Das O

Genau diese unansehnliche Schlaufe wollen viele aber nicht haben.

Wenn die Kundschaft selbst linke Hände hat kann man damit ganz gut Profit machen. Der unverschämt teure TÜV-Service dazu rundet das Paket dann ab. Nachtrag: Die Frittenschmiede im Dorf finden auch alle scheiße und der Laden ist immer leer... hält sich aber auch seit 25 Jahren

Bitte tu das nicht! Dann kannst Du auch das (sehr viele) Geld direkt im Ofen verbrennen was der Worb Dir abknöpfen wird. Kauf Dir lieber ein Set vom SIP wie dieses hier: Tuningkit SIP MALOSSI 210 ccm ROAD "Legal" 7 Überstromkanäle "MALOSSI… (sip-scootershop.com) Und lass den Motor von jemanden hier im GSF revidieren und mit dem SIP-Kit tunen. Anschließned fährste mit dem SIP-Gutachten zum TÜV. Das wird günstiger als beim Worb und wahrscheinlich auch wesentlich besser. Jeder Motor den ich von der Schrottbude überholt habe war eine absolute Katastrophe!

Ja, er meint die Lichtspalte. Das sind die Nebenauslässe die vom Kolbenhemd im OT nicht ganz verschlossen sind und somit einen Kurzschluss zwischen Auslass und Kurbelgehäuse zulassen. Der Wössner-Kolben für die Yamaha IT175 in 67mm, ist am Kolbenhemd etwas länger als der Quattrini-Kolben und könnte das regeln. Den habe ich schon mehrfach in M200-Motoren verbaut.

Ich würde mal @rally210er fragen. Der fräst die Dinger ja und sollte da am besten bescheid wissen. Zitat von der Homepage zur Nabe: Radnabe passend für PX/PK Gabel zur Adaption der Felge Vorderrad PLC (silber) Adapter um eine PX/PK Gabel mit unserer "Vespa 2.1" Felge" zu verbinden? Die Radnabe ersetzt z.B. den PX/PK Bremstrommelstern und kann mit dem originalen Tachoantrieb ausgestattet werden. Das Bauteil wird mit Schrauben für die Felge und Distanzbleche ausgeliefert. Mit dem Distanzblech kann bis zu 4mm Spurversatz ausgeglichen werden. Wenn 4mm unterlegt werden, läuft das Rad mittig zur Gabel bei einer 2.1" Felge. Lieferumfang: 1St. Nabe. 5St. M8x25 1St. Distanzierblech

Wer sagt das das für PX entwickelt ist? PK-Gabel mit Grimeca-Bremse hat 4mm Spurversatz. Der PLC-Stern ist 4mm in die andere Richtung versetzt. Ich denke der Rest ist selbsterklärend

Es ist doch nur Geld...

Nein, gibt es nicht. 80€ muss man min. in die Hand nehmen.

Nein, gibt es nicht, ist aber auch nicht notwendig weil man eh effektiver mit vorne bremst und die Belastung der vorderen Bremse wesentlich höher ist. Hinten habe ich auch mit 45PS an Alpenpässen noch nie Probleme gehabt mit 4-Loch-Felge und der dazugehörigen Bremse.

Da es sich um ein BGM-Produkt handelt kannst Du die Trommel bei SIP nicht käuflich erwerben. Bremstrommel V50 geschlossen

Ja, stimmt! Anti-Dive und BGM-Trommel. Dann bremst das vorne sehr gut. Alle diese Infos findet man aber auch über die Suche-Funktion hier im GSF.

Das ist absolut korrekt! Bei Belagverschleiss wandert der Federteller mit der dort aufliegenden Andruckplatte in Richtung Kupplungsdeckel. Die oberste Abdeckscheibe ist mit dem Sicherungsring fix mit der Kupplungsspinne verbunden und wird durch die Federkraft des Belagtellers gegen den Sicherungsring gedrückt und bleibt axial immer in der gleichen Position. Jede SF-Kupplung funktioniert so.

Du brauchst jeweils 2x Felge 10" geschlossen Reifen 3.00-10 Schlauch Einfach die alten Räder gegen die neu montierten austauschen.

Ich antworte mal kommissarisch für CTP (nach besten Wissen und Gewissen): Motor ist der Hammer! Besser als alles andere am Markt. Die anderen können nix... der Motor hat schon drei mal das Rennen MagnyCours gewonnen... in einem Jahr! Bald lieferbar... es müssen nur ein paar Kleinigkeiten gemacht werden (Lager fallen aus den sitzen... der Motor drückt 20PS... nicht Vorreso, aber bei 6200rpm... und hat Overrev (sorry Tim das ich dich mit reinziehe) bis 6400rpm... Ihr dürft euch glücklich schätzen das Pinasco euch sowas überhaupt verkauft... ihr Maden!

Wo soll die Platte im verbauten Zustand denn nach außen hinwandern können? Der Andruckpilz steht doch 1-3/10mm davor.

Es wird außen gemessen wo die QS am kleinsten ist. 1,2mm passt

Ich habe es wie folgt verstanden: Er hat nicht die Platte auf den Block geschweisst, sondern Material an der Platte aufgeschweisst um das enstandene "Loch" (fehlende Überdeckung von Fußdichtfläche am Gehäuse zu Auflagefläche der Adapterplatte) zu verschließen. Quasi das gleiche Geschiss wie mit den zu größen ÜS vom M210 auf Italo-Innocenti-Gehäuse

Solche Einbrüche spürt man auf der Straße in den Leistungsregionen nicht, weil der Motor so schnell darüber hinwegdreht das es nicht auffällt.

Egig hat bei seinem 170er SF-Zylinder die ÜS komplett mit einem Fußspacer verschlossen. Leistungseinbuße gab es da exakt gar keine... Überströmer aufreissen für einen Tourenmotor ist voll 90er und völlig überflüssig

Aber wo liegt denn die Erwartungshaltung bei sowas? 70€? Und dann jammern Alle das die Qualität scheiße ist und man ja lieber mehr zahlen würde?!

Der Zylinderfuß muss auf 14mm gekürzt werden.

Das es noch Leute gibt die meinen das CNC-Bauteile kostenlos von der Maschine fallen ist echt traurig... Die CAD-Software zum konstruieren, die Idee, die Konstruktion, Tests bis es sauber funktioniert, das finden von Lieferanten, Maschinenstundensätze... das kostet halt Geld. Denk mal darüber nach

Ich habe meinen über "Andre Horvath's Enduro Klassiker" bezogen. Da war der 78er direkt lieferbar. Der Kolben ist ein Flat-top-Kolben wie auch der Wössner. Ist halt alles KTM EGS/SX 360/380

Wiseco 748M07800 Der ist das Pendant zum standartmäßig verwendeten Wössner-Kolben im BFA306. Den gibt es ebenfalls in 79mm wenn gewünscht. Das Kolbenbolzenlager muss von 22mm Breite auf 20mm reduziert werden oder der Kolben innen erweitert werden Der Kolben hat zwei Ringe, Pins stehen passend und laufen am Boostport vorbei:

Gar nicht! Der Koso-Signalfilter nimmt den Impuls für die Drehzahlmessung am Zündkabel ab.