinem Zylinder und dem Klappern gesagt? 1:1 wieder zurück an Dich geschickt und für einwandfrei i.O. bewertet?

Danke @Pholgix für Deine ganzen Infos! Nachdem ich meinem 2K-Motor in dem Zuge gleich zwecks kleiner Überholung spalten wollte, kam ich nun heute endlich wieder zum Zusammenbau. Ja, die beiden Stege, wo die Ringenden laufen, sind schon recht schmal und mit dem ganzen Spiel, dass @Pholgix beschrieben hat, macht die Ausrichtung des Zylinders dann absolut Sinn. Kann ich nur bestätigen. Werde den Zylinder nun erst mal ohne Kopfspacer einbauen und testen. QK 1,2mm (unten 3,9 + 1,5mm + die dünne helle Dichtung). Wird aber noch etwas dauern... @Pholgix berichte mal bitte vom neuen Zylinder wie sich das nun mit dem Kopfspacer fährt (und mit welchem der beiden Spacer) im Vergleich zum vorgerigen Setup.

Es liegen 3 Alu-Spacer bei. @Pholgix hat die beiden PX-Spacer 3,9mm & 1,5mm verbaut (im 1. Bild die beiden links) und nicht den 3,9mm 2-Kanal-Spacer (1. Bild rechter Spacer). Funktioniert natürlich bez. der Spacer-Höhe also auch bei 2-Kanal: erst den 1,5mm 3K-Spacer auf den Zylinder und dann den 2K-Spacer drauf. Eigentlich logisch und gleiches gilt für die Papp-Dichtungen /-Spacer.

Bei mir war's ohne Beipackzettel

Moin, meiner kam eben an. Bin gespannt, wie der auf VNL2M funktionieren wird. Sehr geil, das die Jungs aus Landsberg das (wohl mit Avotecnica zusammen) haben produzieren lassen . Danke an @Pholgix für die bereits geteilten und detaillierten Infos zum Zylinder .

Moin, was willst Du: unbedingt LED in Deinem Roller oder eine stärkere Lichtleistung? Bei Umbau z.B. auf Vape hast Du mehr elektrische Leistung (egal ob AC oder DC-Version) als Original und kannst dann auch u.a. eine stärkere Abblendlicht-/Fernlichtbirne verbauen (LED nicht notwendig). Alternative wie bereits erwähnt: Einbau eines Spannungsregler welcher auch über einen DC-Ausgang verfügt. Diesen dann für das angedachte LED-Licht verwenden. Den kleinen 6V-Regler bietet z.B. SCK an. Günstigere Alternative: Stichwort "Kokusan". Den BGM-Regler hab ich selbst verbaut. Ist def. zu empfehlen und dann ist Ruhe mit dem plötzlichen Durchbrennen aller Birnen beim Ausfall der Abblend-/Fernlichtbirne...

Danke für Deine Antwort hierzu . Ja, ich konnte das nur mit der originalen Zündspule testen in Verbindung mit einer normalen Kerze (ohne R) und der originalen Kerzenklemme. Seit dem Rückbau funktioniert nun das Abblend- & Fernlicht und die Schnarre nicht mehr... neue Baustelle = Ursachensuche (nerver change a ... )

Fazit bei meinem VNL2M-Motor: nach anfänglicher Euphorie - Motor sprang sofort gut an und lief ruhig im Stand (19° ZZP) - kam dann bei der 1. Proberunde leider schnell die Ernüchterung. Wie von mir befürchtet, sind die anderen beiden Zündfunken sub-optimal... Keine wirklichen Fehlzündungen, jedoch lief sie ruckelig, drehte nicht frei aus und ich meine, dass sie durch die anderen Zündfunken schon spürbar vorzündete. So würde ich das vom Geräusch und Verhalten mal interpretieren. Diverse Versuche mit leicht anderen ZZP brachten keinen Erfolg. Was ich auch bemerkt hatte bei der Levistronic, war ein leicht unsauberer ZZP - also etwas springend. Bei der alten Kontaktzündung ist der auf den Punkt. Habe dann entnervt am Abend aufgegeben und wieder zurück gebaut. Denke das hängt natürlich alles sehr von den Steuerzeiten des Setups ab. Werde nochmals einen Versuch starten bei meinem Ersatzmotor (mit ori GG Zylinder).

Ich bin schon sehr gespannt, ob und wie das bei mir funktionieren wird . Im Bild (Quelle: vespa-t5.org) habe ich die 3 Zündpunkte der Levistronic bei 21° und im 120° Abstand eingezeichnet (schwarzen Pfeile). Ebenso bin ich mal gespannt, wie sich das mit 3x blitzen abblitzen lassen wird. Werde berichten.

