lindy

8" gibt's leider nicht.

Dienstag früh bestell' ich, bis Montag ca. 22:00 könntet Ihr noch was beauftragen...

Ach ja, Bilder von meiner Stockach-Kupplung. Die Geschichte glaubt mir doch wieder keiner!

Der eigentliche Witz dabei: Ich konnte so noch fahren (ca. 70km!). Hat nur etwas unsauber getrennt. @KK: Da kann ich über: 4,5 mal gebrochen!

Hallo allerseits. Ich bestelle Anfang nächster Woche bei Heidenau. Wenn jemand was braucht, bitte melden. Bis jetzt hab' ich den kriegy.

Noch lacht er... wir haben eine Reh-ferenz. Muß ich wirklich mal photographieren. Das wär' doch auch gleich ein Name: Ferenz.

Ich werde im laufe der Woche mal unser eigens zum Kerzenbildabgleich beschafftes Werkstattreh begutachten und ein Referenzbild einstellen. Aber so aus der Erinnerung kommt das hin, Farbe wie auch Oberfläche sind sehr ähnlich.

Die seltsam unregelmäßig abgenutzten Stollen kommen von jeder Art Lastwechsel, sprich Beschleunigen, Bremsen, Kurven. Die Stollen walken seitlich weg und haben so auf ihrer Fläche unterschiedlich Schlupf gegen die Fahrbahn. Ist normal. Je weicher der Reifen und je höher und kleiner die Profilstollen, desto mehr tritt dieser Effekt ein. Solltest mal meine Trial-Reifen sehen... Die Risse sind auch egal, solange nur oberflächlich. Kommt auch vom Walken der Stollen.

140 km/h ohne Verringerung der Tragfähigkeit wäre "N" oder höher. 59 = Last-Index, J=Geschwindigkeits-Index Einige Werte, die ich gerade im Kopf habe: LI 51=195kg, 88=560kg J=100km/h, steigert sich alphabetisch in 10km/h-Schritten Typische Verringerungen der Tragfähigkeit in% (für J-Reifen): 110km/h -7%, 120km/h -15%, 130km/h -25% (Bsp. für Heidenau)

Kannst Du soweit ich weiß, z.B. beim SIP bekommen (runterladen oder Post, k.A.) Nr. ist [e4] 2020

Deswegen hab' ich das so formuliert... Nichtdestotrotz juckt mich das nicht; ich halte es wie die Herren über mir, gebe Gas, sobald der Motor dreht. Meine Messung bezog sich damals mehr auf die Tmax.

=betriebswarm. Ist ja nicht so, daß die Temp. ständig konstant bleibt.

Ah, schade. Dann ist es nichts für mich.

Noch besser geeignet ist Loctite 648 "Fügen Welle-Nabe". Das ist für den (minimalen) Klebespalt am besten, außerdem ist es als einziges temperaturbeständig bis 175°C. Wobei ich nicht weiß. ob das überhaupt so warm wird dort.

Wenn die Kiste bei Vollgas schneller wird, wenn Du den Choke ziehst, ist die Hauptdüse deutlich zu klein.

Wie kommst Du zu der Aussage? Stufe ich schlicht als falsch ein, da der Zylinder ein ganz normaler GG-Al Satz ist. Alle Original-, Polini-, Malossi-, Polossi- und Eigenbau Conversion-Zylinder die ich in LF und SF kenne laufen einwandfrei mit 2% Öl.

Gemessen hab' ich mal, daß der ganze Zylinder außen dran (zwischen den Kühlrippen) nach ca. 500-800m gemäßigter Fahrt auf einer Temperatur war, die im Betrieb danach nichtmehr unterschritten wird. Dann muß auch das Laufspiel so sein, wie während der weiteren Fahrt.

Ich hoffe, er überlegt sich jetzt schnell einen öffentlichen Preis, sonst kann er das hier wohl knicken...

Mir gefällt's da auch... außerdem ist fast immer genug Platz frei. Ach und: Packt die Zylinder in Kartons ein, sonst kann ich sie nicht gut festschnallen. Macht Ihr aber wahrscheinlich sowieso.

So, feddich! Jetzt muß nur noch der Lack schnell trocknen... Wohin geht's denn heute (wieder)?

Greift das eigentlich noch in die Labyrinthdichtung vom Motorgehäuse ein? Wegen Wasser und Dreck, mein' ich.

Aha. Und warum sagt er das weder auf PM, noch öffentlich? Kann er ja ruhig haben wollen.

Preis? Standort?

Dabei ist der live garnicht so unsympathisch... nur sollte er nicht versuchen Hochdeutsch zu reden, das entstellt den Sinn manchmal ein wenig.

Mit Kontern muß es fast gehen... sonst Mutter aufschweißen. Die Wärme lockert das ganze noch zusätzlich ein wenig.