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Das O

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Alle Inhalte von Das O

  1. Das O
    Ich mag die BSK-Hauben. Die sind schön schlicht gehalten von der Optik. Ob mit oder ohne Leitblech... funktioniert beides wunderbar. Die Fabbri-Haube verrichtet ihren Dienst auch unauffällig. Allerdings ist das große Fabbri-Logo auf der Seite Geschmackssache.
  2. Das O
    Passt... wir konnten auch keinen Stahl >HRC69 für Testzyklen auftreiben.
  3. Das O
    Ich ergänze hier mal: PLC-Radnabe mit VMC-Adapter auf PK-Gabel mit S6-Bremssattel. Passt p&p ohne zu unterlegen
  4. Das O
    Da ist die Antwort bereits gewesen 😉
  5. Das O
    Dieser Sattel wird von Heng Tong für Piaggio produziert. Bei den alten MYs war noch der Grimeca-Sattel mit 30mm-Kolben verbaut.
  6. Das O
    Frag mal bei TD-Customs nach.
  7. Das O
    Sclmotos- PWK Motorrad Vergaser Transparent Blau/Gary Float Schüssel Bottom Nieder Abdeckung Für Keihin PWK KOSO OKO KSR EVO 21-28mm - AliExpress Model C passt für den 33er PWK Laut Concom sind die Floatbowls eh alle gleich von PWK 33-39: Nur die Short-body-Varianten haben die Schwimmerkammer vom PWM38. Die PWK-Versionen mit E-Powerjet haben ebenfalls eine spezielle Schwimmerkammer.
  8. Das O
    Lass den Diamant lieber weg... den kann man sich bei der Stahlbearbeitung sparen VHM führt da eher zum Ziel.
  9. Das O
    Nö! Sieht doch top aus!
  10. Das O
    Man sollte aber auch kurz ergänzen das es sich nicht um eine Hinterradmessung handelt
  11. Das O
    Hier!
  12. Das O
    Gut das Du das schreibst! Die habe ich bei meiner CR-Membran tatsächlich verbaut
  13. Das O
    Selbiges auf dem BFA288: 4PS weniger als mit CR250-Membran 5PS weniger als TM KZ-10
  14. Das O
    Also firmiert RMS unter einem neuen Namen? Oder ist Evok deren hippe Linie um den modernen, jungen Kunden anzusprechen?
  15. Das O
    Wärmebehandlung Da war wohl eher eine Lastspitze oder eine nicht fest genug angezogene Radmutter schuld als das Getriebe. Das habe ich auch schon bei 1700€-High-End-Getrieben aus Italien gehabt wenn ausversehen ein Gang reingeflogen ist.
  16. Das O
    Das ist ne ganz kleine Bude... vier Hinterwäldler: Emilio, Vincenzo, Orazio und der Dipl.-Ing Kurt... Hier ein Bild von der Truppe:
  17. Das O
    Weil er nur einen Fuffi-Lappen hat 😁
  18. Das O
    Bist Du sicher das die 40,2mm das Sehnenmaß und nicht das Bogenmaß des Auslass-Kanals sind? Wenn das Bogenmaß 40,2mm beträgt wäre das Sehnenmaß bei 64% und somit voll im grünen Bereich!
  19. Das O
    Kingwelle mit verschraubter Deckscheibe: Mehr Bilder im Aufbau-Topic
  20. Das O
    Das Problem ist das deine Beispiele sich aber auf exakt einen Zustand beziehen: Die Einbausituation ohne erhöhte Temperatur. Die Ausdehnung von einem O-Ring ist ca. 5-10x größer als die von Alu. Da ändert sich das dann schon nochmal mit den Platzverhältnissen:
  21. Das O
    Stimmt... ich habe die Halterungen auch neu gesetzt damit es besser passt. JB Weld regelt das...
  22. Das O
    5,5mm
  23. Das O
    Das habe ich auch getestet: Da siffte das Öl bei mir nur so raus.
  24. Das O
    Ja, habe ich! Die Beläge sind völlig anders von der Kontur und haben wesentlich mehr Fläche. Fahr-/Bremstest steht aber noch aus. Der Sattel wirkt aber super hochwertig und sieht in hartcoatiert auch ziemlich gut aus 👍🏻
  25. Das O
    Der originale Seitendeckel passt nicht... auch nicht wenn man den biegt. Der BFA-Block ist wesentlich breiter als das Quattrini-Gehäuse. Der Seitendeckel für M200 von Thomas Compositi (SIP/SCK) löst das Problem. Hier muss man aber den GFK-Deckel mit originaler Verriegelung nehmen. Das beim Carbon-Deckel verbaute Schloss kolidiert beim BFA-Motor leider ziemlich übel mit der Zylinderhaube. Ansonsten sind keine Veränderungen am Rahmen notwendig außer Vergaserloch anpassen und Stoßdämpfer-Versatz verbauen (meine Empfehlung CMD). Die Getriebe-Entlüftung beim BFA-Block hat ein Zoll-Gewinde (G1/8"). Hier war ein Schlauchanschluss und Entlüfternippel aus dem Kartbereich meine lang gesuchte Lösung um das Öl im Motorblock zu halten--> Klick!
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