Moin , ich klinke mich hier mal mit ein. Verstehe ich die Anweisungen vom Bild der Anleitung richtig, dass bei einer 6-Pol ZGP diese ganz nach links gedreht verschraubt und das Poti der RP-5 auf 5° (ganz nach links eingestellt) wird? Dann abblitzen und schauen wo der ZZP ist?

Original glaube ich schon. Meine hatte jedoch keine und hat nun auch keine 😉.

Moin ✌️, die Kupplung habe ich nun endlich in der T5 (mit Ölpumpe) verbaut und die ersten Kilometer sind abgespult. Die KuLu fährt sich butterweich und sehr schön dosierbar -> "one finger clutch"! 🥰 Wie von @chup5 beschrieben erst trocken verbaut und ran getastet bez. ermitteln des Spiels. Bei der Andruckplatte musste ich fehlende ~2mm Luft ausgleichen. Hab mich hier dann für die Variante von DRT +2mm entschieden - passt perfekt (mit den verbauten dünnen Zwischenscheiben)! 👌

Den hab ich vom P.I.S. zum Apothekenpreis. Hat aber z.B. auch LVDUE zum deutlich günstigeren Kurs (Art. # 60025932).

Schließe mich hier den lobenden Worten an. Der Herr Dubronner hat mal exzellente Arbeit abgeliefert! Hatte ihm meinen Ersatzzylinder für meine T5 zugeschickt, welchen ich hier kürzlich als angeblich einbaufertig und talelos erstanden hatte... Pustekuchen! Also neuen Kolben besorgt (der alte war an einer der Ringnut Schrott) und Zylinder mit neuem Kolben inkl. der Ringe an GasGas-Outlet geschickt (und ebenso nach "GasGas-Outlet Erfahrungen" machen lassen). Zurück kam 5 Wochen später ein so gut wie fabrikneu aussehender Zylinder mit einer perfekten neuen Nikasil-Beschichtung und einem Honmaß von ø 55,00mm. Kolben hat das Maß ø 54,955mm => 4,5/100 Einbauspiel.

Hab mir auch eine besorgt... sehr geiles Teil! Kommt demnächst in meine T5. Danke @chup5 für die Konstruktion . Gewicht komplett inkl. 20er Ritzel: 1.125,4g

Ihr habt meine Zweifel an meinem evtl. Vorhaben bestätigt. Sie bleibt so wie sie ist! Typenschild: ist in französich

Moin mich hat's auch erwischt ! Bin seit 16.11. Besitzer einer franz. T5 Bj 86 mit Getrenntschmierung und Elestart. Freu' mich derbe - ein sehr sehr geiles Teil die Fünf ! Letzte Woche §21 gemacht und heute war Zulassung . Bin nun heiß wie Frittenfett die auszufahren, nur spielt just das Wetter leider so gar nicht mit. Hab mich hier bereits durch die 70 Seiten und die vielen guten Infos durchgewühlt. Bestimmt kommt noch die ein oder andere Frage von mir dazu. Überlege ihr ein wenig Martini-Farbe zu verpassen, bin mir da aber noch nicht zu 100% sicher. Grüße aus'm Norden

Moin, vermute wie von @vespazieren geschrieben auch den Flansch als Ursache. Verwende ne Auspuff-Montagepaste wie z.B. "Gum Gum" und dann ist das auch dicht. Vorher Flansch und Auspuff an den Stellen gut säubern.

@Jabob ich bleib dabei, dass die kurzen 31x4mm Schlösser keine Feder verbaut haben (Sprint, GT). Da ist doch zudem gar kein Platz in der Tiefe für eine Feder. Die Feder kam dann bei der langen Schloß-Version inkl. dem Bund als Anschlag im Schloßsitz wie von @agent.seven im Link gezeigt (Sprint Veloce, GTR, TS).

Moin, die Feder ist doch für die langen Zylinder gedacht und nicht für die kurzen - oooder? Bei meiner GT (kurzer Zylinder) war und ist keine Feder verbaut und ich muss aktiv mit dem Schlüssel den Zylinder immer raus ziehen. Gruß

Moin, wenn meine Notizen stimmen, dann entspricht das BE6 dem E1 Mischrohr. BE 6: 09,42mm² (12 Löcher mit je 1mm Bohrung) Gruß

Meine positive Erfahrung nach 3 Jahren LF und abgespulten 13TKM in der Zeit: -> Ori-Sitzbank mit doppelter Schaustofflage unter dem Bezug und zusättlich zweier Noodle-Stücke im Mittelstück zwischen den Federn.

Ich beantworte das mal selber, nachdem ich vorhin VMC direkt angeschrieben hatte: => 209 gr Im Vergleich der Pinasco (2 Kanal Alu V2.0): 238 gr

Moin & frohes Neues weiß jemand evtl. das Gesamtgewicht (Kolben, Ringe, Bolzen & Clipse) des 177er VMC Super G Kolben? Gruß (Bild-Quelle: SIP)