Das O

Nein, sicher nicht! Im Bekanntenkreis (und auch bei mir selbst) fahren einige dieser Kingwelle-M200-Motorkits mit demselben Schönheitsfehler rum. Und tatsächlich macht das gar keine Probleme. Verwendet wird Wacker Elastosil E43 (geiles Teufelszeug!), wie es auch gerne am Bodensee verwendet wird. Die Motoren sind dicht (abgedrückt) und laufen seit tausenden Kilometern problemlos.

Das es die gibt die funktionieren will ich auch gar nicht ausschließen. Es gibt aber auch nunmal Außreißer (und die bei einigen Herstellern scheinbar vermehrt) die einfach nicht funktionieren. Kauft lieber das Original anstatt Roulette mit, stark in der Qualität schwankenden, Fake-Produkten zu spielen

Ja! Es gab Vergaser mit denen sich Motoren nicht starten ließen. Auch nicht mit sämtlichen Tricks aus dem Keihin-Kopie-Topic

Die früheren PWK-Vergaser die das SCK unter dem BGM-Label verkaufte wurden auch von YSN hergestellt. Die waren so das absolut unterste Level aller PWK-Kopien die ich je verbaut habe. Absoluter Kernschrott.

Ritzel DRT TOB 56/25

Wenn man nicht nur Ruhe, sondern auch noch ein paar wenige mm mehr Platz zum Rahmen haben möchte empfehle ich die originale Piaggio-Blechklammer mit Gummikappe zu verwenden. Enstört wird über die BR9-ECM-Zündkerze

Einlassfenster könnte hilfreich sein Und darauf achten das das längere Kolbenhemd 1.nicht unten am Block ansteht 2. nicht den Einlass ungewollt steuert. Wenn dem so ist: Kürzen oder Cutout machen.

100km/h schüttelt sich ein M200 aber gerne schon im zweiten Gang aus dem Getriebe

Naja... ohne dich jetzt irgendwie doof hinstellen zu wollen... aber dein Motor ist eher der totale Kindergeburtstag verglichen mit nem gemachten M200 Da braucht es auf Dauer schon einen gescheiten Anker!

Nein, weil die umgebaute PK-Gabel auf sich warten lässt

Original V50 mit Anti-Dive

Ich finde die Hartz lässt sich, für mein Empfinden, scheiße einkuppeln. Die King-Kupplung macht das, trotz gleicher Beläge, schon wesentlich besser. Als ich die Fabbri-Kupplung (RR/FB45) bei der Demontage meines gebraucht gekauften Egig250 ausgebaut habe wollte ich direkt auf King-Kupplung wechseln. Die Fabbri sah mir zu spielzeugmäßig aus. Da ich zu dem Zeitpunkt keine NW mit Polygon verbaut hatte, hätte das auch mit der King-Kupplung theoretisch funktioniert. Zu dem Zeitpunkt bin ich den Motor allerdings noch nicht 1m gefahren. Ich habe dann, aufgrund von Platzproblemen die sich bei der King ergeben hätten (5mm-Spacer), doch die Fabbri-Kupplung verbaut und muss zugeben das die einfach funktioniert. Auch mit 42Nm am Rad. Das ganze ohne jegliche Spacer. In einem M200 mit 38PS/35Nm haben wir zuletzt eine FB36 verbaut. Hier reicht es nur die dicken, äußeren Federn zu verbauen. Das hält seit über 1000km ohne durchzurutschen und lässt sich butterweich ziehen (Frauenroller). Wenn man die Fabbri-Kupplung bei @egig kauft hat man eine TOP Kupplung zu einem mehr als fairen Preis.

Was für eine Übersetzung fährst Du da?

Neues Crimaz-Primär 67/29... Das traue ich mich definitiv nicht mit knapp 50PS/42Nm zu fahren

Die Fabbri-Kupplung hat eine eigene Platte

Als Ergänzung hierzu: Die Kugeln sitzen bei der alten Version aussen in den Messingröhrchen wo die Schläuche angeschlossen werden.

Weiss jemand wie lang die Stehbolzen für die Verschraubung vom Zylinderfuß sein müssen? Ich weiss das es zwei Unterschiedliche Längen sind. Gewinde M8. Habe diese leider gerade nicht hier liegen, würde aber gerne neue bestellen. Antwort auf meine eigene Frage: M8x55 und M8x40

Du musst dort die Anzahl der Messpunkte eingeben. Wenn Du mit aktiven Sensor z.B. die fünf Schraubenköpfe der Bremsscheibe als Signalgeber nimmst musst Du dementsprechend "5" einstellen. Wenn Du einen passiven Sensor benutzt musst die Anzahl der am Rad verbauten Magneten eingeben. Unter Artikelinfo Download findest Du das Manual mit der Angabe wie die korrekte Einstellung mit den unterschiedlichen externen Sensoren gemacht wird.

Hat die Sechskantverlängerung nicht SW14? Das würde bedeuten das Du an der dünnwandigsten Stelle ~2mm Restwandstärke hast. Da würde ich mir jetzt mal nicht ins Hemd kacken.

Ich habe den Dämpfer bei mir verbaut. Oben warm gemacht, Sechskant abgeschraubt, auf 9mm abgedreht (geht notfalls auch mit Akkuschrauber+Flex), M9-Schneideisen gibt es für <10€ inkl. Porto bei egay/Amazon.

Oder Du nix am Gashahn

Nah dran. Ich habe gerade in meinen Google-Standortverlauf nachgeschaut. Es lagen 47,6km zwischen den beiden Tankstops Also Umrechnung auf 100km: Quattrini M244 mit 26er SI: ≈4.2L Quattrini M200-VHSH30CS: ≈6.3L Quattrini M200 - SC40 ≈6.3L Quattrini M200 - PWK 35 ≈8.0L Quattrini M200 - PWM38 ≈9.9L

Meine Verbrauchswerte beziehen sich nicht auf 100km, sondern auf gemeinsame Tankstops während der Tour. Reicht aber auch um zu vergleichen wer mehr verbraucht.

Nachtrag: Spritverbrauch mit SC40 lag exakt gleich mit dem top abgestimmten VHSH 30 CS Motorsetups waren bis auf Vergaser exakt gleich. Quattrini M244 mit 26er SI: 2.0L Quattrini M200-VHSH30CS: 3.0L Quattrini M200 - SC40 3.0L Quattrini M200 - PWK 35 3,8L Quattrini M200 - PWM38 4.7L

Mit dem SIP Performance bringt auch langsam fahren bei Nässe nichts. Ich tippe die haben sich bei der Gummi-Mischung vertan und Schmierseife statt Silica reingeschüttet. Und es gibt Alternativen die nachweislich bei trockener und nasser Straße funktionieren. Der Rest der M200-Fahrer in der Reisegruppe war mit Heidenau K80 SR unterwegs. Die hatten gar keine Probleme bei Regen. @supermoto hatte auf seiner 244er Quattrini-PX den Mitas MC35 S2.0 montiert. Selbst der machte bei Regen gar keine Probleme obwohl der Fahrer ziemlich zügig unterwegs ist und sich immer ordentlich tief in die Kurven legt. Ich habe den SIP für mich getestet, er ist durchgefallen... Ende der Geschichte Wenn jemand Bock hat die SIP-Pellen selbst auszuprobieren kann er die gegen Portoerstattung gerne von mir kostenlos haben. Ich erwarte dann allerdings das hier Feedback zu trockenen und nassen Verhältnissen mit dem Reifen gepostet wird.